ਟੋਯੋਟਾ 1JZ-GE ਇੰਜਣ
1JZ-GE ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਟੋਯੋਟਾ ਦੀ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕਹਾਣੀ ਹੈ. ਇਹ 1990 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਜੇਜੇਡ ਲਾਈਨ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧੀ ਬਣ ਗਿਆ, ਜੋ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਦੌਰਾਨ, ਇੰਜਨ 2007 ਤੱਕ ਟੋਯੋਟਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨੀ ਤਹਾਨ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਟੋਯੋਟਾ 1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਥਿਰ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਨ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਦੋ ਮੁੱਖ ਲੜੀਵਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ - 1990 ਅਤੇ 1995 ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨਾਲ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵੀਵੀਟੀ- i ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ.
Технические характеристики
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 2491 |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 280 |
| ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ. | 363(37)/4800 378(39)/2400 |
| ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ | ਪੈਟਰੋਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ (AI-98) ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 5.8 - 13.9 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | 6-ਸਿਲੰਡਰ, 24-ਵਾਲਵ, ਡੀਓਐਚਸੀ, ਤਰਲ-ਕੂਲਡ |
| ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਵਾਈਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ. (ਕੇਡਬਲਯੂ) ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ | 280(206)/6200 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.5 - 9 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 71.5 |
| ਸੁਪਰਚਾਰਜ | ਟਰਬਾਈਨ ਜੁੜਵਾਂ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਬਦਲਣ ਲਈ ਵਿਧੀ | ਕੋਈ ਵੀ |
- ਟੋਯੋਟਾ 1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈ ਕੋਲ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ 6 ਲੰਬਕਾਰੀ (ਇਨ-ਲਾਈਨ) ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 24 ਵਾਲਵ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ 4 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ. ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ;
- ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿ (ਟਰ (ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ) ਅਤੇ ਰੀਲ-ਟੂ-ਰੀਲ ਹੈ (ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ: 1 ਕੋਇਲ = 2 ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ);
- ਮੋਟਰ ਤੇ ਟਾਰਕ 250 ਐਨ * ਐਮ = 4000 ਆਰਪੀਐਮ ਹੈ;
- ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ - 8.3 ਲੀਟਰ, ਅਤੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ 14.2 ਲੀਟਰ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਟੋਇਟਾ ਮਾਰਕ 2 1999 ਰਿਲੀਜ਼);
- ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਵਿਧੀ - ਪੱਟੀ;
- ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਐਲਾਨਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਨ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਲਾਈਫ 350.000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ
- ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਵਿਆਸ 86 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਟ੍ਰੋਕ 71,5 ਹੈ;
- ਯੂਨਿਟ ਵਿਚ ਟੀਕਾ ਸਿਸਟਮ ਵੰਡਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਪਾਵਰ 200 ਐਚਪੀ ਹੈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ 10: 1 ਹੈ.
ਸੋਧਾਂ
1JZ-FSE D4 - 2000 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਟੀਈ ਟਰਬਾਈਨਜ਼ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਮਾੱਡਲ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ (9) ਵਧਿਆ ਹੈ, ਟਾਰਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ (378 ਐਨ * ਐਮ ਤੱਕ).
1 ਜੇਜ਼ੈਡ-ਜੀਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਸੁੱਕਾ ਰੱਖਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਮੀ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ;
ਤੇਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਰਿੰਗਾਂ ਪਹਿਨਣ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
ਵੀਵੀਟੀ-ਆਈ ਵਾਲਵ ਦਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ;
ਪੰਪ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਚੱਲਦਾ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਮੇਂ ਤੇ ਵਿਵਸਥ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਇੰਜਨ ਨੂੰ ਟਿ .ਨ ਕਰਨਾ ਨਤੀਜੇ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਇਕ ਸ਼ੱਕੀ ਪ੍ਰਸ਼ਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ, ਥ੍ਰੌਟਲ, ਕੰਪਿ flashਟਰ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੋਈ ਠੋਸ ਵਾਧਾ ਨਹੀਂ ਮਿਲੇਗਾ.
ਐਟੋਮੋਟਰ ਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਜਾਂ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ 1JZ-GTE ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਵੈਪ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋਵੇਗਾ.
ਮੋਟਰ 1JZ-GE ਬਾਰੇ ਵੀਡੀਓ
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਅਗਿਆਤ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵਾਇਰ ਆਰਡਰ ਕਿਵੇਂ ਕਨੈਕਟ ਕਰਨਾ ਹੈ?