ਨਿਸਾਨ QD32 ਇੰਜਣ

4 cm32 ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ 3153-ਸਿਲੰਡਰ ਨਿਸਾਨ QD3 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਪਿਛਲੀ ਸਦੀ ਦੇ ਮੱਧ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ Nissan Motor Co., Ltd ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਟੀਡੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈ ਲਈ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2000 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸਨੂੰ ZD ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ZD-30. ਮਾਰਕਿੰਗ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਅੱਖਰ ਲੜੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਨੰਬਰ 32 ਡੈਸੀਲੀਟਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਿਲੱਖਣਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਪੂਰੇ ਇਤਿਹਾਸ ਵਿੱਚ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ (ICE) ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਹੀ ਲੜੀਵਾਂ (ED, UD, FD) ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸਮਾਨ ਮਾਤਰਾ ਸੀ।

QD32 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਪਾਰਕ ਮਿੰਨੀ ਬੱਸਾਂ, ਭਾਰੀ SUVs, ਟਰੱਕਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਉਹ ਨਿਸਾਨ ਹੋਮੀ, ਨਿਸਾਨ ਕੈਰਾਵੈਨ, ਡੈਟਸਨ ਟਰੱਕ, ਨਿਸਾਨ ਐਟਲਸ (ਐਟਲਸ), ਨਿਸਾਨ ਟੈਰਾਨੋ (ਟੇਰਾਨੋ) ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਐਲਗ੍ਰੈਂਡ (ਏਲਗ੍ਰੈਂਡ) ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ।

ਫੀਚਰ

QD32 ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਇਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਬਹੁਤ ਆਮ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਜਾਣਬੁੱਝ ਕੇ ਇਸ ਨੂੰ ਇੰਜਣ 'ਚ ਨਹੀਂ ਲਗਾਇਆ। ਕਾਰਨ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਮੋਟਰ ਯੰਤਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ, ਕਾਰ ਸੇਵਾ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਸੁਧਾਰੀ ਸਾਧਨਾਂ ਨਾਲ ਖੇਤ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਗੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੇ ਬਣੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ, ਇਹ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਵੱਲ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਲੋਕਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਤੋਂ "ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ" ਦਾ ਦਰਜਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, QD32 ਕਾਰ ਦੇ ਮੂਲ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਰਲ, ਸਸਤੇ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਕਾਰ ਟਿਊਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

Технические характеристики

QD32 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਾਰਣੀ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

