ਟੋਇਟਾ 2AR-FSE ਇੰਜਣ
2AR-FSE 2AR-FE ICE ਦਾ ਇੱਕ ਅੱਪਗਰੇਡ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ 2011 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਕੈਮਰੀ, ਲੈਕਸਸ ਐਲਐਸ, ਲੈਕਸਸ ਆਈਐਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਸਮੇਤ। 2AR-FSE ਸੰਸਕਰਣ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੇਸ ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:
- ਹੋਰ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਵਧੇ ਹੋਏ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ;
- ਨਵੇਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ;
- ਸੋਧਿਆ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ;
- ਸੰਯੁਕਤ ਟੀਕਾ D4-S.
ਆਖਰੀ ਇੱਕ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਦੇਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਸੰਯੁਕਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਵੰਡੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕਈ ਫਾਇਦੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ:
- ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਵਧੇਰੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ;
- ਟਾਰਕ ਵਾਧਾ;
- ਆਰਥਿਕਤਾ.
ਪਰ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ, ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਸੂਟ ਨਿਕਲਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਵੰਡਿਆ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਵਧੇਰੇ ਤਰਕਸੰਗਤ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਇਸ ਮੋਡ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਸਿਸਟਮ ਚੁਣਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਚਾਲੂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਤਾਵਰਣ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਏ ਬਿਨਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਨਿਰਧਾਰਨ
ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਨਿਰਮਾਣ | ਟੋਇਟਾ ਮੋਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | 2AR-FSE |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2011 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੀ ਮਿਸ਼ਰਤ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸੰਯੁਕਤ ਟੀਕਾ D4-S |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 98 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 90 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 1:13.0 |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2494 |
| ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ | 178-181 / 6000 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 221/4800 |
| ਬਾਲਣ | 92-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ | 1000 ਨੂੰ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਤੇਲ | 0W-20 0W-30 0W-40 5W-20 5W-30 5W-40 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, l | 4,4 |
| ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅੰਤਰਾਲ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 7000-10000 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. | ਹੋਰ 300 |
| - HP ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ | ਹੋਰ 300 |
ਬਿਜਲੀ ਦਾ ਫੈਲਾਅ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਾਲਣ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
2AR-FSE ਨੂੰ ਮੱਧਮ ਬੂਸਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਉੱਚ-ਤਕਨੀਕੀ ਇੰਜਣ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਚੰਗੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਦੇ ਨਾਲ। ਮੋਟਰ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ. ਸੇਵਾ ਦੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ। ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ICE ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਦੂਜੇ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਪੜਾਅ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਦਸਤਕ;
- ਘੱਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਰੋਤ;
- ਲੀਕ ਪੰਪ
- ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਥਰਮੋਸਟੈਟ.
ਇਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਬੋਲਟ ਲਈ ਥਰਿੱਡ ਦਾ ਵਿਨਾਸ਼ ਹੈ। ਸਿਰ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਬੰਧ ਦੀ ਤੰਗੀ ਟੁੱਟ ਗਈ ਹੈ. ਗੈਸਕਟ ਬਰਨਆਉਟ ਅਤੇ ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੇ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ ਹਨ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ, ਟਿਕਾਊ ਮੋਟਰ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਉੱਚੇ ਕਦਮਾਂ 'ਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਕਾਰਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਤਕਨੀਕੀ ਕੇਂਦਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਤਰਕਸੰਗਤ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਲਈ ਕੀਮਤਾਂ, ਚੰਗੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, 80 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ
2AR-FSE ਇੰਜਣ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:
