ਟੋਇਟਾ 1AR-FE ਇੰਜਣ

1AR-FE ਇੰਜਣ 2008 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਟੋਇਟਾ ਵੈਂਜ਼ਾ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਛੋਟੇ 2AR-FE (ਜਿਸ ਨੇ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 2AZ-FE ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ) ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 105 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ. ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਅੱਜ ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਹੈ.

1 ਏ.ਆਰ.-ਫੀ

Технические характеристики

1AR-FE ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ 182-187 hp ਹੈ. (ਇਹ ਸੂਚਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇਸ ਬਾਰੇ ਹੋਰ)। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, 1AR-FE 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿੰਗਲ-ਰੋਅ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ 1AR ਮਾਲਕ AI-95 ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ (ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਲਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10 ਹੈ)। ਮੋਟਰ ਖੁਦ ਈਕੋਲੋਜੀਕਲ ਕਲਾਸ ਯੂਰੋ -5 ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ. ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ:

ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ	13,3 ਲੀਟਰ
ਸੜਕ ਉੱਤੇ	7,9 ਲੀਟਰ
ਮਿਕਸਡ ਮੋਡ	9,9 ਲੀਟਰ

1AR-FE ਮਾਡਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਗਭਗ 2,7 ਲੀਟਰ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਹ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਇੰਜਣ ਹੈ (ਅਤੇ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ)।'

ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਹੀ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੁੱਲ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਵੀ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦਾ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਪਏਗਾ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਬੋਰਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, 2AR-FE ਲਈ ਇੱਕ ਟਰਬੋ ਕਿੱਟ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ (ਇਹ 1AR-FE ਲਈ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ)। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1AR-FE ਇੱਕ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ. ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ: ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਬਦਲੋ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਭਰੋ। ਕਾਰ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਬਣਾਉਣਾ ਵੀ ਅਣਚਾਹੇ ਹੈ. ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਕਰੇਗਾ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਏਗਾ.

ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ 1AR-FE

1AR ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਨੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੂਰੀ AR ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਆਮ ਹਨ)। ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੁਝ ਹਨ:

1. ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ, ਪੰਪ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਬਾਰੇ ਤੇਜ਼ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲਗਾਤਾਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੁਸੀਂ ਪੰਪ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ (ਇਸ ਨੋਡ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਜਰੂਰੀ ਹੋਵੇ, ਇਸਨੂੰ ਬਦਲੋ).
2. ਕਈ ਵਾਰ VVTi ਕਲਚ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਸਤਕ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨਾ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਡਰਾਈਵਰ ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਤੱਤ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ.
3. ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਜੇ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਮਦਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ ਟੁੱਟ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ।
4. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਮੇਂ ਦੀ ਲੜੀ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ (ਇਸਦੀ ਸਥਿਤੀ ਲਗਭਗ ਹਰ 50-60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ)। ਲਿੰਕ ਖਿਸਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ, ਇਸ ਲਈ ਅਜਿਹੀ ਖਰਾਬੀ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਰੌਲੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰੇਗੀ. ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਆਧੁਨਿਕ ਟੋਇਟਾ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, 1AR-FE ਗੈਰ-ਮੁਰੰਮਤਯੋਗ ਹੈ (ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਓਵਰਹਾਲ ਅਸੰਭਵ ਹੈ)। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਜੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਪਰ ਕੋਈ ਵੀ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ (ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ, ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ ਮੋਟਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ). ਇਸ ਲਈ, ਗੰਭੀਰ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰਨ ਲਈ ਅਸਫਲ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ਾਂ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਹੋਵੇਗਾ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਰਿਸ਼ਤੇਦਾਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਲਈ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਟੋਇਟਾ 1AR-FE ਐਨੀਮੇਸ਼ਨ

ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਜੋ ਵੀ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਉਹ ਹੈ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ। ਤੁਸੀਂ ਇਸਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੋਡ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਸਾਰੀਆਂ ਉਭਰ ਰਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਿੰਨੀ ਜਲਦੀ ਹੋ ਸਕੇ ਖ਼ਤਮ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ ਹੀ ਈਂਧਨ ਭਰੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਅਤੇ ਫਿਰ ਯੂਨਿਟ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਸਫ਼ਰ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ (ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ).

ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ

ਨਿਰਮਾਤਾ ਹਰ 7-10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਸਿਸਟਮ 4,4 ਲੀਟਰ ਤੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ. ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਗ੍ਰੇਡ 1AR ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਹਨ:

• 5 ਡਬਲਯੂ. 40.
• 5 ਡਬਲਯੂ. 30.
• 5 ਡਬਲਯੂ. 20.
• 0 ਡਬਲਯੂ. 40.
• 0 ਡਬਲਯੂ. 30.
• 0 ਡਬਲਯੂ. 20.

ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਤੇਲ 1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਖਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਹਨ ਦੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

1AR-FE ਮੋਟਰ 4 ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਖ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।

• 1AR-FE ਨਾਲ ਲੈਸ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਟੋਇਟਾ ਵੈਂਜ਼ਾ ਸੀ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 182 hp ਸੀ. ਇਹ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੂਸੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਨੂੰ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ (ਇੱਕ 3,5-ਲੀਟਰ V6 ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੋਧ ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸੀ)।

1AR-FE Toyota Venza ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ
• ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦਾ ਸੰਸਕਰਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ (3,3 ਅਤੇ 3,5-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ)।
• ਨਾਲ ਹੀ, ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਮਿਨੀਵੈਨ ਦੀ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ 1AR-FE ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੱਥੇ, ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ ਵੀ 187 hp ਸੀ. ਇਸ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਵਾਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਲਈ, 2013 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਏਨਾ 'ਤੇ ਸਿਰਫ 3,5 ਐਚਪੀ ਵਾਲਾ 6-ਲਿਟਰ V266 ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਰ ਜਿਸ ਨੂੰ 1AR-FE ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਉਹ ਹੈ Lexus RX270। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵੀ 187 hp ਸੀ.

ਅੱਜ ਤੱਕ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹੋਰ ਮਾਡਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜਿਸ 'ਤੇ 1AR-FE ਲੜੀਵਾਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਹੁਣ ਸਿਰਫ ਟੋਇਟਾ ਵੇਂਜ਼ਾ ਅਤੇ ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਲੈਂਡਰ ਨੂੰ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਜਾਰੀ ਹੈ।

ਸਮੀਖਿਆ

2 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੀ ਹੋਈ ਟੋਇਟਾ ਵੈਂਜ਼ਾ ਖਰੀਦੀ। ਕੁਝ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਪੰਪ ਟੁੱਟ ਗਿਆ। ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ। ਉਦੋਂ ਤੋਂ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸ਼ਾਇਦ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਿਲਕੁਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ.

ਮੈਂ ਹੁਣ ਇੱਕ ਸਾਲ ਤੋਂ ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਚਲਾ ਰਿਹਾ ਹਾਂ। ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ ਮਹਿਸੂਸ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀ ਮਸ਼ੀਨ ਲਈ 1AR-FE ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਇੰਜਣ ਨੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਕੀਤਾ। ਸੇਵਾ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕਦੇ ਵੀ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ (ਸਿਰਫ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ)। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਠੋਸ ਚਾਰ ਹੈ।

ਕੁਝ ਸਾਲ ਟੋਇਟਾ ਵੈਂਜ਼ਾ ਵਿੱਚ ਗਏ। ਇਸ ਕਾਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੈ। ਕਾਫ਼ੀ ਘੋੜੇ ਹਨ, ਬਹੁਤਾ ਬਾਲਣ ਨਹੀਂ ਖਾਧਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੋਈ ਵਾਧੂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ (ਸਿਰਫ ਦੋ ਵਾਰ ਤੇਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ)। ਇਸ ਲਈ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵੀ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ. ਮੈਨੂੰ ਕਾਰ ਵੇਚਣ ਦਾ ਅਫ਼ਸੋਸ ਹੈ।

ਮੈਂ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 2011 ਟੋਇਟਾ ਸਿਏਨਾ ਖਰੀਦਿਆ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੀ. ਪਰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਚੱਲਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਅਜੀਬ ਰੌਲਾ ਪੈ ਗਿਆ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਨਿਕਲਿਆ, VVTi ਕਲਚ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪੈਦਾ ਨਹੀਂ ਹੋਈ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ ਹੈ।

2 ਸਾਲ ਟੋਇਟਾ Venza ਦਾ ਇੱਕ ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕ ਸੀ. ਮੈਂ ਕੀ ਕਹਿ ਸਕਦਾ ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ ਮਸ਼ਹੂਰ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਹਰ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਾਰ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਸੀ (ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਸੀ). ਮਸ਼ੀਨ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਤੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੁਸ਼. 2,7-ਲੀਟਰ ਦਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਅਜਿਹੇ ਵੱਡੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਲਈ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.