ਸਿਰਜਣਹਾਰ	ਨਿਸਾਨ ਮੋਟਰ ਕੰ., ਲਿਮਿਟੇਡ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	QD32
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1996 - 2007
ਸਕੋਪ	3153 cm3 ਜਾਂ 3,2 ਲੀਟਰ
.ਰਜਾ	73,5 ਕਿਲੋਵਾਟ (100 ਐਚਪੀ)
ਟੋਰਕ	221 Nm (4200 rpm 'ਤੇ)
ਵਜ਼ਨ	258 ਕਿਲੋ
ਕੰਪ੍ਰੈਸ ਅਨੁਪਾਤ	22,0
Питание	ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਫਿਊਲ ਪੰਪ (ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ)
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ
ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ	ਸਵਿਚਿੰਗ, ਗੈਰ-ਸੰਪਰਕ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਪਹਿਲੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ	ਟੀ.ਵੀ.ਈ.ਟੀ.
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	два
ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਸਮੱਗਰੀ	ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ
ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਮੱਗਰੀ ਦਾ ਸੇਵਨ	duralumin
ਨਿਕਾਸ ਕਈ ਗੁਣਾ ਸਮੱਗਰੀ	ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ	ਅਸਲੀ ਕੈਮ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ
ਬਲਾਕ ਸਮੱਗਰੀ	ਪਿਘਲਾ ਹੋਇਆ ਲੋਹਾ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	99,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ	ਕਾਸਟ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪੇਟੀਕੋਟ
ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ	ਕਾਸਟ, 5 ਸਪੋਰਟ, 8 ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	102 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਾਪਦੰਡ	1/2 ਯੂਰੋ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ	ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ - 10 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ - 12 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ - 15 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ	ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 0,6 l ਹਰ 1000 ਕਿ.ਮੀ
ਇੰਜਨ ਆਇਲ ਲੇਸਦਾਰਤਾ ਸੂਚਕਾਂਕ	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
ਮੋਟਰ ਤੇਲ ਨਿਰਮਾਤਾ	Liqui Moly, Luk Oil, Rosneft
ਗੁਣਵੱਤਾ ਦੀ ਰਚਨਾ ਦੁਆਰਾ QD32 ਲਈ ਤੇਲ	ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ ਅਰਧ-ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਵਾਲੀਅਮ	6,9 ਲੀਟਰ
ਤਾਪਮਾਨ ਆਮ ਹੈ	95 °
LED ਸਰੋਤ	ਘੋਸ਼ਿਤ - 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਸਲੀ (ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ) - 450 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ	ਧੋਣ ਵਾਲੇ
ਗਲੋ ਪਲੱਗ QD32	HKT Y-955RSON137, EIKO GN340 11065-0W801
ਫਰਿੱਜ ਸਿਸਟਮ	ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ, ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼
ਰੈਫ੍ਰਿਜਰੈਂਟ ਵਾਲੀਅਮ	10 ਲੀਟਰ
ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੰਪ	Aisin WPT-063
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਗੈਪ	1,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਸਮਾਂ ਇਕਾਈ	ਵਿਧੀ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਕ੍ਰਮ	1-3-4-2
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	ਮਾਈਕ੍ਰੋ AV3760, VIC A-2005B
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵੀਲ	6 ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਹੋਲ ਅਤੇ 1 ਸੈਂਟਰਿੰਗ ਹੋਲ
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	ਫਿਲਟਰ OP567/3, Fiaam FT4905, Alco SP-901, Bosch 0986AF1067, Campion COF102105S
ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਬੋਲਟ	M12x1,25mm, ਲੰਬਾਈ 26mm
ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲ	ਨਿਰਮਾਤਾ Goetze, ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਦੁਆਰ ਰੋਸ਼ਨੀ
ਹਨੇਰਾ ਦਰਜਾਬੰਦੀ
ਬਿਲਿੰਗ XX	650 - 750 ਮਿਨ -1
ਦਬਾਅ	13 ਬਾਰ ਤੋਂ (ਨਾਲ ਲੱਗਦੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ 1 ਬਾਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ)
ਥਰਿੱਡਡ ਕਨੈਕਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ	• ਜਹਾਜ਼ — 32 — 38 Nm • ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ - 72 - 80 Nm • ਕਲਚ ਪੇਚ - 42 - 51 Nm • ਬੇਅਰਿੰਗ ਕਵਰ - 167 - 177 Nm (ਮੁੱਖ) ਅਤੇ 78 - 83 Nm (ਰੌਡ) • ਸਿਲੰਡਰ ਹੈਡ - ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ 39 - 44 Nm, 54 - 59 Nm + 90°

ਪੂਰਕ

ਇੱਕ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਸੰਰਚਨਾ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲ ਸਕਦੀ ਹੈ:

1. ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਡਰਾਈਵ (ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ) ਦੇ ਨਾਲ - 135 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ 'ਤੇ 330 l.
2. ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ - 150 ਲੀਟਰ. ਦੇ ਨਾਲ ਅਤੇ 350 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ।

ਪਹਿਲੀ ਕਿਸਮ, ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਟਰੱਕਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ - ਮਿਨੀਵੈਨਸ ਨਾਲ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਮਕੈਨੀਕਲ ਲੋਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹਨ, ਪਰ ਵਰਤਣ ਲਈ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹਨ.

