ਨਿਸਾਨ RB20E ਇੰਜਣ
ਨਿਸਾਨ RB20E ਇੰਜਣ 1984 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 2002 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਪੂਰੀ ਮਹਾਨ RB ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟੀ ਮੋਟਰ ਹੈ। ਮੰਨਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਪੁਰਾਣੇ L20 ਦਾ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਹੈ।
ਇਹ RB20E ਹੈ ਜੋ ਪੂਰੀ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਛੋਟਾ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।
ਸਿਖਰ 'ਤੇ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਿਲੰਡਰ 'ਤੇ ਇਕ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਦੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਸਿਰ ਲਗਾਇਆ। ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਸੋਧ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਪਾਵਰ 115-130 ਐਚਪੀ ਸੀ.
ਫੀਚਰ
ICE ਪੈਰਾਮੀਟਰ ਸਾਰਣੀ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ:
| ਫੀਚਰ | ਪੈਰਾਮੀਟਰ |
|---|---|
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1.99 l |
| ਪਾਵਰ | 115-130 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਟੋਰਕ | 167-181 4400 rpm 'ਤੇ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕੱਚਾ ਲੋਹਾ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 2 ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (12 ਟੁਕੜੇ) |
| ਬਾਲਣ | ਗੈਸੋਲੀਨ ਏ.ਆਈ.-95 |
| ਸੰਯੁਕਤ ਖਪਤ | 11 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | 4.2 l |
| ਲੋੜੀਂਦੀ ਲੇਸ | ਸੀਜ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ. 0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40 |
| ਦੁਆਰਾ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ | 15000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਬਿਹਤਰ - 7.5 ਹਜ਼ਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ |
| ਸੰਭਵ ਤੇਲ ਦੀ ਰਹਿੰਦ | 500 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ | 400 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ. |
ਨਿਰਧਾਰਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀਆਂ ਹਨ.
RB20E ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨ
ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1985 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ ਕਾਰ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਆਖਰੀ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ 2002 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਿਸਾਨ ਕਰੂ ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਕਾਰ ਖੁਦ 2009 ਤੱਕ ਦੂਜੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ।
RB20E ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ:
- ਸਟੀਜੀਆ - 1996-1998.
- ਸਕਾਈਲਾਈਨ - 1985-1998।
- ਲੌਰੇਲ - 1991-1997.
- ਚਾਲਕ ਦਲ - 1993-2002।
- ਸੇਫਿਰੋ - 1988-199
ਇਹ ਯੂਨਿਟ 18 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਮੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਧਾਂ
ਅਸਲੀ RB20E ਦਿਲਚਸਪ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਕਲਾਸਿਕ ਪਰਫਾਰਮੈਂਸ ਵਾਲਾ ਕਲਾਸਿਕ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ RB20ET ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ - ਇਹ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ 0.5 ਬਾਰ ਨੂੰ "ਫੂਕਿਆ"।
ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 170 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. ਭਾਵ, ਅਸਲੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਾਧਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਝ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ 145 hp ਦੀ ਪਾਵਰ ਸੀ।
1985 ਵਿੱਚ, ਨਿਸਾਨ ਨੇ RB20DE ICE ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਇਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਵਾਲਾ 24-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਹੈ। ਹੋਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਹੋਈਆਂ: ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਈ.ਸੀ.ਯੂ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਨਿਸਾਨ ਸਕਾਈਲਾਈਨ R31 ਅਤੇ R32, ਲੌਰੇਲ ਅਤੇ ਸੇਫਿਰੋ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਉਹ 165 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਸਨ। ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਹੋ ਗਈਆਂ ਸਨ.
ਪਰੰਪਰਾ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਸੋਧ ਨੇ 16 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਿੰਦੇ ਹੋਏ, ਇੱਕ 0.5V ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ। ਮਾਡਲ ਨੂੰ RB20DET ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ 8.5 ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਨੋਜ਼ਲ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰੌਡ, ਪਿਸਟਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਅੰਦਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਮੋਟਰ ਪਾਵਰ 180-190 hp ਸੀ.
