Renault K4J ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ, ਰੇਨੌਲਟ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਜੋ ਫ੍ਰੈਂਚ ਇੰਜਨ ਬਿਲਡਿੰਗ ਦਾ ਇੱਕ ਮਾਸਟਰਪੀਸ ਬਣ ਗਿਆ। ਵਿਕਸਤ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ਵ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਫਲਤਾ ਦੀ ਕੁੰਜੀ ਉਤਪਾਦ ਦੀ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਸੀ.
ਵੇਰਵਾ
K4J ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ ਲੜੀਵਾਰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। 1999 ਵਿੱਚ ਜਿਨੀਵਾ (ਸਵਿਟਜ਼ਰਲੈਂਡ) ਵਿੱਚ ਆਟੋ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ। ਇਹ 1,4 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ 82-100 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 127 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਹੈ। 2013 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹੋਈਆਂ।
K4J ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ:
- ਕਲੀਓ (1999-2012);
- ਪ੍ਰਤੀਕ (1999-2013);
- ਸੀਨਿਕ (1999-2003);
- ਮੇਗਨੇ (1999-2009);
- ਮੋਡਸ (2004-2008);
- ਗ੍ਰੈਂਡ ਮੋਡ (2004-2008)।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਕਲੀ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ. ਸਿਰ ਵਿੱਚ 16 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਉਪਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਛੇ ਸਪੋਰਟਾਂ ਉੱਤੇ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ।
ਵਾਲਵ ਲਿਫਟਰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ. ਬੈਲਟ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪੰਪ (ਵਾਟਰ ਪੰਪ) ਇਸ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ, ਜਾਅਲੀ. ਇਹ ਪੰਜ ਸਪੋਰਟਾਂ (ਲਾਈਨਰ-ਬੇਅਰਿੰਗਜ਼) 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਪਿਸਟਨ ਮਿਆਰੀ, ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹਨ, ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹੈ।
ਬੰਦ crankcase ਹਵਾਦਾਰੀ ਸਿਸਟਮ.
ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਤੱਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ:
- ਬਾਲਣ ਪੰਪ (ਟੀ / ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ);
- ਥ੍ਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ;
- ਵਧੀਆ ਫਿਲਟਰ;
- ਬਾਲਣ ਦਬਾਅ ਕੰਟਰੋਲ;
- ਨੋਜਲਜ਼;
- ਬਾਲਣ ਲਾਈਨ.
ਵਾਧੂ ਤੱਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਹਨ।
ਚੇਨ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ. ਇਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 4,85 ਲੀਟਰ ਹੈ।
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਉੱਚ ਵੋਲਟੇਜ ਕੋਇਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
Технические характеристики
| Производитель | ਰੇਨੋ ਗਰੁੱਪ |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 1390 |
| ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ. | 98 (82) * |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 127 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ, 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 79,5 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 70 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 (DOHC) |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | + |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਇੰਜੈਕਟਰ, ਪੋਰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਬਾਲਣ | AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3/4** |
| ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 220 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ |
* 82 hp ਡੀਰੇਟਿਡ ਇੰਜਣ ਸੋਧ (ਬਿਨਾਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ), ** ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਪਹਿਲੇ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡ।
ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ (710, 711, 712, 713, 714, 730, 732, 740, 750, 770, 780)
ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਮੇਂ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸ਼ਕਤੀ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਤੱਤ ਅੰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਗਏ ਸਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਾਊਟ ਕਰਨ ਵਿੱਚ.
ਨਿਰਧਾਰਨ ਅਤੇ ਡਿਵਾਈਸ ਸੋਧ ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਹੇ।
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | ਪਾਵਰ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ |
|---|---|---|---|
| K4J710 | 98 ਐਚ.ਪੀ. | 1998-2010 | Clio |
| K4J711 | 98 ਐਚ.ਪੀ. | 2000-ਮੌਜੂਦਾ | ਕਲੀਓ II |
| K4J712 | 95 ਐਚ.ਪੀ. | 1999-2004 | ਕਲੀਓ II, ਥਾਲੀਆ ਆਈ |
| K4J713 | 98 ਐਚ.ਪੀ. | 2008 | ਕਲੀਓ II |
| K4J714 | 95 ਐਚ.ਪੀ. | 1999-2003 | ਮੇਗਨੇ, ਸੀਨੀਸੀਆਈ (JA) |
| K4J730 | 98 ਐਚ.ਪੀ. | 1999-2003 | ਦ੍ਰਿਸ਼ II |
| K4J732 | 82 ਐਚ.ਪੀ. | 2003 | ਮੇਗੇਨ II |
| K4J740 | 98 ਐਚ.ਪੀ. | 1999-2010 | Megane |
| K4J750 | 95 ਐਚ.ਪੀ. | 2003-2008 | ਮੇਗਨ ਆਈ, ਸੀਨਿਕ ਆਈ |
| K4J770 | 98 ਐਚ.ਪੀ. | 2004-2010 | ਮੋਡਸ |
| K4J780 | 100 ਐਚ.ਪੀ. | 2005-2014 | ਮੋਡਸ |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਕਾਰਕਾਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜੋ ਹਰੇਕ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਲਾਜ਼ਮੀ ਜੋੜ ਹਨ.
