ਟੋਇਟਾ 1CD-FTV ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਟੋਇਟਾ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਨੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਟੈਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਨਿਰਮਿਤ ਪਹਿਲੇ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਿਤ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਨਾਲ ਤੀਜੀ ਹਜ਼ਾਰ ਸਾਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ। AD ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋਏ, 1CD-FTV ਇੰਜਣ ਇੱਕ 2,0 ਲੀਟਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ ਜੋ ਯੂਰੋਪੀਅਨ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਸਥਿਰਤਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ. ਪਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਨਾ ਵਧੋ. ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਾਰੇ - ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
1CD-FTV ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੀ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਸੋਲਾਂ-ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਨੂੰ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨਾਲ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪਹਿਨਣ-ਰੋਧਕ ਨਾਇਰਸਿਸਟ ਇਨਸਰਟ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਂਡਡ ਐਂਟੀ-ਫ੍ਰਿਕਸ਼ਨ ਕੋਟਿੰਗ ਸਕਰਟ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਟੋਇਟਾ 1CD-FTV ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹਿੱਸਾ ਜਿਸਦੀ ਡੂੰਘੀ ਪ੍ਰੋਸੈਸਿੰਗ ਹੋਈ ਹੈ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਟਰਬਾਈਨ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣਯੋਗ ਗਾਈਡ ਵੈਨਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ। ਵਿਹਲੇ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਰ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲੇਡ "ਬੰਦ" ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੀ ਗਤੀ, ਬਲੇਡ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ "ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ" ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੇ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਸਰਵੋਤਮ ਗਤੀ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਬਾਲਣ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਪਹਿਲਾਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੱਕ ਆਮ ਬਾਲਣ ਰੇਲ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਇਹ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਈਂਧਨ ਦਾ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, 1350 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਬਨਾਮ 200 ਵਿਤਰਿਤ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਿਸਟਮਾਂ ਲਈ।
ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾ ਦੀ ਲੋੜ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਲਗਭਗ 5 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ ਬਾਲਣ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਸੰਮਿਲਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਮੁੱਖ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੰਨਾ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੋਜ਼ਲ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਨੂੰ "ਧੱਕਾ" ਨਹੀਂ ਦੇਵੇਗਾ।
ਨਿਰਧਾਰਨ 1CD-FTV
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2 l. (1,995 ਸੀਸੀ) |
| ਪਾਵਰ | 114 ਐਚ.ਪੀ. 4000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 250 rpm 'ਤੇ 3000 Nm |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 18.6:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 82.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 94 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਰੋਤ | 400 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
1CD-FTV ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਅਜੀਬ ਤੌਰ 'ਤੇ, 1CD-FTV d4d ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਜ਼ਿਕਰ ਦੇ ਯੋਗ ਤਕਨੀਕੀ ਗਲਤੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਪਰੰਪਰਾਗਤ ਘਾਟ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਡਿਸਪੋਜ਼ੇਬਲ ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ।
"ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਆਉਣ" ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਕਹਾਣੀਆਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ? ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਧਾਰਨ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਘਰੇਲੂ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਹੁਤ ਅਸਥਿਰ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਵਾਰ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੇ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਘਬਰਾਹਟ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਨਤੀਜਾ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਹੌਲੀ ਹੌਲੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ, ਇੱਕ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਪੰਪ ਅਸਫਲਤਾ. ਪਾਣੀ, ਇੱਕ ਬਾਰੀਕ ਖਿੰਡੇ ਹੋਏ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, "ਇੱਕ ਧਮਾਕੇ ਨਾਲ" ਨੋਜ਼ਲ ਕੱਢਦਾ ਹੈ.
ਨਾਲ ਹੀ, ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਆਲੋਚਨਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀ ਹੈ. ਟੈਸਟ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੇਜ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਮਿਆਰੀ ਸੂਚਕਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਸੈਂਸਰ ਅਕਸਰ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਨ
ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, 1CD-FTV ਨੂੰ ਟੋਇਟਾ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
ਇੱਕ ਟਿੱਪਣੀ
ਜਾਰਗੀ
ਬਕਵਾਸ!
ਪਹਿਲਾਂ, ਸਭ ਤੋਂ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੰਸਕਰਣ 114 ਘੋੜੇ ਨਹੀਂ, ਪਰ 116 ਹਨ
ਦੂਜਾ - ਨੋਜ਼ਲ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਹਨ
ਤੀਜਾ - ਇਹ ਉੱਪਰ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਫਿਰ ਅਚਾਨਕ ਇਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੀਆਂ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹਨ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ!!!!