QD32 ਇੰਜਣ ਸੋਧ

11 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਉਤਪਾਦਨ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਲਈ 6 ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਸੋਧ, ਸਾਲ	ਤਕਨੀਕੀ ਵੇਰਵਾ	ਕਾਰ ਮਾਡਲ, ਗਿਅਰਬਾਕਸ (ਗੀਅਰਬਾਕਸ)
QD321, 1996 - 2001	221 rpm 'ਤੇ ਟੋਰਕ 2000 Nm, ਪਾਵਰ - 100 hp ਨਾਲ।	ਨਿਸਾਨ ਹੋਮੀ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਵੇਨ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ
QD322, 1996-2001	209 rpm 'ਤੇ ਟੋਰਕ 2000 Nm, ਪਾਵਰ - 100 hp ਨਾਲ	ਨਿਸਾਨ ਹੋਮੀ ਅਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕੈਰਾਵੈਨ, ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (MT)
QD323, 1997-2002	221 rpm 'ਤੇ ਟੋਰਕ 2000 Nm, ਪਾਵਰ - 110 hp ਨਾਲ	ਡੈਟਸਨ ਟਰੱਕ, ਮੈਨੂਅਲ/ਆਟੋਮੈਟਿਕ (ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ)
QD324, 1997-2004	221 rpm 'ਤੇ 2000 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ, 105 hp	ਨਿਸਾਨ ਐਟਲਸ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ
QD325, 2004-2007	216 rpm 'ਤੇ ਟੋਰਕ 2000 Nm, ਪਾਵਰ - 98 hp ਨਾਲ।	ਨਿਸਾਨ ਐਟਲਸ (ਯੂਰਪੀ ਮਾਡਲ), ਆਟੋਮੈਟਿਕ
QD32ETi, 1997-1999	333 rpm 'ਤੇ ਟੋਰਕ 2000 Nm, ਪਾਵਰ - 150 hp ਨਾਲ।	ਨਿਸਾਨ ਟੈਰਾਨੋ (RPM ਸਿਸਟਮ), ਨਿਸਾਨ ਐਲਗ੍ਰੈਂਡ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ

QD32ETi ਬਲਾਕ ਦੀ ਸੋਧ ਦੂਜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਖਰੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਲੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੁਲੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ.

ਤਾਕਤ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ

QD32 ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਫਾਇਦਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• OHV ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਕੀਮ, ਚੇਨ ਜਾਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ/ਜੰਪ ਨੂੰ ਛੱਡ ਕੇ।
• ਮਜਬੂਤ, ਸੰਖੇਪ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੋਟਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ।
• ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਘੱਟ ਕੀਮਤ.
• ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵੀ ਉੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅਯੋਗਤਾ.
• ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਚਕਾਰ ਟਕਰਾਅ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਵੀ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ:

• ਸੀਮਤ ਸ਼ਕਤੀ.
• ਰੌਲਾ।
• ਜੜਤਾ.
• 4-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਘਾਟ।
• ਇੰਪੁੱਟ / ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਾਰਗ ਦੇ ਹੋਰ ਆਧੁਨਿਕ ਚੈਨਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਅਸੰਭਵਤਾ.

ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ QD32 ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ

QD32 aspirated ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਸਾਨ ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ ਡੈਟਸਨ ਟਰੱਕ ਲਾਈਨ (1997-2002) ਦੇ ਇੱਕ ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• 1996 ਤੋਂ 2002 ਤੱਕ ਹੋਮੀ/ਕੈਰਾਵੈਨ ਮਿਨੀਵੈਨ।
• ਐਟਲਸ ਵਪਾਰਕ ਟਰੱਕ 1997 ਤੋਂ 2007 ਤੱਕ

QD32ETi ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੋਧ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਮਸ਼ੀਨਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਨੀਵੈਨ ਐਲਗ੍ਰੈਂਡ।
• ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ SUV ਰੈਗੂਲਸ।
• Terrano SUV ਦਾ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਲੇਆਉਟ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ QD32 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸਭ ਤੋਂ ਮੁਸ਼ਕਲ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ "ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ" ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਡਿਸਕ ਫੇਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਹਰੇਕ ਡਰਾਈਵਰ ਨੂੰ ਪਤਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨਾਂ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਕਿਹੜੇ ਖਰਾਬ ਲੱਛਣ ਹਨ।

ਫਾਲਟ ਟੇਬਲ QD32

ਲੱਛਣ	ਲੈ	ਮੁਰੰਮਤ
ਤੈਰਾਕੀ ਦੀ ਗਤੀ	ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਖਰਾਬੀ	ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ
ਇੰਜਣ ਸਟਾਲ, ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ	ਬਾਲਣ ਮਿਸ਼ਰਣ ਕੱਟ-ਆਫ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਲੰਘਣਾ	ਵਾਲਵ ਤਬਦੀਲੀ
ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਰੁਕਾਵਟਾਂ, ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ 'ਤੇ ਨੀਲਾ ਧੂੰਆਂ (2000 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ।)	ਬੰਦ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ/ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸਫਲਤਾ	ਸਾਫ਼ ਬਾਲਣ ਸਿਸਟਮ / ਇੰਜੈਕਟਰ ਬਦਲੋ

