ਸੁਬਾਰੂ EJ201 ਇੰਜਣ

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸੁਬਾਰੂ EJ201 ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਸਦੇ ਲੇਆਉਟ ਲਈ ਵੱਖਰਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਆਟੋ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ ਇਸਦਾ ਮੁੱਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਪਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਸੁਬਾਰੂ ਚਿੰਤਾ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਕੰਟਰੈਕਟ ਭਾਈਵਾਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਉਹ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ, ਸਿਰਫ ਫਰਕ ਮੋਟਰ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਨਿਰਮਾਤਾ ਉੱਥੇ ਦਰਸਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਮੂਲ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ।

ਇਹ ਇੰਜਣ 1996 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਈ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਹ ਹਰ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਨਹੀਂ ਸੀ.

Технические характеристики

ਆਉ ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰੀਏ. ਮੁੱਖ ਨੁਕਤੇ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	1994
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	125
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ, ਐਨਪੀਐਮ (ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ * ਮੀਟਰ) ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ.	184(19)/3600 186(19)/3200
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਖਿਤਿਜੀ ਵਿਰੋਧੀ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਸ਼ਾਮਲ ਕਰੋ. ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ	SOHC, ਮਲਟੀਪੁਆਇੰਟ ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ
ਬਾਲਣ ਲਈ ਵਰਤਿਆ	ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	8.9 - 12.1
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	92
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	75
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10

ਨਿਰਮਾਤਾ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਹੀ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਲੇਆਉਟ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵੱਖਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੀਕਿਆਂ ਨਾਲ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸਰੋਤ 200-350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਚੀਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਬਾਡੀ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਰੱਖ ਰਖਾਵ

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵੱਖਰੇ ਡੇਟਾ ਹਨ, ਕੁਝ ਡ੍ਰਾਈਵਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਕੰਮ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦਾ. ਦੂਜੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਰਾਏ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਸਾਰੇ ਸੁਬਾਰੂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਕੋਈ ਵੀ ਭਟਕਣਾ ਅਣਕਿਆਸੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇਸਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਕਮੀ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦੌਰੇ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ.

ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ. ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਾਰੇ ਕੰਮ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਸਿਰਫ ਹਟਾਈ ਗਈ ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਕੋਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਲੈਸ ਗੈਰੇਜ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ (ej201)

ਪਰ, ਇਸਦੇ ਨਾਲ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਸੌਖਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਚਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ

ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਰਤਣਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਇੰਜਣ ਤੇਲ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਪਰ, ej201 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ, ਫਿਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਵੱਡੇ ਫਰਕ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਵੀ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਲਈ ਸੁਬਾਰੂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇਸ ਲੜੀ ਲਈ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਦੇਖਣ ਯੋਗ ਚੀਜ਼ ਸਿਰਫ ਲੇਸ ਹੈ. ਇਹ ਸੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕਾਰ ਸੂਚੀ

ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਕਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੁਬਾਰੂ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਇਹ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਦਾ ਵਿਵਹਾਰ ਵੱਖਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਾਸ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾਹਨ ਦਾ ਪੁੰਜ ਅਤੇ ਹੋਰ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਲੇਆਉਟ ਸਿੱਧੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਸੁਬਾਰੂ ਇਮਪ੍ਰੇਜ਼ਾ I ਅਤੇ II ਪੀੜ੍ਹੀ, 1996 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਪਾਈ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ;
• ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ (2002 - 2005) suv, II ਪੀੜ੍ਹੀ, SG.

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਅਕਸਰ, ਡਰਾਈਵਰ ਮੋਟਰ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਪਰ, ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿਕਲਪ ਸਿਲੰਡਰ ਲਾਈਨਰ ਬੋਰਿੰਗ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਮੁੱਕੇਬਾਜ਼ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਪਤਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਬੋਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਅਸੰਭਵ ਹੈ, ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਵੀ ਐਨਾਲਾਗ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਇਕੋ ਇਕ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਜਿਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਉਸੇ ਲੜੀ ਦੇ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਤੋਂ ਟਰਬਾਈਨ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲਗਭਗ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸੁਧਾਰ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ 190 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਸਟੈਂਡਰਡ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਜਿਹੇ ਲੋਡ ਲਈ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੱਕ ਮੌਕਾ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦੇਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ. ਇਸ ਲਈ, ej204 ਤੋਂ ਇੱਕ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਫਸਟਨਿੰਗ ਅਤੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਲਈ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ.

EJ201NJEAB

ਸਵੈਪ

"SWAP" ਨਾਮ ਇੱਕ ਕਿਸਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਮੁਰੰਮਤ. ਮੌਜੂਦਾ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਕੰਮ + ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨਗੇ।
• ਟਿਊਨਿੰਗ. ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਕੰਮ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ।

ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੇ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰਾਂਗੇ. ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਤੱਤ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ:

• EJ255;
• EJ205

ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜੋੜ ਦੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਜੇ ਅਸੀਂ EJ205 ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ, ਤਾਂ ਨਿਯਮਤ "ਦਿਮਾਗ" ਵੀ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਫਲੈਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਬੱਸ, ਮਸ਼ੀਨ ਨੂੰ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. EJ255 ਲਈ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਲਿੰਗ ਨੂੰ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ, ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨਵੀਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਪਿਛਲੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੈਂਸਰ ਨਹੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.

ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਕੁਝ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਹਨ।

ਆਂਦਰੇਈ

EJ201 ਇੰਜਣ ਮੇਰੇ ਪਿਤਾ ਦੇ ਫੋਰੈਸਟਰ 'ਤੇ ਸੀ। Subar ਇੰਜਣਾਂ ਬਾਰੇ ਮਾੜੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਲਗਭਗ 410 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਚੱਲਿਆ. ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੀ ਉਸਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੁਣੇ ਹੀ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਐਨਾਲਾਗ ਲਿਆ. ਇਸ ਸਮੇਂ, ਉਹ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 80 ਹਜ਼ਾਰ ਪਾਸ ਕਰ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ.

ਮੈਕਸਿਮ

ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਈ ਕਾਰਾਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਇੱਕ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਵਜੋਂ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹਾਂ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦਾ ਹਾਂ। ਮੈਂ EJ201 ਤੋਂ ਵੱਧ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੇਖੀ ਹੈ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਲਈ ਜਦੋਂ ਮੇਰੇ ਕੋਲ ਕਾਰ ਸੀ, ਮੈਨੂੰ ਤਿੰਨ ਵਾਰ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰ ਕੱਢਣਾ ਪਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਮਾਮੂਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸੀ।

ਸੇਰਗੇਈ

ਜਦੋਂ ਮੈਂ Impreza II ਖਰੀਦਿਆ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਭਾਵਨਾ ਸੀ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੀ ਹੋਂਦ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਜਾਣਕਾਰੀ ਨਹੀਂ ਸੀ. ਪਹਿਲੇ ਸਾਲ ਬਾਕਾਇਦਾ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਪੈਂਦੀ ਸੀ। ਪਰ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੈਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਵਾਂਗ ਲਿਆਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ. ਇਸ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ।