ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ
ਸਮੱਗਰੀ
ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ, ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ। ਪਰ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦਿਆਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਹੈ: ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹ ਕੀ ਹਨ? ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ? ਉਹ ਕਿੰਨੇ ਠੀਕ ਹਨ? ਲੇਖ ਵਿਚ ਅੱਗੇ, ਅਸੀਂ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਖਰਾਬੀਆਂ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਬਾਰੇ ਚਰਚਾ ਕਰਾਂਗੇ.
ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ
ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਹ ਦੋ ਸਮੂਹਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਂਦੇ ਹਨ:
- ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ,
- ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ.
ਅਜਿਹੇ ਸਿਸਟਮ ਚਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡ ਨਾਮਾਂ ਹੇਠ ਉਪਲਬਧ ਹਨ:
- ਖਾਲੀ
- ਮਹਾਂਦੀਪੀ (ਪਹਿਲਾਂ ਸੀਮੇਂਸ),
- ਡੇਲਫੀ,
- ਸੰਘਣੀ.
ਮਾਰਕੀਟ ਲੀਡਰ ਬੋਸ਼ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਬਹੁਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਤੇ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਨੋਜ਼ਲ ਦੋਵੇਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਡੇਲਫੀ ਦੋਵੇਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਤੇ ਡੇਨਸੋ ਅਤੇ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ ਸਿਰਫ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕਸ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇਹ ਕਹਿਣਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ ਕਿ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਕਿਹੜਾ ਬ੍ਰਾਂਡ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਆਪਣੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ. ਬੋਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਹਨ: ਨਾ ਸਿਰਫ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਸਭ ਤੋਂ ਸਰਲ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ, ਉਹ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵੀ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਬਦਲਣਾ ਲੱਭਣਾ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਡੇਲਫੀ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ: ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਵਧੇਰੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਨਿਯੰਤਰਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜੈਕਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਸਾਬਤ ਹੋਏ, ਇਸ ਲਈ ਉਹ ਸਾਡੇ ਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ. ਦੂਜੇ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਜੇ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਮੀਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਸਵਾਲ ਉੱਠਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸੰਭਵ ਹੈ ਜਾਂ ਪੂਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਬੌਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਬਹੁਤੇ ਖੁਸ਼ ਮਾਲਕ. ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਧਾਰਨ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਤੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹ ਬਣਾਏ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹਨ।
ਜੋ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਵਿੱਚ ਪਾਉਣ ਦਾ ਕੋਈ ਮਤਲਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ https://dizelbox.ru/remont-dizelnyh-forsunok 'ਤੇ ਸੰਪਰਕ ਕਰੋ।
ਡੇਲਫੀ ਸੋਲਨੋਇਡ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਮੁਰੰਮਤ ਯੋਗ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਉਹ ਬੋਸ਼ ਨਾਲੋਂ ਮੁੜ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਟਿਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ (ਅਤੇ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ), ਤੁਹਾਨੂੰ ਏਨਕੋਡ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਮੋਟਰ ਅਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰੇਗੀ.
ਡੇਨਸੋ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਮਲੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੇ ਨੋਜ਼ਲ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਹਨ. ਦੂਜਾ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ - ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਨਵੇਂ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਤੇਜ਼, ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਸਸਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਬੋਸ਼ ਅਤੇ ਡੇਲਫ ਪੀਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ। ਜੇ ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਖੁਲਾਸਾ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਤਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਨਵੇਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਂਟੀਨੈਂਟਲ (ਸਾਬਕਾ ਸੀਮੇਂਸ) ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਲਈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਵਿਕਰੀ 'ਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਦਲਣ ਲਈ ਅਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਆਸ ਦੇ ਟੀਕੇ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਈ ਸਹੀ ਵਿਕਲਪ ਚੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕਾਰਵਾਈ ਨੂੰ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ 'ਤੇ ਬਹਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ (ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ।
ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਦੋਂ ਕਰਨਾ ਹੈ
ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ. ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਨੋਜ਼ਲ 150-200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਤਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹਨਾਂ ਨਾਲ ਠੋਸ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ।
ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦਾ ਨਿਦਾਨ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਨਿਕਾਸ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਧੂੰਆਂ ਵਾਲਾ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਦੋ ਸਿਗਨਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਡਾਇਗਨੋਸਟਿਕ ਅਸਿਸਟੈਂਟ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਹਨ।
ਆਮ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਕਾਰਨ
ਆਉ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਗਾੜ ਦੇ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨਾਂ ਬਾਰੇ ਵਧੇਰੇ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰ ਕਰੀਏ:
- ਬਲਾਕਿੰਗ।
ਜੇ ਡੀਜ਼ਲ ਆਮ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਬੰਦ ਇੰਜੈਕਟਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਮਾਲਕ ਸਾਹ ਛੱਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਆਸਾਨ ਅਤੇ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ ਸਸਤੀ ਹੈ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਬੰਦ ਨੋਜ਼ਲ ਸੂਈ ਨੂੰ ਫਲੱਸ਼ ਕਰੋ। ਇਹ ਅਲਟਰਾਸੋਨਿਕ ਕਲੀਨਰ ਨਾਲ ਜਾਂ ਹੱਥਾਂ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਕ੍ਰੈਪਰਾਂ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
- ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਪਹਿਨਣ
ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਵਿੱਚ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰ ਅਤੇ ਸਪਰਿੰਗ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇੱਕ ਵਾੱਸ਼ਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਵਿਗੜਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਆਪਣੀ ਕਠੋਰਤਾ ਗੁਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਵਾਸ਼ਿੰਗ ਮਸ਼ੀਨ ਬਦਲੋ।
- ਗੰਭੀਰ ਖੋਰ ਜਾਂ ਪਹਿਨਣ.
ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਿਦਾਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਪਛਾਣੇ ਗਏ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਖੋਰ ਜਾਂ ਚਿੰਨ੍ਹ, ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਕਿਉਂਕਿ ਹਾਊਸਿੰਗ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।
ਕੀ ਕਰਨਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਲਗਾਓ।
- ਇੰਜੈਕਟਰ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਅਸਮਰਥਿਤ ਹਨ।
ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦਾ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਕਈ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ: ਖੁੱਲਣ ਦਾ ਦਬਾਅ, ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਵਿਆਸ, ਸੂਈ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ, ਆਦਿ। ਇਸਦੇ ਲਈ, ਨੋਜ਼ਲ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਥਾਪਨਾ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਨਕਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਕਾਗਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼ੀਟ 'ਤੇ ਛਿੜਕਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਖਾਸ ਆਕਾਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ.
