ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ MR20DE

ਸਮੱਗਰੀ

ਨਿਸਾਨ MR20DE ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
Технические характеристики
ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ MR20DE ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ

1933 ਵਿੱਚ, ਦੋ ਮਸ਼ਹੂਰ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦਾ ਵਿਲੀਨ ਹੋ ਗਿਆ: ਟੋਬਾਟੋ ਇਮੋਨੋ ਅਤੇ ਨਿਹੋਨ ਸੰਗਯੋ। ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਸਾਲ ਬਾਅਦ ਨਵੇਂ ਦਿਮਾਗ ਦੀ ਉਪਜ ਦਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਨਾਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰਪਨੀ, ਲਿ.

ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਤੁਰੰਤ ਹੀ ਕੰਪਨੀ ਡੈਟਸਨ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੰਸਥਾਪਕਾਂ ਨੇ ਕਿਹਾ, ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਪਾਨ ਲਈ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ.

ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਨਿਸਾਨ ਬ੍ਰਾਂਡ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੇਤਾ ਹੈ। ਜਾਣੀ-ਪਛਾਣੀ ਜਾਪਾਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਹਰ ਇੱਕ ਕਾਪੀ ਵਿੱਚ, ਹਰੇਕ ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ.

ਨਿਸਾਨ MR20DE ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ

ਨਿਸਾਨ ਕੰਪਨੀ (ਜਾਪਾਨ ਦੇ ਦੇਸ਼) ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵੱਖਰੇ ਸ਼ਬਦਾਂ ਦੇ ਹੱਕਦਾਰ ਹਨ। ਇਹ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਹਨ, ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਹਨ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਿਆਰਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ ਸਸਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

MR20DE ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ 2004 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਸਰੋਤ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ 2005 ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਅੰਕੜਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਲੰਬੇ 13 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ, ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਅਤੇ ਅੱਜ ਵੀ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਟੈਸਟਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, MR20DE ਇੰਜਣ ਪੂਰੀ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਪੰਜਵੇਂ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਹੈ।

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਸਥਾਪਨਾ ਕ੍ਰਮ:

ਨਿਸਾਨ ਲੈਫੇਸਟਾ. ਇੱਕ ਕਲਾਸਿਕ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਜਿਸਨੇ 2004 ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੇਖੀ। ਦੋ-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਸਰੀਰ ਲਈ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਯੂਨਿਟ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਲਗਭਗ 5 ਮੀਟਰ (4495 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਸੀ.
ਨਿਸਾਨ ਇੱਕ ਮਾਡਲ ਪਿਛਲੇ ਪ੍ਰਤੀਨਿਧ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਸੇਰੇਨਾ ਇੱਕ ਮਿਨੀਵੈਨ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੰਰਚਨਾ ਵਿੱਚ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਦੋਵਾਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਬਲੂਬਰਡ. ਕਾਰ, ਜਿਸ ਨੇ 1984 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਅਤੇ 1984 ਤੋਂ 2005 ਤੱਕ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ। 2005 ਵਿੱਚ, MR20DE ਇੰਜਣ ਸੇਡਾਨ ਬਾਡੀਜ਼ ਉੱਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਨਿਸਾਨ ਕਸ਼ਕਾਈ। ਜੋ ਕਿ 2004 ਵਿੱਚ ਸਮਾਜ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ 2006 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਵੱਡੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ। MR20DE ਇੰਜਣ, 0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ, ਇੱਕ ਕਾਰ ਲਈ ਆਦਰਸ਼ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ ਜੋ ਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਪਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਅੱਜ ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ। ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੇ ਸੰਖੇਪਤਾ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਨਿਸਾਨ ਐਕਸ-ਟ੍ਰੇਲ ਦਾ ਵਿਕਾਸ 2000 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ 2003 ਵਿੱਚ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇਸਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ ਮਿਲੀ ਸੀ।

ਨਿਸਾਨ MR20DE ਇੰਜਣ ਇਹ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ MR20DE ਇੰਜਣ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਸਿਰਫ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ, ਇੱਕ ਜਨਤਕ ਸੰਪੱਤੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਪਰੋਕਤ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਰੇਨੌਲਟ ਕਾਰਾਂ (ਕਲੀਓ, ਲਗੁਨਾ, ਮੇਗੇਨ) 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੁਰਲੱਭ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ।

Технические характеристики

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਬਲੀਅਤਾਂ ਨੂੰ ਸਮਝਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਮਝਣ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਸੌਖ ਲਈ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਸੰਖੇਪ ਹਨ.

