ਓਪਲ X16XEL ਇੰਜਣ

X16XEL ਅਹੁਦਾ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਓਪੇਲ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ ਐੱਫ, ਜੀ, ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ, ਜ਼ਫੀਰਾ ਏ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ 2 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਨੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਅੰਤਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਪਾਵਰਟਰੇਨ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਹਰ ਕਿਸੇ ਲਈ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ "Multec-S" ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

X16XEL ਜਾਂ Z16XE ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਇੰਜਣ ਓਪਲ ਬ੍ਰਾਂਡ ਲਈ 1,6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਰਿਲੀਜ਼ 1994 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਪੁਰਾਣੇ C16XE ਮਾਡਲ ਦਾ ਬਦਲ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ X16SZR ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਹੀ ਰਿਹਾ।

ਓਪਲ X16XEL

ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਵਰਣਿਤ ਮਾਡਲ ਨੇ 16 ਵਾਲਵ ਅਤੇ 2 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਿਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ 4 ਵਾਲਵ ਸਨ। 1999 ਤੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਕਾਰ ਦੇ ਦਿਲ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਸਨ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਮੋਡੀਊਲ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ.

X16XEL ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਮੰਗ ਵਿੱਚ ਸੀ, ਪਰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਸਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਚਿੰਤਾ ਨੇ X16XE ਮਾਰਕ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਣਾਇਆ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਇਨਟੇਕ ਪੋਰਟ, ਨਾਲ ਹੀ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲ ਮੋਡੀਊਲ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।

2000 ਤੋਂ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸਨੂੰ Z16XE ਮਾਡਲ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਸਿੱਧੇ DPKV ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਸੀ, ਥਰੋਟਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਬਣ ਗਿਆ ਸੀ.

ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ 2 ਲੈਂਬਡਾਸ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਬਾਕੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀਆਂ, ਇਸ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਹਰ ਦੋਵਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਇਕੋ ਜਿਹੇ ਮੰਨਦੇ ਹਨ.

ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਦੀ ਇੱਕ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਤਬਦੀਲੀ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 60000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜਦੋਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਮੋੜਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਬਦਲੀ ਨੂੰ ਹੋਰ ਓਵਰਹਾਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ X16XEL ਸੀ ਜੋ 1,4 ਅਤੇ 1,8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ.

Технические характеристики

X16XEL ਮੋਟਰ ਲਈ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

ਉਤਪਾਦ ਦਾ ਨਾਮ	ਵੇਰਵਾ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ, cu. cm	1598
ਪਾਵਰ, ਐਚ.ਪੀ.	101
ਟਾਰਕ, rpm 'ਤੇ Nm	148/3500
150/3200
150/3600
ਬਾਲਣ	ਗੈਸੋਲੀਨ A92 ਅਤੇ A95
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿ.ਮੀ.	5,9-10,2
ਮੋਟਰ ਦੀ ਕਿਸਮ	4 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਇਨਲਾਈਨ
ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਵਾਧੂ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਵੰਡਿਆ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਿਸਮ
CO2 ਨਿਕਾਸੀ, g/km	202
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	79
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ, ਪੀ.ਸੀ.ਐਸ.	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	81.5

ਅਜਿਹੀ ਇਕਾਈ ਦਾ ਔਸਤ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਮਾਲਕ ਇਸ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਵਾਰ ਕਰਨ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਤੇਲ ਦੀ ਡਿਪਸਟਿੱਕ ਤੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਉੱਪਰ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ.

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ

ਦੂਜੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲਾਂ ਵਾਂਗ, X16XEL ਵਿੱਚ ਕਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਨੁਕਸਾਨ ਅਤੇ ਕੁਝ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ:

1. ਵਾਲਵ ਸੀਲਾਂ ਅਕਸਰ ਗਾਈਡਾਂ ਤੋਂ ਉੱਡ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਨੁਕਸ ਸਿਰਫ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਹੈ।
2. ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ, ਕਾਰ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਮੁਰੰਮਤ ਲਈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ. ਇਹ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਆਮ ਕਾਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਵੱਡੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ 600 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਦਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤੀ ਹੈ.
3. ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੀ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਵਾਲਵ ਟੁੱਟਣ 'ਤੇ ਝੁਕ ਜਾਣਗੇ, ਅਤੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ।
4. ਅਕਸਰ ਕ੍ਰਾਂਤੀਆਂ ਦੀ ਅਸਥਿਰਤਾ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, USR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
5. ਨੋਜ਼ਲ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸੀਲਾਂ ਅਕਸਰ ਸੁੱਕ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਕੋਈ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਆਈਸੀਈ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਔਸਤ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਨਿਰੰਤਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸੇਵਾ ਦਾ ਜੀਵਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਦੱਸੇ ਗਏ ਨਾਲੋਂ ਕਈ ਗੁਣਾ ਲੰਬਾ ਹੋਵੇਗਾ।

X16XEL ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਲਈ, ਹਰ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਫੈਕਟਰੀ 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਨੁਸੂਚਿਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸੇਵਾ ਕਾਰਡ:

