ਨਿਸਾਨ vq23de ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਨਿਸਾਨ VQ23DE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ V-ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। VQ ਇੰਜਣ ਲੜੀ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਵਿਨ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਪੂਰਵਜਾਂ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਣ 60 ਡਿਗਰੀ ਹੋਵੇ। ਹੁਣ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ, VQ ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਵਾਰਡ ਦੇ ਆਟੋਵਰਲਡ ਮੈਗਜ਼ੀਨ ਦੁਆਰਾ ਹਰ ਸਾਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦਾ ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। VQ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੇ VG ਇੰਜਣ ਲਾਈਨ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
VQ23DE ਮੋਟਰ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ
ਨਿਸਾਨ ਨੇ 1994 ਵਿੱਚ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੇਡਾਨ ਦੀ ਇੱਕ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਜਨਮ ਦੇਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ। ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਹੋਰ ਚੀਜ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵਾਂ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦਾ ਟੀਚਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ ਜੋ ਚੰਗੀ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। VG ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਅਜਿਹੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਵਜੋਂ ਲੈਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਦੇ V- ਆਕਾਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਹੋਰ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਬਹੁਤ ਸੰਭਾਵਨਾ ਸੀ। ਡਿਵੈਲਪਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਲਾਈਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੇ ਤਜ਼ਰਬੇ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ।
ਹਵਾਲੇ ਲਈ! VG ਅਤੇ VQ ਲੜੀ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, VE30DE ਦਾ ਇੱਕ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ (ਹੇਠਲੀ ਫੋਟੋ 'ਤੇ), ਜਿਸ ਵਿੱਚ VG ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ, ਇੱਕ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਅਤੇ VQ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। !
VQ20DE, VQ25DE ਅਤੇ VQ30DE ਦੇ ਨਾਲ, VQ23DE ਨਵੀਂ Teana ਵਪਾਰਕ ਸੇਡਾਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਿਆਰੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਿਉਂਕਿ VQ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ ਕੇਵਲ ਇੱਕ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਕਾਰ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਇੱਕ V-ਆਕਾਰ ਦੇ ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸੁਝਾਇਆ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਸੀ, ਇਸਲਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਇਸਨੂੰ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ.
ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਬਦਲਾਅ ਆਇਆ ਹੈ। ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸਰੋਤ (ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੌਲੇ ਨੂੰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਆਧੁਨਿਕ ਚੇਨ ਵਿਧੀਆਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਿਸਟਮ (ਹੇਠਲੀ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ) ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਦਖਲ ਦੇ 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਹੈ.
ਅਗਲੀ ਨਵੀਨਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਰੱਦ ਕਰਨਾ ਸੀ. ਇਹ ਫੈਸਲਾ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੀ ਕਿ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਰਾਮਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿਚ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਘੱਟ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਖਣਿਜ ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ VG ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਦੋਹਰੀ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਤਰਕ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਨਿਵਾਜਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੰਜਣ ਨਿਰਧਾਰਨ VQ23DE
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਸੰਖੇਪ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
| ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਪੈਰਾਮੀਟਰ |
|---|---|
| ICE ਸੂਚਕਾਂਕ | ਵੀਕਿQ 23 ਈ |
| ਵੌਲਯੂਮ, ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ 3 | 2349 |
| ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ. | 173 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ | 225 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92, AI-95 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ | 8-9 |
| ਇੰਜਣ ਜਾਣਕਾਰੀ | ਪੈਟਰੋਲ, V-6, 24-ਵਾਲਵ, DOHC, ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 85 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 69 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ICE ਨੰਬਰ ਟਿਕਾਣਾ | ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਬਲਾਕ 'ਤੇ (ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ ਪਲੇਟਫਾਰਮ' ਤੇ) |
VQ23DE ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਸੂਖਮਤਾ
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥ੍ਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
VQ23DE ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਖਰਾਬੀਆਂ ਹਨ:
- ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ. ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਹਿੱਲਣ ਲੱਗਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਿਹਲੀ ਤੈਰਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੱਲ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
- ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ। ਲੀਕ ਦੇ ਖਾਤਮੇ ਨੂੰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
- ਖਰਾਬ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧੀ;
- ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ। ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਫਲੈਸ਼ ਕਰਕੇ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਦੂਰ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਵੀ ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨਾਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਮੌਸਮ (-20 ਡਿਗਰੀ ਤੋਂ ਵੱਧ) ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਅਤੇ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਕਮਜ਼ੋਰੀ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਔਸਤਨ, VQ23DE ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਓਵਰਹਾਲ 250 - 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 0W-30 ਤੋਂ 20W-20 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 7 - 500 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ, ਹਰ ਚੀਜ਼ ਵੇਰਵੇ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ.
ਹਵਾਲੇ ਲਈ! ਜੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦਾ ਵਧਿਆ ਪੱਧਰ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਕਸੀਜਨ ਸੈਂਸਰ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ!
VQ23DE ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ
VQ23DE ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ:
| ਇੰਜਣ ਸੂਚਕਾਂਕ | ਕਾਰ ਮਾਡਲ |
|---|---|
| ਵੀਕਿQ 23 ਈ | ਨਿਸਾਨ ਟੀਆਣਾ |
