ਨਿਸਾਨ VQ35HR ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਜਾਪਾਨੀ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਸਾਨ ਦੇ VQ35HR ਇੰਜਣ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 22 ਅਗਸਤ 2006 ਨੂੰ ਘੋਸ਼ਣਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ VQ35DE ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਸੋਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਪਿਛਲੀ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਤਾਂ VQ35HR ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Infiniti 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਦਲਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ, ਇੱਕ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ ਅਤੇ ਨਵੇਂ ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਹਨ।
ਫੀਚਰ
VQ35HR ਇੱਕ 3.5 ਲੀਟਰ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ 298-316 hp ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ।
ਹੋਰ ਮਾਪਦੰਡ:
| ਟੋਰਕ / RPM | 343 Nm / 4800 rpm 350 Nm / 5000 rpm 355 Nm / 4800 rpm 358 Nm / 4800 rpm 363 Nm / 4800 rpm |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ AI-98 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ | 5.9 (ਹਾਈਵੇ) - 12.3 (ਸ਼ਹਿਰ) ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਤੇਲ | ਵਾਲੀਅਮ 4.7 ਲੀਟਰ, ਬਦਲੀ 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 7-8 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ), ਲੇਸ - 5W-40, 10W-30, 10W-40 ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ |
| ਸੰਭਵ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ | ਪ੍ਰਤੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1000 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | V-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ, 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨਾਲ |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 4 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ |
| ਪਾਵਰ | 298 h.p. / 6500 ਆਰਪੀਐਮ 316 h.p. / 6800 ਆਰਪੀਐਮ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.06.2018 |
| ਵਾਲਵ ਡ੍ਰਾਇਵ | DOHC 24-ਵਾਲਵ |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 400000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ + |
ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ
VQ35 ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇਹ ਸੋਧ ਸਫਲ ਹੈ - ਇਹ 2006 ਤੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਵੇਂ 4 ਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸੇਡਾਨ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Infiniti EX35 (2007-2013)
- ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ Infiniti FX35 (2008-2012)
- ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ ਜੀ35 (2006-2009)
- ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਇਨਫਿਨਿਟੀ Q50 (2014 - ਮੌਜੂਦਾ)
ਇਹ ICE ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਹੈ:
- ਫੇਅਰਲੇਡੀ ਜ਼ੈਡ (2002-2008)
- Escape (2004-2009)
- ਸਕਾਈਲਾਈਨ (2006-ਮੌਜੂਦਾ)
- ਸੀਮਾ (2012 - ਮੌਜੂਦਾ)
- ਫੂਗਾ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ (2010-ਮੌਜੂਦਾ)
ਮੋਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਰੇਨੋ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ: ਵੇਲ ਸੈਟਿਸ, ਏਸਪੇਸ, ਵਿਥਕਾਰ, ਸੈਮਸੰਗ SM7, ਲਗੁਨਾ ਕੂਪੇ।
VQ35HR ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ VQ35DE ਤੋਂ ਅੰਤਰ
HR - VQ35 ਲੜੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਹ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਗੈਸ ਪੈਡਲ ਦੀ ਹਲਕੀ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੀ ਸ਼ਾਨ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਨ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕੀਤੀ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, HR ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਚੰਗੇ VQ35DE ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ।
VQ35DE ਤੋਂ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਅੰਤਰ ਅਸਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪਿਸਟਨ ਸਕਰਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਲੰਬਾਈ 152.2 mm (144.2 mm ਤੋਂ) ਹੈ। ਇਸ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਅ ਤੋਂ ਰਾਹਤ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਗੜ ਘਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਲਈ ਤੇਜ਼ ਰਫ਼ਤਾਰ 'ਤੇ ਕੰਬਣੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਵੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ (ਇਹ DE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਲਾਕ ਨਾਲੋਂ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਨਿਕਲਿਆ) ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਰੱਖਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਬਲਾਕ ਬੂਸਟਰ ਜੋੜਿਆ। ਇਹ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਖ਼ਤ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ।
ਅਗਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਗੁਰੂਤਾ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ 15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਮਾਮੂਲੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਸੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 10.6:1 ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ (DE ਸੰਸਕਰਣ 10.3:1 ਵਿੱਚ) - ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਤੇਜ਼ ਹੋ ਗਿਆ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ। ਸਿੱਟੇ ਵਜੋਂ, HR ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੇ ਸੋਧ (DE) ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਧੇਰੇ ਜਵਾਬਦੇਹ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਔਸਤ ਕਾਰ ਆਪਣੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਵਾਲੇ ਨਾਲੋਂ 100 km/h 1 ਸਕਿੰਟ ਦੀ ਰਫ਼ਤਾਰ ਫੜਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਐਚਆਰ ਇੰਜਣ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰਫ ਫਰੰਟ-ਮਿਡਸ਼ਿਪ ਪਲੇਟਫਾਰਮ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਫਰੰਟ ਐਕਸਲ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਹੈ, ਜੋ ਧੁਰੇ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਭਾਰ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹਨਾਂ ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਬਿਹਤਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਅਤੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਸਗੋਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ 10% ਦੀ ਕਮੀ ਵੀ ਕੀਤੀ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਹਰ 10 ਲੀਟਰ ਈਂਧਨ ਲਈ, HR ਇੰਜਣ DE ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 1 ਲੀਟਰ ਬਚਾਉਂਦਾ ਹੈ।
Maslozhor - ਇੱਕ ਅਸਲ ਸਮੱਸਿਆ
ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਨੂੰ ਸਮਾਨ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ. ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸੰਬੰਧਤ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ "ਬਿਮਾਰੀ" ਹੈ।
VQ35 ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਤੇਲ ਦੇ ਬਰਨ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦੇ ਹਨ - ਉਹ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਬੇਕਾਰ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਨਤੀਜਾ ਸਿਰੇਮਿਕ ਧੂੜ ਦੇ ਨਾਲ ਹੇਠਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕ ਰਿਹਾ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਹੇਠਾਂ ਉਤਾਰ ਦੇਵੇਗਾ। ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਕਮੀ, ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ - ਇਹ ਰੁਕਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਨਾਂ ਕਰਕੇ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਗੈਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਤੋਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਖਰੀਦਣਾ ਅਤੇ ਘੱਟ ਦਸਤਕ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਸਿਆ ਗੰਭੀਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਓਵਰਹਾਲ ਤੱਕ ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਤੱਕ। ਨੋਟ ਕਰੋ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ - ਪ੍ਰਤੀ 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 1000 ਗ੍ਰਾਮ ਤੱਕ, ਪਰ ਆਦਰਸ਼ਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਲਕ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਬਦਲਣ ਤੱਕ (ਭਾਵ, 10-15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ) ਦੀ ਮਾਮੂਲੀ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ. ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ - ਇਹ ਤੇਲ ਦੀ ਬਰਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੀ ਭੁੱਖਮਰੀ ਤੋਂ ਬਚੇਗਾ. ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਲਾਈਟ ਦੇਰ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ।
ਹੋਰ VQ35 ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ
ਦੂਜੀ ਸਮੱਸਿਆ, ਜੋ ਕਿ VQ35DE ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲ ਵਧੇਰੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹੈ, ਪਰ VQ35HR ਸੰਸਕਰਣ (ਸਮੀਖਿਆ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ) ਵਿੱਚ ਵੀ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ. ਇਹ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਿਰ ਝੁਕਣ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਵਾਰਪਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਜੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦੀਆਂ ਜੇਬਾਂ ਹਨ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੀਕ ਹਨ, ਤਾਂ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੋਵੇਗੀ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਗਲਤ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਰਿਵਸ ਨੂੰ ਘੱਟ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ। ਜੇ ਤੁਸੀਂ 2000 ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਘੁੰਮਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਤਾਰ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਕੋਕ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ (ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)। ਸਮੱਸਿਆ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ - ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਈ ਵਾਰ 5000 rpm ਤੱਕ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਕੋਈ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ। VQ35HR ਇੰਜਣ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ, ਆਮ ਦੇਖਭਾਲ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ "ਚੱਲਣ" ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੇਵਾਯੋਗਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