ਮੋਟਰ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ (ਮੈਨੂਅਲ) ਕਿਵੇਂ ਕਰਨਾ ਹੈ

QD32 ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਅਖੌਤੀ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਸਾਕਟ ਲੱਭਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਿਯਮ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ, ਇਹ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ (ਦੋ ਕਤਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 7 ​​ਛੇਕ) ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ "ਚਾਲੂ" ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਲਿਜਾਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

ਫਿਰ, ਇੱਕ ਪੇਪਰ ਕਲਿੱਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਸੰਪਰਕਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ n. 8 ਅਤੇ ਨੰ. ਕਨੈਕਟਰ 'ਤੇ 9 (ਜਦੋਂ ਖੱਬੇ ਤੋਂ ਸੱਜੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਛੇਕ ਹਨ)। ਸੰਪਰਕ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਸਕਿੰਟਾਂ ਲਈ ਬੰਦ ਹਨ। ਕਲੈਂਪ ਹਟਾਇਆ ਗਿਆ, ਜਾਂਚ ਸੂਚਕ ਫਲੈਸ਼ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਝਪਕੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਗਿਣਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਲੰਬੀਆਂ ਝਪਕੀਆਂ ਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਦਸਾਂ, ਅਤੇ ਛੋਟੀਆਂ ਝਪਕੀਆਂ ਦਾ ਮਤਲਬ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕੋਡ ਦੇ ਐਨਕ੍ਰਿਪਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 5 ਲੰਬੀਆਂ ਅਤੇ 5 ਛੋਟੀਆਂ ਫਲੈਸ਼ਾਂ ਕੋਡ 55 ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਖਰਾਬੀ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਵਰਣਿਤ ਕ੍ਰਮ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਥੇ QD32ETi ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਵੈ-ਨਿਦਾਨ ਕੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ।

ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਰੋਕਥਾਮ - ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਨੁਸੂਚੀ

ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਵਧਾਨ ਕਾਰਵਾਈ, ਸਗੋਂ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਉਪਾਅ ਵੀ QD32 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ ਵਧਾਉਣ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨਗੇ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨਿਸਾਨ ਨੇ ਆਪਣੇ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀਆਂ ਲਈ ਨਿਮਨਲਿਖਤ ਸੇਵਾ ਸਮਾਂ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਹੈ:

1. ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਫਿਊਲ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ।
2. ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਥਰਮਲ ਵਾਲਵ ਦੇ ਸੈੱਟ ਦੀ ਵਿਵਸਥਾ.
3. 7,5 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ.
4. ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਹਰ 1 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ।
5. ਹਰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲੋ।
6. ਹਰ 40 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਅਪਡੇਟ.
7. 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ.
8. ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਨੂੰ 20 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲੰਘਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ QD32

QD32 ਮੋਟਰ ਦਾ ਮੂਲ ਉਦੇਸ਼, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਿਤ, ਇੱਕ ਨਿਰਵਿਘਨ, ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ. ਅਜਿਹੀ ਸਥਿਰਤਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਵਪਾਰਕ ਵੈਨਾਂ ਲਈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਔਫ-ਰੋਡ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲੋੜੀਂਦੀ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

QD32 ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਉਪਾਅ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

1. ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕੁਸ਼ਲ ਲੋਕਾਂ ਨਾਲ ਬਦਲੋ।
2. 1,2 ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਦੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਟਰਬਾਈਨ ਲਗਾਓ।
3. ਉੱਚ-ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਮਕੈਨੀਕਲ ਵਿੱਚ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕਰਨ ਲਈ।
4. ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੋ।
5. ਫਲੈਸ਼ ਕੰਪਿਊਟਰ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਸਾਫਟਵੇਅਰ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਸਾਨੂੰ ਇਹ ਨਹੀਂ ਭੁੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚੈਸਿਸ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀ 'ਤੇ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ, ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕ ਪੈਡ/ਡਿਸਕਾਂ 'ਤੇ ਖਾਸ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। QD32 ਇੰਜਣ ਅਕਸਰ ਘਰੇਲੂ ਮਾਡਲਾਂ (UAZ, Gazelle) ਨਾਲ ਦੁਬਾਰਾ ਲੈਸ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।