ਨਿਸਾਨ VG30E ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
3.0-ਲਿਟਰ ਨਿਸਾਨ VG30E ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1983 ਤੋਂ 1999 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਆਪਣੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ V6 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਸਮਰੱਥਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇੱਕ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ.
VG ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ 12-ਵਾਲਵ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: VG20E, VG20ET, VG30i, VG30ET ਅਤੇ VG33E।
Nissan VG30E 3.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 2960 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 150 - 180 HP |
| ਟੋਰਕ | 240 - 260 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ V6 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 12v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 87 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.0 - 11.0 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਬੈਲਟ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਚੋਣ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 3.9 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 2/3 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 390 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ VG30E ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 220 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ VG30E ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ VG30E
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 1994 ਨਿਸਾਨ ਟੈਰਾਨੋ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:
| ਟਾਊਨ | 16.2 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 11.6 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 14.5 ਲੀਟਰ |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ:
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ VG30E ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| 200SX 3 (S12) | 1983 - 1988 |
| 300ZX 3 (Z31) | 1983 - 1989 |
| ਸੇਡ੍ਰਿਕ 6 (Y30) | 1983 - 1987 |
| ਸੇਡ੍ਰਿਕ 7 (Y31) | 1987 - 1991 |
| ਸੇਡ੍ਰਿਕ 8 (Y32) | 1991 - 1995 |
| ਸੇਡ੍ਰਿਕ 9 (Y33) | 1995 - 1999 |
| Glory 7 (Y30) | 1983 - 1987 |
| Glory 8 (Y31) | 1987 - 1991 |
| Glory 9 (Y32) | 1991 - 1995 |
| Laurel 5 (C32) | 1984 - 1989 |
| ਮੈਕਸਿਮਾ 2 (PU11) | 1984 - 1988 |
| Maxima 3 (J30) | 1988 - 1994 |
| ਨਵਰਾ 1 (D21) | 1990 - 1997 |
| ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| ਖੋਜ 1 (V40) | 1992 - 1998 |
| Terrano 1 (WD21) | 1990 - 1995 |
| M30 1(F31) | 1989 - 1992 |
ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ Nissan VG30 E
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸ਼ੰਕ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਕਾਰਨ ਵਾਲਵ ਦਾ ਝੁਕਣਾ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ।
ਨਾਲ ਹੀ, ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਲੀਕ ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਹਨ.
ਹਰ 70 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ ਨਾ ਭੁੱਲੋ
ਆਊਟਲੈਟ ਵਿੱਚ ਗੈਸਕੇਟ ਅਕਸਰ ਸੜ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਜਦੋਂ ਕੁਲੈਕਟਰ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੱਡਸ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਇਹਨਾਂ ਸਟੱਡਾਂ ਨੂੰ ਮੋਟੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕੁਲੈਕਟਰ ਅਕਸਰ ਚੀਰ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
