Opel Z12XEP ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
Z12XEP - ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ, ਗੈਸ ਉਪਕਰਣ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 80 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ, ਵਾਲੀਅਮ 1.2 ਲੀਟਰ ਸੀ. Opel Corsa C/D ਅਤੇ Agila ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਐਸਪਰਨ ਇੰਜਨ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ, 2004 ਤੋਂ 2009 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸਨੂੰ A12XER ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। Z14XEP 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ICE ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਵਾਲੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ. ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਹਰ 10 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਸੀ। 8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮਾਈਲੇਜ. ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਸਾਰੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ Z10XEP ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
12NC - ਇਸ ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲਦਾ ਸੀ ਅਤੇ 1.2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਸੀ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਕੋਰਸਾ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਮੰਗਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ। C12NZ ਦਾ ਅਗਲਾ ਸੰਸ਼ੋਧਨ 1989 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸੀ। ਅੰਤਰ ਪਾਵਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਵਾਲੀਅਮ ਵਿੱਚ ਸਨ।
C12NZ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਤਾਕਤ ਵਾਲਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸੀ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਸਨ, ਉੱਪਰ ਇੱਕ ਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਾ। ਕੂਲਿੰਗ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮੋਲਡ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਸੀ - ਗੈਸਕੇਟ ਨੇ ਆਪਣੀ ਲਚਕਤਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤੀ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਗਿਆ.
1989 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, C121NZ ICE 1196 ਘਣ ਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਦੇਖੋ, ਤਰਲ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ, ਚਾਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰ, ਵੱਖਰੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ। X12SZ ਦੀਆਂ ਸਮਾਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ। 1993 ਵਿੱਚ ਕੋਰਸਾ ਬੀ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਸੋਧਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਫਿਰ ਮਾਮੂਲੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ 12NZ ਮਾਡਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਪਾਵਰ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਰਹੀ, ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਕੰਟਰੋਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਵਿੱਚ ਸੀ. ਘੱਟੋ ਘੱਟ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਦੇ ਨਾਲ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਚੰਗੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਮੋਟਰ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਸਸਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ।
ਅਗਲੀ ਸੋਧ X12XE ਨਵੀਂ ਮਾਰਕੀਟ ਮੰਗਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਕਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:
- ਦੰਦਾਂ ਵਾਲੀ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਰੋਲਰ ਚੇਨ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨਾਲ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ। ਮਾਈਲੇਜ, ਪਰ ਸਥਾਪਿਤ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਕੀਮਤ ਵੱਧ ਨਿਕਲੀ;
- 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ, ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਬਿਹਤਰ ਭਰਾਈ, 65 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਵਧਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ। ਨਾਲ., ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ;
- ਮੁੱਖ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਬਿਸਤਰੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਪੂਰੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਬਣਤਰ ਦੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਜਲੀ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ। ਇਹ ICE ਮਾਡਲ ਕੋਰਸਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1998 ਵਿੱਚ ਐਸਟਰਾ ਜੀ ਦੇ ਆਗਮਨ ਨਾਲ। ਇੰਜਣ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਸੀ, ਇਸਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਸੀ, ਇਸਦਾ ਮਾਈਲੇਜ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਦੌਰਾਨ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਤਿੰਨ ਮੁਰੰਮਤ ਆਕਾਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੋਰ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ।
2000 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੋਧ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਨਾਮ Z12XE ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ / ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ 75 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਲ। ਪਰ ਵਧੇ ਹੋਏ ਲੋਡ ਨੇ ਬਿਹਤਰ, ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਮਜ਼ਬੂਰ ਕੀਤਾ. ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੇ ਮਿਆਰਾਂ ਲਈ ਲੋੜਾਂ ਵੀ ਵਧੀਆਂ ਹਨ। ਪਰ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਇੱਕ ਚੰਗੇ ਮੋਟਰ ਸਰੋਤ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
Z12XEP ਦਾ ਉਭਾਰ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ
2004 ਤੋਂ, Z12XEP ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹੈ। ਘੱਟ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਸਿਰਫ 4 ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੁਆਰਾ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ 8. ਇਸ ਨਾਲ 80 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਦੇ ਨਾਲ., ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨਦੇਹ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਕਮੀ।
2006 ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕੋਰਸਾ ਡੀ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਉੱਤੇ Z12XEP ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਖ਼ਤ ਵਾਤਾਵਰਣ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਗਿਆ।
ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, A12XER (85 hp) ਅਤੇ A12XEL (69 hp) ਦੀ ਇੱਕ ਸੋਧ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੀਨਤਮ ਸੋਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਤੰਗ ਨਿਕਾਸ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਨ। ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਵਰ ਦੀ ਕਮੀ ਆਈ ਹੈ, ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਵਹਾਅ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਸੀ। ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਵੇਂ Astra ਦਾ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮਾਪ ਵਧਿਆ, ਇਸ ਲਈ 1.2-ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ. ਸਿਰਫ਼ ਢੁਕਵਾਂ ਹੋਣਾ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਹੁਣ ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
Технические характеристики
| Питание | ਇੰਜੈਕਟਰ |
|---|---|
| ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ/ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 04.04.2019 |
| ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | 1229 |
| ਬਾਲਣ/ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਪੈਟਰੋਲ 95, ਗੈਸ/ਯੂਰੋ 4 |
| ਕੋਰਸਾ ਸੀ ਹਾਈਵੇਅ/ਸ਼ਹਿਰ/ਸੰਯੁਕਤ ਲਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 4.9/7.9/6.0 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ gr/1 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. | 600 ਤਕ |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ/ਲਿਟਰ/ਹਰ ਬਦਲੋ | 5W-30, 5W-40/3.5/15 ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਟੋਰਕ, Nm/rev. ਮਿੰਟ | 110/4000 |
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ, hp / rev. ਮਿੰਟ | 80/5600 |
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਲਈ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਹੈ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 72,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ 73,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਮਾਈਲੇਜ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮਾਹਰ ਹਰ 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 95 ਡਿਗਰੀ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10,5 ਹੈ. ਡਿਵਾਈਸ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਅਤੇ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ. ਮਾਮੂਲੀ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਬਿਨਾਂ. ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਅਕਸਰ ਗੰਦਗੀ ਨਾਲ ਢੱਕਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸਨੂੰ ਲੱਭਣ ਲਈ ਸਰੀਰ ਦੇ ਇੱਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਰਾਗ ਨਾਲ ਪੂੰਝਣਾ ਪਵੇਗਾ।
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, Z12XEP ਇੰਜਣ Opel Agila 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸਨੇ Z12XE ਸੋਧ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ। ਇਹ ਸੋਧ Z10XEP ਤੋਂ ਵਿਕਾਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਦੇ ਨਾਲ Z14XEP ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਹੈ:
- ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ, 72.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ;
- ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਚਾਈ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਵੱਧ ਹੈ। ਪਿਛਲੀ ਸੋਧ ਤੋਂ ਅਤੇ 24 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ;
- ਲੰਬੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ;
- ਨਿਕਾਸ / ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ 28/25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸੀ। ਕ੍ਰਮਵਾਰ;
- ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਵਿਆਸ ਸਿਰਫ 5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ.
ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਸਿਸਟਮ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਦਾਖਲੇ / ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ, ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਸਰੋਤ 14 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ, Z150XEP ਦੇ ਸਮਾਨ ਰਿਹਾ.
ਅਕਤੂਬਰ 2009 ਤੋਂ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਅਪ੍ਰਸੰਗਿਕ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਈਟ ਨੂੰ A12XER ਸੋਧ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ Z14XEP ਦੀ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਕਾਪੀ ਹੈ। ਇਸ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਾਰੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ:
- ਇੱਕ ਦਸਤਕ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਇੱਕ ਆਵਾਜ਼ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੀ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਜਾਂ ਇੱਕ ਖਿੱਚੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨਾਲ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਦੇ ਮੁੱਦੇ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਲੱਭਣਾ, ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ, ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਵਿਨਪੋਰਟ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ECU ਨੂੰ ਮੁੜ ਸੰਰਚਿਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ.
- ਰਫ਼ਤਾਰ ਘਟਦੀ ਹੈ, ਕਾਰ ਰੁਕਦੀ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਜਾਂਦੀ। ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਮੱਸਿਆ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਗੰਦਾ EGR ਵਾਲਵ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਾਫ਼ ਜਾਂ ਜਾਮ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਜਦੋਂ ਈਜੀਆਰ ਅਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ, ਅਸਥਿਰ ਇਨਕਲਾਬ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ.
- ਕਈ ਵਾਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਪੱਖਾ ਸੈਂਸਰ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ ਜਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਇੰਜਣ ਓਵਰਹੀਟ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਗਿਆਯੋਗ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਚੀਰ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਸਿਰ ਵਿਗੜ ਗਿਆ ਸੀ। ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ, ਸਮੱਸਿਆ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨ, ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਇੱਕ ਹੋਰ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਘੱਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨੋਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ - ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਤਰਲ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਹੋ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਹੱਲ ਸੀ - ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ ਅਸਲੀ ਇੱਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ. ਹੋਰ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ, ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਅਤੇ ਸਹੀ ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਕਾਇਮ ਰੱਖਣ ਨਾਲ, ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਸਪੈਸ਼ਲਿਸਟ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪਾਵਰ ਨੂੰ Z14XEP ਮਾਡਲ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇਨਲੇਟ ਪਾ ਕੇ ਈਜੀਆਰ ਨੂੰ ਮਫਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਸੀ. ਫਿਰ ਕੁਲੈਕਟਰ 4-1 ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੌਂਫਿਗਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੋਧ 10 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਜੋੜੇਗਾ। ਦੇ ਨਾਲ, ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵੀ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਨੇ ਲੋੜੀਂਦਾ ਨਤੀਜਾ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤਾ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬੇਕਾਰ ਸੀ.
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
ਯੂਰਪ ਵਿਚ
- ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ (05.2006 - 10.2010) ਹੈਚਬੈਕ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡੀ;
- ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ (08.2003 - 06.2006) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਹੈਚਬੈਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੀ.
ਰੂਸ ਵਿਚ
- ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ (05.2006 - 03.2011) ਹੈਚਬੈਕ, ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਡੀ;
- ਓਪੇਲ ਕੋਰਸਾ (08.2003 - 10.2006) ਰੀਸਟਾਇਲਿੰਗ, ਹੈਚਬੈਕ, ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ, ਸੀ.
