Renault J8S ਇੰਜਣ
70 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ, ਫ੍ਰੈਂਚ ਜੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਭਰਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਵੇਰਵਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ J J8S ਪਰਿਵਾਰ ਦਾ ਡੀਜ਼ਲ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1979 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਰਿਲੀਜ਼ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਡੋਵਰਿਨ (ਫਰਾਂਸ) ਵਿੱਚ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਐਸਪੀਰੇਟਿਡ (1979-1992) ਅਤੇ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ (1982-1996) ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
J8S 2,1-64 hp ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ 88-ਲੀਟਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਅਤੇ ਟਾਰਕ 125-180 Nm ਦੇ ਨਾਲ।
ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ:
- 18, 20, 21, 25, 30 (1979-1995);
- ਮਾਸਟਰ I (1980-1997);
- ਟ੍ਰੈਫਿਕ I (1980-1997);
- ਫਾਇਰ I (1982-1986);
- ਸਪੇਸ I, II (1982-1996);
- ਸਫਰੇਨ I (1993-1996)।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ Cherokee XJ (1985-1994) ਅਤੇ Comanche MJ (1986-1987) SUVs ਦੇ ਹੁੱਡਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਲਾਈਨਰ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੱਲ ਨੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵੀ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ 8 ਵਾਲਵ ਹਨ। ਸਿਰ ਦਾ ਪ੍ਰੀ-ਚੈਂਬਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ (ਰਿਕਾਰਡੋ) ਸੀ।
ਪਿਸਟਨ ਰਵਾਇਤੀ ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਕੋਲ ਤਿੰਨ ਰਿੰਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਤੇਲ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਹਨ।
ਬੈਲਟ-ਟਾਈਪ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ। ਬੈਲਟ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਛੋਟਾ ਹੈ - 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਬਰੇਕ (ਜੰਪ) ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵਾਲਵ ਦੇ ਝੁਕਣ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਤਲ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ.
VE ਕਿਸਮ (ਬੋਸ਼) ਦਾ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
Технические характеристики
| Производитель | SP PSA ਅਤੇ Renault |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, cm³ | 2068 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਲ. ਨਾਲ | 64 (88) * |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ.ਐਮ. | 125 (180) * |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 21.5 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਬਲਾਕ ਸੰਰਚਨਾ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦਾ ਕ੍ਰਮ | 1-3-4-2 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 86 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 89 |
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ | 2 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਨਹੀਂ (ਟਰਬਾਈਨ)* |
| ਬਾਲਣ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ | ਬੋਸ਼ ਜਾਂ ਰੋਟੋ-ਡੀਜ਼ਲ, ਫੋਰਕਮੇਰੀ |
| ਬਾਲਣ | ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ (DF) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 0 |
| ਸਰੋਤ, ਬਾਹਰ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 180 |
| ਸਥਾਨ: | ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ** |
* ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਲਈ ਬਰੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਮੁੱਲ। ** ਲੰਬਕਾਰੀ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਹਨ।
ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਕੀ ਮਤਲਬ ਹੈ?
J8S ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਕਈ ਸੋਧਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਬੇਸ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਸੀ।
ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਸ਼ੁੱਧੀਕਰਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉੱਚਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਕਾਰ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਬੰਨ੍ਹਣ ਦੇ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, ਇਸਦੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਆਧਾਰ ਤੇ.
