ਨਿਸਾਨ QG15DE ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਵਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕਾਰੀਗਰੀ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਗਭਗ ਬੇਅੰਤ ਹੈ. ਅੱਜ, ਜਪਾਨ ਦੇ ਮਾਡਲ ਵਿਸ਼ਵ-ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.
ਬੇਸ਼ੱਕ, ਕੋਈ ਵੀ ਉਦਯੋਗ ਖਾਮੀਆਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦਾ, ਪਰ ਜਦੋਂ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮਾਡਲ, ਤੁਸੀਂ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਬਾਰੇ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਚਿੰਤਾ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ - ਇਹ ਗੁਣ ਹਮੇਸ਼ਾ ਉੱਚੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਸਿੱਧ QG15DE ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀ ਥਾਂ ਲਈ ਸਮਰਪਿਤ ਹੈ। ਮੋਟਰ QG13DE ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ QG18DEN ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ।
ਸੰਖੇਪ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਨਿਸਾਨ QG15DE ਨੂੰ ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਤੱਤ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ; ਇਸਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਲਈ, ਵਧੇਰੇ ਵਿਹਾਰਕ QG16DE ਦਾ ਅਧਾਰ, ਜੋ ਕਿ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ 2.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ।
ਅਜਿਹੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੁਧਾਰਾਂ ਨੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 9.9 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪਾਵਰ ਵਧੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੰਨੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਹੀਂ - 109 ਐਚਪੀ. 6000 rpm 'ਤੇ।
ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਸਿਰਫ 6 ਸਾਲ, 2000 ਤੋਂ 2006 ਤੱਕ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਲਗਾਤਾਰ ਸ਼ੁੱਧ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲੀ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ 2 ਸਾਲ ਬਾਅਦ, QG15DE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ, ਅਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਵੀ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇੱਕ EGR ਨਿਕਾਸੀ ਕਟੌਤੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ 2002 ਵਿੱਚ ਇਸਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, QG15DE ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੁਕਸ ਹੈ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 130000 ਤੋਂ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ।
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, QG15DE ਯੂਨਿਟ ਸਿਰਫ 6 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, HR15DE ਨੇ ਆਪਣੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ, ਹੋਰ ਸੁਧਾਰੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ.
Технические характеристики
ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਜਾਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਨਵੀਂ ਹਾਈ-ਸਪੀਡ ਸਮਰੱਥਾਵਾਂ ਨੂੰ ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਲਈ ਨਹੀਂ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, QG15DE ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਨਿਰੰਤਰ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਹੈ।
| ਬਣਾਉ | ICE QG15DE |
|---|---|
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1498 cm3 |
| rpm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 90/5600 98/6000 105/6000 109/6000 |
| ਟਾਰਕ ਬਨਾਮ RPM | 128/2800 136/4000 135/4000 143/4000 |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 (4 ਪ੍ਰਤੀ 1 ਸਿਲੰਡਰ) |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਮੱਗਰੀ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 73.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 88 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 09.09.2018 |
| ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਈਂਧਨ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ | 95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ: | |
| - ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ | 8.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. |
| - ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ | 5.5 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. |
| - ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ | 6.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ. |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ | 2.7 ਲੀਟਰ |
| ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਈ ਤੇਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ | 500 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ |
| ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ | 5W-20 5W-30 5W-40 5W-50 10W-30 10W-40 10W-50 10W-60 15W-40 15W-50 20W-20 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ - 7500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ | ਯੂਰੋ 3/4, ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ |
ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਤੋਂ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਿਰਮਾਣ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਹੋਰ ਸਾਰੀਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਵਧੇਰੇ ਭੁਰਭੁਰਾ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ.
QG15DE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - 8.6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ। 1498 cm3 ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਲਈ ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਵਧੀਆ ਸੂਚਕ।
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਾਰ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਰਜਿਸਟ੍ਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਵੱਲ ਦੇਖੋ। ਇੱਕ ਮੋਹਰ ਵਾਲੇ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਖੇਤਰ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਾਰਨਿਸ਼ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਬਹੁਤ ਜਲਦੀ ਬਣ ਸਕਦੀ ਹੈ।
QG15DE ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਕੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ? ਸਭ ਕੁਝ ਬਹੁਤ ਸਾਦਾ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਡਰਾਈਵਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਅਚਾਨਕ ਟੁੱਟਣ ਨਾਲ ਮੰਜ਼ਿਲ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕੇਗਾ ਜਾਂ ਨਹੀਂ। ਮਿਆਦ ਪੁੱਗਣ ਦੀ ਤਾਰੀਖ ਦੇ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਨਾ ਹੋਣਾ.
QG15DE ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਕਾਰਕਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ:
- ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ. ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਦੀ ਘਾਟ ਕਾਰਨ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪ੍ਰਵੇਗ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤਣ ਅਤੇ ਰੁਕਣ ਤੋਂ ਝਟਕਾ ਦੇਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਜੈੱਟਾਂ ਦੀ ਆਮ ਰੁਕਾਵਟ ਇੱਕ ਰੁਕੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
- ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕਵਰ। ਕਾਫ਼ੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੀ ਸਮੱਗਰੀ, ਪਰ ਅਚਾਨਕ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਪਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਨੂੰ ਡੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.
- ਛੋਟੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਉੱਚ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ. ਇੱਕ ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ - ਪਾਵਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ.
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇੰਟਰਨੈਟ ਤੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਤੋਂ, ਅਸੀਂ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇਹ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 250000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਹਮਲਾਵਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ 300000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
QG15DE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਆਧਾਰ ਵਜੋਂ ਬਿਲਕੁਲ ਢੁਕਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।
ਮੁੱਖ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
QG15DE ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਟੁੱਟਣ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਜਾਂ ਟਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਖਿੱਚੀ ਗਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ
ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਆਮ ਘਟਨਾ ਇਸਦਾ ਖਿੱਚਣਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਵਿੱਚ:
- ਇੰਜਣ ਖਰਾਬ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਬਿਲਕੁਲ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਟਾਰਟਰ ਇੱਕ ਲੰਮਾ ਕੰਮ ਕਰੇ, ਜੋ ਇਸਦੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ.
- ਵਿਹਲੇ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੀ ਦਿੱਖ।
- ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਸੰਭਵ ਹਨ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ੋਰ ਦਾ ਪੱਧਰ ਵਧਿਆ.
ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੀ ਤਰੀਕਾ ਹੈ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ. ਹੁਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਅਸਲ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਕੋਈ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 150000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਮੋਟਰ ਚਾਲੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ
ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਆਮ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦਾ ਇਸ ਨਾਲ ਕੋਈ ਲੈਣਾ-ਦੇਣਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਵਰਗੇ ਤੱਤ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਸ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2002 (ਨਿਸਾਨ ਸਨੀ) ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡੈਂਪਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਕਵਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਸਫਾਈ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਦੂਜਾ ਕਾਰਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਜਾਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਜੇ ਸਫਾਈ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਆਪਣੇ ਆਪ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਿਰਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਦੀ ਹਮੇਸ਼ਾ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ - ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ.
ਸੀਟੀ ਵੱਜਣਾ
ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇੱਕ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਨਿਰੀਖਣ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਜਾਂ ਖੁਰਚੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਰੋਲਰਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਸਿਗਨਲ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਯੰਤਰ ਜੋ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਬੈਟਰੀ ਡਿਸਚਾਰਜ ਲੈਂਪ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬੈਲਟ ਬਸ ਪਲਲੀ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਖਿਸਕ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜਨਰੇਟਰ ਲੋੜੀਂਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਵੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਘੱਟ ਰੇਵਜ਼ 'ਤੇ ਕਠੋਰ ਝਟਕਾ
ਰਾਈਡ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਪਹਿਲਾ ਗੇਅਰ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਵੀ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਮਰੋੜਦੀ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਜ਼ੁਕ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਘਰ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦੇਵੇਗੀ, ਪਰ ਹੱਲ ਲਈ ਇੱਕ ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੈੱਟਅੱਪ ਵਿਜ਼ਾਰਡ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ECU ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਜਾਂ ਇਹ ਦੇਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਕਿ ਮੁੱਖ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਮਕੈਨਿਕਸ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਛੋਟਾ ਜੀਵਨ
ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ ਹੈ (ਇਹ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਰਿੰਗ ਹਨ ਜੋ ਬੇਕਾਰ ਨਹੀਂ ਬਣੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਲੈਂਬਡਾ ਪੜਤਾਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ), ਅਤੇ CO ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਕਾਲੇ ਸੰਘਣੇ ਧੂੰਏਂ ਦੀ ਦਿੱਖ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ
QG15DE ਮੋਟਰ ਲਈ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲੰਮੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀਆਂ ਬੂੰਦਾਂ ਮਿਲ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਜਗ੍ਹਾ ਜਿੱਥੇ ਮੋਮਬੱਤੀ ਖੂਹ ਦੀ ਸੀਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਪੰਪ ਜਾਂ ਤਾਪਮਾਨ ਸੈਂਸਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਪਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ
QG15DE ਇੰਜਣ ਲਈ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਮਿਆਰੀ ਹਨ: 5W-20 ਤੋਂ 20W-20 ਤੱਕ. ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ ਇਸਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹਿੱਸਾ ਹੈ.
ਕਾਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਭਰੋ। QG15DE ਇੰਜਣ ਲਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੈਨੂਅਲ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਸੰਖਿਆ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 95 ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ QG15DE ਸਥਾਪਤ ਹੈ
QG15DE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਸੈਮਸੰਗ SM3
- ਨਿਸਾਨ ਟੀਏਡੀ
- ਨਿਸਾਨ ਸਨੀ
- ਨਿਸਾਨ ਅਲਮੇਰਾ N16
- ਨਿਸਾਨ ਬਲੂਬਰਡ ਸਿਲਫੀ