RB20DET ਸਿਲਵਰ ਟੌਪ ਦਾ ਇੱਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ - ਇਹ ਉਹੀ RB20DET ਹੈ, ਪਰ ECCS ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ। ਇਸ ਦੀ ਪਾਵਰ 215 hp ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਗਈ. 6400 rpm 'ਤੇ। 1993 ਵਿੱਚ, ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਇੱਕ 2.5-ਲਿਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ - RB25DE, ਜੋ ਇੱਕੋ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ।
2000 ਵਿੱਚ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ RB20DE ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਸਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਥੋੜ੍ਹਾ ਸੋਧਿਆ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੀ ਘਟੀ ਹੋਈ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ NEO ਸੋਧ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, ਇੱਕ ECU ਅਤੇ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਸਿਸਟਮ ਮਿਲਿਆ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੇ ਯੋਗ ਵੀ ਸਨ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੀ ਹੈ - ਉਹੀ 155 ਐਚਪੀ. ਇਹ ਯੂਨਿਟ Skyline R34, Laurel C35, Stegea C34 'ਤੇ ਮਿਲਦੀ ਹੈ।
ਸੇਵਾ
NEO ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ, RB25DE ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵੀ ਮਿਲੀ। ਬੈਲਟ ਨੂੰ 80-100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਜੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਕੋਈ ਸ਼ੱਕੀ ਸੀਟੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਿਸਟਨ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮੋੜ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮਹਿੰਗੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਲ ਮਿਆਰੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ: ਤੇਲ, ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣਾ, ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ। ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਸਫ਼ਰ ਤੈਅ ਕਰਨਗੇ।
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
RB25DE ਇੰਜਣਾਂ ਸਮੇਤ ਪੂਰੀ RB ਲੜੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ। ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਗੰਭੀਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਗਲਤ ਗਣਨਾਵਾਂ ਤੋਂ ਰਹਿਤ ਹਨ ਜੋ ਬਲਾਕ ਵੰਡ ਜਾਂ ਹੋਰ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ - ਉਹ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਟ੍ਰਾਇਟ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਪੂਰੀ RB ਲੜੀ ਪੇਟੂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਣ ਵੇਲੇ ਵਧੀ ਹੋਈ ਗੈਸ ਮਾਈਲੇਜ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।
ਤੇਲ ਲੀਕੇਜ ਜਾਂ ਇਸਦੀ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਾਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸਾਰੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹਨ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹਿੱਸੇ ਲਈ, ਉਹ ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਢਾਪੇ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ.
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਮਾਸਟਰਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ RB20DE ਤੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੇਂ ਅਤੇ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ RB20DET ਖਰੀਦਣਾ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਸਸਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ।
ਪਰ RB20DET ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਪਰ ਇਹ ਇਸਨੂੰ 0.8 ਬਾਰ ਤੱਕ "ਫੁੱਲਣ" ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਲਗਭਗ 270 ਐਚਪੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਨਵੇਂ ਨੋਜ਼ਲ (RB20DETT ਇੰਜਣ ਤੋਂ), ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਅਤੇ ਹੋਰ ਤੱਤ RB26DET 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ।
ਟਰਬਾਈਨ ਨੂੰ TD06 20G ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ, ਜੋ ਹੋਰ ਵੀ ਪਾਵਰ ਜੋੜੇਗਾ - 400 hp ਤੱਕ। ਅੱਗੇ ਵਧਣ ਦਾ ਬਹੁਤਾ ਬਿੰਦੂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਸ਼ਕਤੀ ਵਾਲੀ RB25DET ਮੋਟਰ ਹੈ।
ਸਿੱਟਾ
ਨਿਸਾਨ RB20E ਇੰਜਣ ਲੰਬੇ ਸਰੋਤ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਯੂਨਿਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਹੁਣ ਪੁਰਾਣਾ ਹੈ। ਰੂਸ ਦੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਜੇ ਵੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਸਥਿਰ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕੁਦਰਤੀ ਬੁਢਾਪੇ ਕਾਰਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਸਰੋਤ ਖਤਮ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ.
ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਰੋਤ 20-30 ਹਜ਼ਾਰ ਰੂਬਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕੰਟਰੈਕਟ RB40E ਇੰਜਣ ਵੇਚਦੇ ਹਨ (ਅੰਤਿਮ ਕੀਮਤ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਮਾਈਲੇਜ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ)। ਦਹਾਕਿਆਂ ਬਾਅਦ, ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਅਜੇ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵੇਚੀਆਂ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦਾ ਹੈ.