J8S ਸੋਧਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਵੇਰਵੇ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ:
| ਇੰਜਣ ਕੋਡ | ਪਾਵਰ | ਟੋਰਕ | ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ |
|---|---|---|---|---|---|
| J8S 240* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1984-1990 | Renault Espace I J11 (J/S115) |
| J8S 600 | 72 ਐੱਲ. 4500 rpm 'ਤੇ s | 137 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 610* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1991-1996 | ਸਪੇਸ II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 620 | 64 ਐੱਲ. 4500 rpm 'ਤੇ s | 124 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1989-1997 | ਟ੍ਰੈਫਿਕ I (TXW) |
| J8S 704 | 67 ਐੱਲ. 4500 rpm 'ਤੇ s | 124 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1986-1989 | Renault 21 I L48, K48 |
| J8S 706 | 63 ਐੱਲ. 4500 rpm 'ਤੇ s | 124 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1984-1989 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 708 | 86 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 714* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 736 | 69 ਐੱਲ. 4500 rpm 'ਤੇ s | 135 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1988-1992 | Renault 25 I R25 (B296) |
| J8S 738 | 86 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1984-1992 | Renault 25 I (B290, B29W) |
| J8S 740 | 72 ਐੱਲ. 4500 rpm 'ਤੇ s | 137 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 758 | 64 ਐੱਲ. 4500 rpm 'ਤੇ s | 124 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1994-1997 | ਟ੍ਰੈਫਿਕ I (TXW) |
| J8S 760* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 187 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21 | 1993-1996 | Safrane I (B54E, B546) |
| J8S 772* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1991-1996 | ਸਪੇਸ II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 774* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1984-1990 | ਖੇਤਰ I J11, J/S115 |
| J8S 776* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1991-1996 | ਸਪੇਸ II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 778* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1991-1996 | ਸਪੇਸ II J63 (J/S635, J/S63D) |
| J8S 786* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
| J8S 788* | 88 ਐੱਲ. 4250 rpm 'ਤੇ s | 181 ਐੱਨ.ਐੱਮ | 21.5 | 1989-1994 | Renault 21 I L48, K48, B48 |
* ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵਿਕਲਪ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਡੀਜ਼ਲ J8S ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। 1995 ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ ਇਸ ਪੱਖੋਂ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਸਨ।
ਮਕੈਨੀਕਲ ਹਿੱਸੇ ਤੋਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਸਿਰ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਨਿਕਲਿਆ. ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਯੋਗਦਾਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਘੱਟ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ, ਮੋਟਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੁਝ ਅਹੁਦਿਆਂ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ, ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੰਜਣ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਖਰਾਬੀ ਦੇ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ (ਅਸਲੀ) ਹਿੱਸਿਆਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਸ਼ਰਤਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰ ਚਟਾਕ
ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ, ਤੀਜੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੀਪਾਂ ਇਸ ਵਰਤਾਰੇ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
1995 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਤਕਨੀਕੀ ਨੋਟ 2825A ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦੀ ਸਖਤੀ ਨਾਲ ਪਾਲਣਾ ਨੇ ਸਿਰ ਦੇ ਫਟਣ ਦੇ ਜੋਖਮ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ।
ਗਲਤ, ਕਠੋਰ ਅਤੇ ਹਮਲਾਵਰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਦੁਖਦਾਈ ਹਨ - ਮੋਟਰ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਜਾਂ ਬਦਲਣਾ।
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ-ਕ੍ਰਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਧੀ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਮੋਟਰ ਤੇਜ਼ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਾਲ ਚੱਲਦੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਨੋਡਾਂ ਦੇ ਜੋੜਾਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਗੈਸਕਟਾਂ ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹੋਣ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਦੀ ਦਿੱਖ ਹਨ.
ਟਰਬਾਈਨ ਦਾ ਤੇਲ ਚਲਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਅਤੇ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਧਿਆਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖੋਜ ਅਤੇ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਧਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਤਸੱਲੀਬਖਸ਼ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਬਿਲਕੁਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ.
ਬਹਾਲੀ ਲਈ ਹਿੱਸੇ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਲੱਭਣਾ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਇਹ ਤੱਥ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਹਨ ਬਚਾਅ ਲਈ ਆਉਂਦੇ ਹਨ, ਯਾਨੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ J8S ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਤੋਂ ਚੁੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਸਮੱਸਿਆ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ.
ਬਹਾਲੀ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਵਿਕਲਪ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੋਵੇਗਾ.
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, J8S ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ. ਪਰ ਇਸ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਹਾਰਡ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇਸਦੀ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਦਾ ਸਬੂਤ ਹੈ।