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
K4J ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉਪਯੋਗੀ ਗੁਣ ਹਨ ਜੋ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀ ਵੱਡੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਸਾਦਗੀ ਅਤੇ ਕਈ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਬਹੁਮਤ ਦੀ ਰਾਏ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਨੋਵੋਸਿਬਿਰਸਕ ਤੋਂ ਫੋਰਮ ਮੈਂਬਰ ZeBriD ਲਿਖਦਾ ਹੈ: “... ਮੈਂ ਤੇਲ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਹੀ ਚੈੱਕ ਕੀਤਾ, ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਉੱਤੇ... ਅਤੇ ਸਭ ਕੁਝ ਠੀਕ ਹੈ”.
ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਪਦਾਰਥਾਂ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਲੋੜਾਂ ਰੱਖੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ "ਪਰ" ਉੱਠਦਾ ਹੈ - ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਅਜੇ ਵੀ ਉਹੀ ਤੇਲ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ ਜੋ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਚੀਜ਼ਾਂ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਬਦਤਰ ਹਨ. ਤੁਹਾਡੇ ਕੋਲ ਜੋ ਹੈ ਉਸ ਵਿੱਚ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਰਹਿਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਲੱਭਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਘੱਟ ਜਾਂ ਘੱਟ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇੰਟਰਨੈੱਟ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ AI-92 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਬਾਰੇ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਉਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਈਂਧਨ ਦਾ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਬ੍ਰਾਂਡ AI-95 ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਖਾਸ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਰਚਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ ਕਿ ਉਹ ਯੂਰਪੀਅਨ ਲੋਕਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅਤੇ ਸੜਕਾਂ ਦੀ ਹਾਲਤ। ਇਸ ਲਈ, ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਘਟਾਇਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਤੀ ਇੱਕ ਢੁਕਵੇਂ ਰਵੱਈਏ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਵਚਨਬੱਧ ਸਰੋਤ ਦੇ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਓਵਰਲੈਪ ਦੇ ਨਾਲ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ।
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਇਸ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਕਮਜ਼ੋਰੀ. ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਗੰਭੀਰ ਅਤੇ ਨਾ ਕਿ ਬਜਟ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ. ਬੈਲਟ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਉਹ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਨਰਸ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਪਰ ਬਦਲਾਵ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਅਨੁਸਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਵੱਖ ਵੱਖ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਇਹ ਵੀ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਤਸਵੀਰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਫ੍ਰੈਂਚ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਮਿਲੇਗੀ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇਹ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਮਾਊਂਟ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੈ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ. ਅਤਿਅੰਤ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀਆਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਯਾਦ ਕਰਨਾ ਉਚਿਤ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਯਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਤੇਲ ਦੇ ਲੀਕੇਜ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਭ ਤੋਂ ਗੰਭੀਰ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ ਬਿਜਲੀ ਤੱਤ ਦੇ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ. ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੈਂਸਰ (ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸੈਂਸਰ, ਆਦਿ) ਅਜਿਹੇ "ਬਦਕਿਸਮਤੀ" ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਮਾਹਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸੋਹਣਾ ਸੀਮਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ (100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਡੈਪਰ ਪੁਲੀ ਹੈ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਦੂਜੀ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਅਸੀਂ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ, ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਦਾ ਮਾਲਕ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਭੜਕਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਅਪਵਾਦ ਆਟੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਥੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਨੁਕਸ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰ ਤੱਕ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਹਰੇਕ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਟੋਰ ਵਿੱਚ ਉਹ ਸਹੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਤੁਸੀਂ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟ ਦਾ ਆਰਡਰ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਲੀਡ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਉੱਚੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।
ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਵਿਗਾੜਨ ਤੋਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਪਰ ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਕੋਈ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਧਨਾਂ ਅਤੇ ਫਿਕਸਚਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ. ਮੁਰੰਮਤ ਦੀਆਂ ਬਾਰੀਕੀਆਂ ਦੇ ਗਿਆਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਸਦੇ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕੱਸਣ ਵਾਲੇ ਟਾਰਕ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨਾ ਕਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ, ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ ਹੋਵੇਗਾ, ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗਿਰੀ ਜਾਂ ਸਟੱਡ ਦੇ ਧਾਗੇ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇਸ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣਾ ਹੈ.
ਫ੍ਰੈਂਚ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ K4J ਬਹੁਤ ਸਫਲ, ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਸਧਾਰਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਪਰ ਇਹ ਗੁਣ ਤਾਂ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਨੂੰ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
