ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ. ਧਿਆਨ. ਇਹ ਵਰਤਾਰਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦਾ ਹੈ

ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ LSPI ਵਰਤਾਰੇ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨਵੀਂ ਧਾਰਨਾ ਹੈ। ਇਹ ਨੌਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਦਾ ਇੱਕ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠਿਆ ਹੈ। ਵਿਰੋਧਾਭਾਸੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਕਾਸ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਨੇ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ ਹੈ ਕਿ ਧਮਾਕਾ ਬਲਨ LSPI (ਘੱਟ-ਸਪੀਡ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ) ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਖਤਰਨਾਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਢਿੱਲੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਨੁਵਾਦ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। , ਭਾਵ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ।

ਯਾਦ ਕਰੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਧਮਾਕਾ ਬਲਨ ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਸਹੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ (ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ) ਦੇ ਖਤਮ ਹੋਣ ਤੋਂ ਠੀਕ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਤੋਂ ਬਾਲਣ-ਹਵਾ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਜਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਾਟ ਲਗਭਗ 30-60 RS ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ 60 kgf/cm2 ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਪਿੱਛੇ ਵੱਲ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

LSPI. ਧਮਾਕਾ ਬਲਨ

ਦਸਤਕ ਦੇ ਬਲਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਾਕੀ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਚੈਂਬਰ ਦੇ ਉਲਟ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਲਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਦੀ ਇੱਕ ਚੇਨ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਬਰਨਿੰਗ ਸਪੀਡ 1000 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਦਸਤਕ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇੱਕ ਧਾਤੂ ਰਿੰਗਿੰਗ। ਉਪਰੋਕਤ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦਾ ਪਿਸਟਨ, ਵਾਲਵ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤਾਂ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਥਰਮਲ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਆਖਰਕਾਰ, ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ XNUMXs ਵਿੱਚ, ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਨੋਕ ਸੈਂਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਕੇ ਇਸ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕੀਤਾ. ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਕੰਟਰੋਲ ਕੰਪਿਊਟਰ ਇਸ ਖਤਰਨਾਕ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਅਤੇ ਅਸਲ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਅੱਜ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਪੂਰਵ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਖਤਰਨਾਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਦਸਤਕ ਦੇਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਵਾਪਸ ਆ ਰਹੀ ਹੈ।

ਆਉ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ ਕਿ ਕਿਵੇਂ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰੱਕੀ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਲਈ ਜਾਣੇ-ਪਛਾਣੇ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਭੁੱਲੇ ਹੋਏ ਖਤਰਿਆਂ ਦੀ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

LSPI. ਕਟੌਤੀ

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਲਗਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਨੇ ਸਪਾਰਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਦੀ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। CO2 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਬਲਨ ਵਿੱਚ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਪ੍ਰਤੀ ਹਾਰਸਪਾਵਰ ਵਧਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਸੰਤੋਸ਼ਜਨਕ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਫੋਰਡ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਲੀਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਛੋਟੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਟਿਕਾਊਤਾ ਵੀ ਲੋੜੀਂਦਾ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਜਾਪਦੀਆਂ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਅਜੀਬ, ਗੰਭੀਰ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦੇਣ ਲੱਗੇ - ਖਰਾਬ ਰਿੰਗ, ਟੁੱਟੀਆਂ ਅਲਮਾਰੀਆਂ, ਜਾਂ ਪੂਰੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਵੀ. ਸਮੱਸਿਆ, ਇਸਦੀ ਅਨਿਯਮਿਤਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਲੱਛਣ ਜੋ ਡਰਾਈਵਰ ਦੇਖ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੋਝਾ, ਅਸਮਾਨ, ਉੱਚੀ ਖੜਕਾਉਣਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਆਟੋ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਜੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਜਾਣਦੇ ਹਾਂ ਕਿ LSPI ਵਰਤਾਰੇ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਕਈ ਕਾਰਕ ਹਨ।

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: ਹੌਂਡਾ ਜੈਜ਼. ਹੁਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਵਾਂਗ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਲਾਸਿਕ ਨੌਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਇੱਕ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਇੱਕ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਦੂਜਾ ਕਾਰਕ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਦਾ ਇਕੱਠਾ ਹੋਣਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਵੈਚਲਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੱਗ ਲੱਗ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਕ ਹੋਰ, ਸ਼ਾਇਦ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਾਰਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਨੂੰ ਧੋਣ ਦੀ ਘਟਨਾ ਹੈ. ਸਿੱਧੇ ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਧੁੰਦ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਾਜ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਫਿਲਮ ਸੰਘਣੀ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਤਾਪਮਾਨ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਪਾਰਕ ਪੈਦਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਬੇਕਾਬੂ ਸਵੈ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ, ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਹਿੰਸਕ, ਸਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ (ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਚੰਗਿਆੜੀ) ਦੁਆਰਾ ਹੋਰ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਸਾਰੀ ਘਟਨਾ ਦੇ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਹਿੰਸਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ, ਕੀ ਆਧੁਨਿਕ, ਛੋਟੇ-ਵਿਸਥਾਪਨ, ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ LSPI ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?

LSPI. ਵਿਰੋਧ ਕਿਵੇਂ ਕਰੀਏ?

ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਹਾਡੇ ਦੁਆਰਾ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਔਕਟੇਨ ਸੰਖਿਆ ਲਈ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰੋ। ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ 98 ਓਕਟੇਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਵ-ਇਗਨੀਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕੁਝ ਲੜੀ ਦੇ ਤੁਰੰਤ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੱਸ਼ਟ ਬੱਚਤਾਂ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ। ਕੁਝ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਪੈਟਰੋਲ ਭਰੋ। ਅਗਿਆਤ ਮੂਲ ਦੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਬਾਲਣ ਉਦੇਸ਼ਿਤ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਨਹੀਂ ਰੱਖੇਗਾ।

ਇਕ ਹੋਰ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤਬਦੀਲੀ, 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲ ਦੇ ਨਾਲ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਤੇਲ ਉਤਪਾਦਕ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ LSPI ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕਰ ਚੁੱਕੇ ਹਨ। ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੇ ਤੇਲ ਹਨ ਜੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਪ੍ਰੀ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵਰਤਾਰੇ ਦਾ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪਾਇਆ ਗਿਆ ਕਿ ਤੇਲ ਤੋਂ ਕੈਲਸ਼ੀਅਮ ਦੇ ਕਣਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹੋਰ ਰਸਾਇਣਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਖਤਰਾ ਘੱਟ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਘੱਟ ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ SAE ਅਤੇ API ਨਿਰਧਾਰਨ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਇੱਕ ਐਂਟੀ-LSPI ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

"ਕਾਰ ਟਿਪਸ" ਲੜੀ ਦੇ ਲਗਭਗ ਸਾਰੇ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਮੈਂ ਇੱਕ ਬਿਆਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਕਰਾਂਗਾ - ਰੋਕਥਾਮ ਇਲਾਜ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਛੋਟਾ ਇੰਜਣ ਹੋਣ ਕਰਕੇ, ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਪਿਆਰੇ ਪਾਠਕ, ਬਾਲਣ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਬਦਲਵੇਂ ਅੰਤਰਾਲ ਵੱਲ.

ਇਹ ਵੀ ਵੇਖੋ: Skoda Kamiq ਦੀ ਜਾਂਚ - ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ Skoda SUV