1. 1500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਹੁਣ ਨਹੀਂ ਲੱਭਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਵਿਧੀ ਨਵੇਂ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਆਦਤ ਪਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
2. ਦੂਸਰਾ MOT 10000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.
3. ਅਗਲੀ ਸੇਵਾ 20000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਸਾਰੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
4. 30000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਿਰਫ ਤੇਲ ਅਤੇ ਫਿਲਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

X16XEL ਯੂਨਿਟ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਪਰ ਇਸਦੇ ਲਈ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

X16XEL ਮੋਟਰਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਓਪੇਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਮੁੱਖ ਹਨ:

1. 2 ਹੈਚਬੈਕ ਤੱਕ ਐਸਟਰਾ ਜੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ।
2. 2 ਤੱਕ ਐਸਟਰਾ ਜੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਸਟੇਸ਼ਨ ਵੈਗਨ.
3. 1 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ Astra F 1998 ਪੀੜ੍ਹੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਵਿੱਚ.
4. 2 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੈਕਟਰਾ V 2002 ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਰੀਰ ਦੀ ਕਿਸਮ ਲਈ.
5. 1995-1998 ਤੱਕ ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਹੈਚਬੈਕ.
6. ਜ਼ਫੀਰਾ ਏ с 1999-2000 г.в.

ਓਪਲ ਜ਼ਫੀਰਾ ਏ ਪੀੜ੍ਹੀ 1999-2000

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਬੁਨਿਆਦੀ ਮਾਪਦੰਡ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

1. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 3,25 ਲੀਟਰ ਹੈ.
2. ਬਦਲਣ ਲਈ, ACEA ਕਿਸਮ A3/B3/GM-LL-A-025 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਮਾਲਕ ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਜਾਂ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ.

ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ, ਇਹ ਇੰਸਟਾਲ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ:

1. ਠੰਡਾ ਦਾਖਲਾ.
2. ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਦੇ ਨਾਲ 4-1 ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ।
3. ਸਟੈਂਡਰਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਨੂੰ ਸਿੱਧੇ-ਥਰੂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
4. ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਫਰਮਵੇਅਰ ਬਣਾਓ.

ਅਜਿਹੇ ਜੋੜ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਲਗਭਗ 15 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਹੈ. ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਤੀਬਰ ਇੱਛਾ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਡਬਿਲਾਸ ਡਾਇਨਾਮਿਕ 262 ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, 10 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਲਿਫਟ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਵੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ 2 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਵੈਪ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਲੋੜੀਂਦੇ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ (SWAP) ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ

ਅਕਸਰ, X16XEL ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਘੱਟ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਮਾਲਕ X20XEV ਜਾਂ C20XE ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਬਦਲਣ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, ਇੱਕ ਮੁਕੰਮਲ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ, ਸਗੋਂ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਅਤੇ ਹੋਰ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਇਹ ਵਾਇਰਿੰਗ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਵਜੋਂ C20XE ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ SWAPO ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ:

1. DVS ਖੁਦ. ਇੱਕ ਦਾਨੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨੋਡਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਵੇਗਾ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਗੱਲ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਇਸ 'ਤੇ ਤੇਲ ਕੂਲਰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
2. ਵਾਧੂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਵੀ-ਰੀਬਡ ਬੈਲਟ ਲਈ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ। ਰੀਸਟਾਇਲ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ V-ਬੈਲਟ ਲਈ ਇੱਕ ਪੁਲੀ ਹੈ।
3. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਾਇਰਿੰਗ। ਜੇ ਕੋਈ ਦਾਨੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲਾਂ ਤੋਂ ਦਿਮਾਗ ਤੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਲਈ ਵਾਇਰਿੰਗ ਪੁਰਾਣੀ ਕਾਰ ਤੋਂ ਛੱਡੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
4. ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। f20 ਮਾਡਲ ਸ਼ਿਫਟ ਬਾਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, 2 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਲਈ ਵੈਕਟਰਾ ਤੋਂ 2 ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ X20XEV ਜਾਂ X18XE ਕਿਸਮ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਹਿੱਸਿਆਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਰ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨਾਲ ਪੂਰਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਸਟਮ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਟਿਲਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦੇ ਹਨ।
5. ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ ਛੱਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ X20XEV ਜਾਂ X18XE ਦੇ ਅਧੀਨ ਫਾਸਟਨਰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
6. ਹੋਜ਼ ਜੋ ਕੂਲੈਂਟ ਟੈਂਕ ਅਤੇ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਜੋੜਨਗੀਆਂ।
7. ਅੰਦਰੂਨੀ ਟਾਂਕੇ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 4-ਬੋਲਟ ਹੱਬ ਨਾਲ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
8. ਇੱਕ ਪੈਡਲ, ਇੱਕ ਹੈਲੀਕਾਪਟਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਤੱਤ, ਜੇ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਸੀ.

X20XEV ਇੰਜਣ

ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਸੰਦ, ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਤੇਲ, ਕੂਲੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ. ਜੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਤਜਰਬਾ ਅਤੇ ਗਿਆਨ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਨੂੰ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਵਾਇਰਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ.

ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਖਰੀਦ

ਕੰਟਰੈਕਟ ਮੋਟਰਾਂ ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਖੁਦ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਸਨ, ਪਰ ਰੂਸ ਅਤੇ ਸੀਆਈਐਸ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਬਾਹਰ। ਇੱਕ ਚੰਗਾ ਵਿਕਲਪ ਲੱਭਣਾ ਜਿਸ ਲਈ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਾਧੂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਵਧੇਰੇ ਅਕਸਰ, ਵਿਕਰੇਤਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੇਵਾਯੋਗ ਅਤੇ ਸਾਬਤ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਕੀਮਤ 30-40 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇੱਥੇ ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਹਨ.

ਖਰੀਦਣ ਵੇਲੇ, ਭੁਗਤਾਨ ਨਕਦ ਜਾਂ ਬੈਂਕ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਚੈਕਪੁਆਇੰਟ ਅਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵਿਕਰੇਤਾ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦਾ ਮੌਕਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਅਜਿਹੇ ਨੋਡ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਅਕਸਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਜਿਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਉਹ ਕੈਰੀਅਰ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਦੀ ਮਿਤੀ ਤੋਂ 2 ਹਫ਼ਤੇ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1997

ਵਾਪਸੀ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਟੈਸਟ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਸਪੱਸ਼ਟ ਨੁਕਸ ਹੋਣ ਜੋ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਲਈ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਸਹਾਇਕ ਕਾਗਜ਼ਾਤ ਹਨ। ਟੁੱਟੀ ਹੋਈ ਮੋਟਰ ਲਈ ਰਿਫੰਡ ਤਾਂ ਹੀ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜੇਕਰ ਵਿਕਰੇਤਾ ਕੋਲ ਸਾਮਾਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕੁਝ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ. ਸਕ੍ਰੈਚਾਂ, ਛੋਟੇ ਡੈਂਟਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਨੁਕਸ ਕਾਰਨ ਮਾਲ ਦਾ ਇਨਕਾਰ ਵਾਪਸੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਉਹ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ.

ਬਦਲੀ ਜਾਂ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ:

1. ਖਰੀਦਦਾਰ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।
2. ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਜਾਂ ਵਾਰੰਟੀ ਦੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਹਨ।
3. ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨ ਤੋਂ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕੋਈ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ੀ ਸਬੂਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।
4. ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਵਿਕਾਰ, ਸ਼ਾਰਟ ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਨੁਕਸ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ।
5. ਰਿਪੋਰਟ ਗਲਤ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਾਂ ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਦੇ ਸਮੇਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇ ਮਾਲਕ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਕਈ ਵਾਧੂ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ:

1. ਤੇਲ - 4 l.
2. ਨਵਾਂ ਕੂਲੈਂਟ 7 ਐੱਲ.
3. ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਹੋਰਾਂ ਸਮੇਤ ਸਾਰੇ ਸੰਭਵ ਗੈਸਕੇਟ।
4. ਫਿਲਟਰ.
5. ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਤਰਲ.
6. ਫਾਸਟਨਰ।

ਅਕਸਰ, ਸਾਬਤ ਹੋਈਆਂ ਕੰਪਨੀਆਂ ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਪੈਕੇਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਸਟਮ ਘੋਸ਼ਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਦੂਜੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਤੋਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਆਯਾਤ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਚੁਣਨ ਵੇਲੇ, ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਵੀਡੀਓ ਜੋੜਦੇ ਹਨ.

ਵੱਖ-ਵੱਖ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ ਫੀਡਬੈਕ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ X16XEL ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਕਸਰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ 15 ਸਾਲ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਔਸਤ ਖਪਤ ਲਗਭਗ 8-9 l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ 5,5-6 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਥੋੜ੍ਹੀ ਪਾਵਰ ਹੈ, ਕਾਰ ਕਾਫ਼ੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨਲੋਡ ਕੀਤੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਤੇ ਤਣੇ ਦੇ ਨਾਲ।

ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ 1997

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ, ਮੋਟਰ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਤੁਸੀਂ ਵੇਕਟਰਾ ਅਤੇ ਐਸਟਰਾ 'ਤੇ X16XEL ਨੂੰ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਹ ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਹੈ ਜੋ ਟੈਕਸੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸਵਾਰੀ ਕਰਨਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲੰਘਦੇ ਹਨ. ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੇ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਗੰਭੀਰ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਲਗਭਗ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀਆਂ, ਅਕਸਰ ਨਹੀਂ, ਉਸ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਲਜ਼ ਨੂੰ ਖੋਰ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ ਸੜਨ ਅਤੇ ਖੋਰ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦੇ ਹਨ.

X16XEL ਇੱਕ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜੋ ਸ਼ਹਿਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ ਜੋ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੌੜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਲਈ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਰਿਜ਼ਰਵ ਹੈ ਜੋ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ x16xel ਓਪੇਲ ਵੈਕਟਰਾ ਬੀ 1 6 16i 1996 ਦਾ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ch1.