R32 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਕਾਰਵਾਈ

R32 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੋਰਟੀ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਰੋਮਾਂਚਕ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਗ੍ਰਿਲ, ਫਰੰਟ ਫੈਂਡਰ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਤਣੇ 'ਤੇ "R" ਅੱਖਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਲੱਖਣ ਬੈਜ ਨਾਲ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ R32 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਆਰ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਸਪੋਰਟਸ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਅਹੁਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਸਿੱਖਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਜੋ ਉਤਸ਼ਾਹ ਅਤੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਅਨੰਦ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਖੁਰਾਕ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. ਇੱਥੇ ਅਸੀਂ ਗੱਲ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ Volkswagen R.

ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ 2010 ਵਿੱਚ ਉੱਚ-ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੰਡਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ VW ਵਿਅਕਤੀਗਤ GmbH ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। "R" ਅਹੁਦਾ GT, GTI, GLI, GTE ਅਤੇ GTD ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਪ-ਬ੍ਰਾਂਡ ਉਤਪਾਦ 70 ਵੱਖ-ਵੱਖ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹਨ।

R ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2003 ਵਿੱਚ ਗੋਲਫ IV R32 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਨਾਲ ਹੋਈ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ 177 kW (241 hp) ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਮਾਡਲ:

• ਗੋਲਫ ਆਰ;
• ਗੋਲਫ ਆਰ ਵਿਕਲਪ;
• ਟੀ-ਰਾਕ ਆਰ;
• ਆਰਟੀਓਨ ਆਰ;
• ਆਰਟੀਓਨ ਆਰ ਸ਼ੂਟਿੰਗ ਬਰੇਕ;
• ਟਿਗੁਆਨ ਆਰ;
• ਤੁਆਰੇਗ ਆਰ.

R32 ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

VW R32 VR ਟ੍ਰਿਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 3,2-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਛਾ ਵਾਲਾ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2003 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੱਕ DOHC ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਨਾਲ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ।

ਚੁਣੇ ਗਏ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 11.3:1 ਜਾਂ 10.9:1 ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ 235 ਜਾਂ 250 hp ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਹੈ। 2,500-3,000 rpm ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਲਈ, ਹਰ 15-12 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਜਾਂ ਹਰ XNUMX ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ। R32 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗੋਲਫ Mk5 R32, VW ਟਰਾਂਸਪੋਰਟਰ T5, Audi A3 ਅਤੇ Audi TT ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

R32 ਇੰਜਣ - ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਡਾਟਾ

ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 15-ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਕੋਣ ਵਾਲੇ ਸਲੇਟੀ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਤੋਂ 12,5mm ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਵੀ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ 120-ਡਿਗਰੀ ਦਾ ਅੰਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 

ਤੰਗ ਕੋਣ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਸਿਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, R32 ਇੰਜਣ ਸਿੰਗਲ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਅਲੌਏ ਹੈੱਡ ਅਤੇ ਡਬਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। 

ਹੋਰ ਕਿਹੜੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ?

R32 ਲਈ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਰੋਲਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਵੀ ਚੁਣੀ ਗਈ ਸੀ। ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ 24 ਪੋਰਟਾਂ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਵੀ ਹਨ। ਇਹ ਨੋਟ ਕਰਨਾ ਵੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਿੱਚ 12 ਪੱਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਅੱਗੇ ਵਾਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰੇ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਰਗੜ ਰੋਲਰ ਰੌਕਰ ਹਥਿਆਰਾਂ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ R32

ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਹੀ ਇੱਕ ਵਿਵਸਥਿਤ ਟਵਿਨ-ਪਾਈਪ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ। 3.2 V6 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਛੇ ਵੱਖਰੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਹੈ। ਵਾਇਰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। Bosch Motronic ME 7.1.1 ECU ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੰਟਰੋਲ ਕਰਦਾ ਹੈ।

R32 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ - ਕੀ ਇੰਜਣ ਕਈ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ?

R32 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੇ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, R32 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕੋਇਲ ਪੈਕ ਦੇ ਸਹੀ ਕੰਮਕਾਜ ਵਿੱਚ ਨੁਕਸ ਵੀ ਦਰਸਾਏ - ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਇੰਜਣ ਜਾਮ ਹੋ ਗਿਆ.

R32 ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਲੋਡ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ ਫੇਲ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਜਾਵੇਗਾ, ਜੋ ਆਪਣੇ ਆਪ ਟੁੱਟ ਜਾਂ ਢਿੱਲੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, R32 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਦਾ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਹੈ।

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਵੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, VW ਅਤੇ Audi ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀ ਗਈ ਯੂਨਿਟ ਕਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ. ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਲਚਸਪ ਹਨ, ਅਤੇ ਵਾਜਬ ਕਾਰਵਾਈ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਚੱਲਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ।

ਇੱਕ ਫੋਟੋ। ਮੁੱਖ: ਫਲਿੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਕਾਰ ਜਾਸੂਸੀ, CC BY 2.0