ਸੁਜ਼ੂਕੀ K12B ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
1.2-ਲਿਟਰ 16-ਵਾਲਵ ਸੁਜ਼ੂਕੀ K12B ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਾਪਾਨ ਵਿੱਚ 2008 ਤੋਂ 2020 ਤੱਕ, ਪਹਿਲਾਂ ਨਿਯਮਤ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਅਤੇ 2013 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਦੋ ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਡੁਅਲਜੈੱਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਚੀਨੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ JL473Q ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਤਹਿਤ ਚੈਂਗਾਨ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
K-ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: K6A, K10A, K10B, K14B, K14C ਅਤੇ K15B।
ਇੰਜਣ Suzuki K12B 1.2 ਲੀਟਰ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1242 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 86 - 94 HP |
| ਟੋਰਕ | 114 - 118 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 73 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 74.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 11 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ. | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ 'ਤੇ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 3.1 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ | ਯੂਰੋ 4/5 |
| ਮਿਸਾਲੀ। ਸਰੋਤ | 280 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1242 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 90 - 94 HP |
| ਟੋਰਕ | 118 - 120 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 73 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 74.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 12 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਡੀਓਐਚਸੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ. | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਦੋਨੋ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 3.1 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਕਲਾਸ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਮਿਸਾਲੀ। ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ K12B ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਸੁਜ਼ੂਕੀ K12V
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 2015 ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਸਵਿਫਟ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:
| ਟਾਊਨ | 6.1 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 4.4 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 5.0 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ K12B 1.2 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| Ciaz 1 (VC) | 2014 - 2020 |
| ਸੋਲੀਓ 2 (MA15) | 2010 - 2015 |
| ਸਪਲੈਸ਼ 1 (EX) | 2008 - 2014 |
| Swift 4 (NZ) | 2010 - 2017 |
| ਈਗਲ ਬੀ (H08) | 2008 - 2014 |
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ K12V ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮੋਟਰ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਦੇ.
ਮੁੱਖ ਟੁੱਟਣ ਥਰੋਟਲ ਗੰਦਗੀ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।
ਤੇਲ 'ਤੇ ਬੱਚਤ ਕਰਨ ਨਾਲ ਅਕਸਰ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਨਾਲ ਹੀ, ਮਾਲਕ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਬਾਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.
ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਰ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