ਬਣਾਉ	ਐਮਆਰ 20 ਈ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ	1997 cm3
rpm ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
ਟਾਰਕ ਬਨਾਮ RPM	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	16 (4 ਪ੍ਰਤੀ 1 ਸਿਲੰਡਰ)
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਸਮੱਗਰੀ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	90.1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.2
ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਈਂਧਨ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ	95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ:
- ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ	11.1 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
- ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ	7.3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
- ਮਿਸ਼ਰਤ ਕਿਸਮ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ	8.7 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ	4.4 ਲੀਟਰ
ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਲਈ ਤੇਲ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ	500 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ
ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਤੇਲ	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ	15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ
ਆਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ	90 ਡਿਗਰੀ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੰਬੰਧੀ ਨਿਯਮ	ਯੂਰੋ 4, ਗੁਣਵੱਤਾ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ

ਇਹ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਨਹੀਂ, ਪਰ 7500-8000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਢੁਕਵੇਂ ਤੇਲ ਦੇ ਗ੍ਰੇਡ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਗਏ ਹਨ।

ਔਸਤ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਾਪਦੰਡ ਵੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ MR20DE ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਪਰ, ਨੈੱਟਵਰਕ 'ਤੇ ਕਈ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਮਾਂ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ. ਨਿਸਾਨ MR20DE ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਹੀ ਗਾਈਡ ਇੱਕ ਤੇਲ ਪੱਧਰ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੁਰੰਤ ਇਸਨੂੰ ਨਹੀਂ ਲੱਭਦੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਨੰਬਰ ਜੰਗਾਲ ਦੀ ਇੱਕ ਪਰਤ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਲੁਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਇਹ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ MR20DE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਸ਼ਹੂਰ QR20DE ਲਈ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਬਦਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2000 ਤੋਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. MR20DE ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਹੈ (ਸਿਰਫ਼ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ), ਨਾਲ ਹੀ ਬਿਹਤਰ ਡਰਾਫਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵੀ ਹਨ।

ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ:

ਇੱਥੇ ਕੋਈ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਦਸਤਕ ਦੇ ਅਚਾਨਕ ਵਾਪਰਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਮੋਟਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ, ਪਰ ਕੁਝ ਵਾਸ਼ਰਾਂ ਨੂੰ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਉਮਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਵੀ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ. ਜੋ, ਇੱਕ ਪਾਸੇ, ਚੰਗਾ ਹੈ, ਪਰ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਪਾਰਟਸ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀ ਅੱਜ ਦੀ ਵਿਭਿੰਨਤਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਹੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਅਕਸਰ, 20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਪੈ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਲੋਬਸ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਜਰਨਲ। ਅਜਿਹਾ ਰਚਨਾਤਮਕ ਹੱਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਵਿਰੋਧ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡਰਾਫਟ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੁਆਇੰਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੀ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਨਿਸਾਨ MR20DE ਇੰਜਣ ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸੂਚੀ ਬਹੁਤ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਘਰ ਜਾਂ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਇੱਕ ਸੌ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਗੱਡੀ ਵੀ ਚਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਇੰਜਣ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਕੇਵਲ ਤਾਂ ਹੀ ਜੇਕਰ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਸਫਲ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ.

ਪਰ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇਕਾਈ, ਜਿਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸ਼ਾਂਤ ਅਤੇ ਮਾਪਿਆ ਹੋਇਆ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਹਜ਼ਮ ਕਰਨ, ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਬੀਪੀਜੀ ਖਰੀਦਣ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਈਂਧਨ ਪੰਪ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 300 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਜਾਵੇਗੀ, ਪਰ ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਨੁਕਸ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਦੇ ਤਰੀਕਿਆਂ ਦੀ ਸੂਚੀ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, MR20DE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਰ 'ਤੇ, ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵਰ ਆਪਣੀ ਮੰਜ਼ਿਲ ਜਾਂ ਨਜ਼ਦੀਕੀ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੱਕ ਨਹੀਂ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸਿਸਟਮ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਪਰ ਫਿਰ ਵੀ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਰੋਕਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਾਂ, ਜੇ ਅਜਿਹਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਅਣਮਿੱਥੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਬੰਦ ਨਾ ਕਰੋ. ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦਾ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ.

ਫਲੋਟ ਸਮੱਸਿਆ

ਇਹ ਅਕਸਰ ਨਵੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਹੁਣੇ-ਹੁਣੇ 50000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਪਾਰ ਕਰ ਚੁੱਕੀ ਹੈ। ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਚਾਰਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕ, ਬਿਨਾਂ ਦਬਾਅ ਦੇ, ਤੁਰੰਤ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਈਂਡਰ ਜਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਲੈ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਾ ਕਰੋ, ਸਿਰਫ MR20DE ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਡਿਵਾਈਸ ਨੂੰ ਯਾਦ ਰੱਖੋ.

ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੇ ਡੈਂਪਰ 'ਤੇ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ - ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ. ਬਾਹਰ ਦਾ ਰਸਤਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਫਾਈ ਤਰਲ ਦੀ ਸਧਾਰਨ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਐਰੋਸੋਲ ਕੈਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਥਰੋਟਲ ਅਸੈਂਬਲੀ 'ਤੇ ਤਰਲ ਦੀ ਪਤਲੀ ਪਰਤ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ, ਕੁਝ ਮਿੰਟਾਂ ਲਈ ਛੱਡੋ ਅਤੇ ਸੁੱਕੇ ਕੱਪੜੇ ਨਾਲ ਪੂੰਝੋ. ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵੇਰਵਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਦਾ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ

ਨਿਸਾਨ MR20DE ਇੰਜਣ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਅਕਸਰ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਲਈ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਇੱਕ ਪੰਪ (ਪੰਪ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ) ਜਾਂ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਸੈਂਸਰ। ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇਹ ਬੰਦ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ, ECU ਸਪੀਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਖਾਸ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹੋਵੇਗਾ।

ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸੰਵੇਦਕ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ, ਜਾਂ ਇਸ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਥਰਮਿਸਟਰ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਤਾਪਮਾਨ ਸੰਵੇਦਕ ਰੀਡਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਧਾ ਵਧਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਵਜੋਂ ਸਮਝਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਇਸਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਥਰਮਿਸਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਮਾਸਲੋਜ਼ਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਲੋਕ ਉਸ ਪਲ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਸਮਝਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹਿੰਗਾ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦਬਾਜ਼ੀ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਜਾਂ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਖਤਮ ਹੋ ਗਈ ਹੈ. ਫਿਰ, ਵਧੇ ਹੋਏ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਜਾਂ ਜਿੱਥੇ ਪਿਸਟਨ ਸਥਿਤ ਹਨ, 'ਤੇ ਵੀ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.

ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕੂੜੇ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਜੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਖਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ. ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਜਿਸਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੁਣਵੱਤਾ ਸੇਵਾ ਸਟੇਸ਼ਨ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਰੈਸਕੋਸੋਵਕਾ ਵਰਗੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੂਟ ਤੋਂ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ - ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ

ਨਿਸਾਨ MR20DE ਇੰਜਣ ਇਹ ਇੱਕ ਬੰਦ ਥਰੌਟਲ ਨਾਲ ਉਲਝਣ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਲੱਛਣ ਬਿਲਕੁਲ ਉਹੀ ਹਨ: ਅਸਮਾਨ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ (ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ), ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਦਸਤਕ ਦੇਣਾ।

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਕਿੱਟ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਾਫ਼ੀ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੈ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਜਾਅਲੀ ਵੀ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਤੇਜ਼ ਹੈ, ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਇੱਕ ਤਿੱਖੀ ਅਤੇ ਕੋਝਾ ਸੀਟੀ ਦੀ ਦਿੱਖ

ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਰਮ-ਅੱਪ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸੀਟੀ ਦਾ ਉਚਾਰਨ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ ਵਧਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਆਵਾਜ਼ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸੀਟੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਨਰੇਟਰ 'ਤੇ ਲੱਗੀ ਬੈਲਟ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਬਾਹਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਕੋਈ ਨੁਕਸ ਨਜ਼ਰ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੇ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਉਸ ਥਾਂ 'ਤੇ ਕੱਸਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਜੇ ਮੋਚ ਜਾਂ ਤਰੇੜਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਅਲਟਰਨੇਟਰ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵਧੀਆ ਹੈ।

ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਉਪਰੋਕਤ ਖਰਾਬੀ ਭਿਆਨਕ ਨਹੀਂ ਹਨ ਜੇਕਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਪਰ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇੱਕ ਅਸਲੀ ਦੁਖਾਂਤ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

MR20DE ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਕੱਸੋ। 20Nm ਦਾ ਬਲ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ। ਜੇਕਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਲ ਲਗਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬਲਾਕ ਦੇ ਥਰਿੱਡਾਂ 'ਤੇ ਮਾਈਕ੍ਰੋਕ੍ਰੈਕ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਹੋਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤ ਵਿੱਚ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਕੂਲੈਂਟ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਾਰ ਝਟਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਐਚਬੀਓ ਸਥਾਪਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਇਸ ਲਈ, ਟਾਰਕ ਰੈਂਚ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਅਤੇ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਭਰਨ ਲਈ ਕਿਹੜਾ ਤੇਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ

MR20DE ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਏ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਸਾਰੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ: ਤੇਲ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ. ਤੇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵੀ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ (ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹਰ 100000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ)।

MR20DE ਮੋਟਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ Elf 5W40 ਜਾਂ 5W30। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ. Elf 5W40 ਅਤੇ 5W30 ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਲੇਸ ਅਤੇ ਘਣਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਰਹਿ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਕਨੀਕੀ ਵਰਣਨ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ) ਨੂੰ ਨਾ ਬਦਲਣਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਵਾਰ ਕਰਨ ਲਈ - 7500-8000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਪੈਨ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਰੋ।

ਗੈਸੋਲੀਨ ਲਈ, ਇਹ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਕਿ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਨਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 95 ਦੀ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਨਾਲ ਭਰੋ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਮੁਰੰਮਤ ਮੈਨੂਅਲ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹੁਣ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਐਡਿਟਿਵਜ਼ ਹਨ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਨੂੰ ਵੀ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ.