ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4m40

ਨਵਾਂ ਡੀਜ਼ਲ 4M40

ਇਹ ਇੱਕ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਹੈ। 4m40 ਇੱਕ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2835 cmXNUMX ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਕਿਸੇ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਜੜਤ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਦੁਆਰਾ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 4m40 ਕੋਈ ਅਪਵਾਦ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਫੰਕਸ਼ਨ ਲਈ 2 ਵਾਧੂ ਬੈਲੈਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਉਹ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਗੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸਥਿਤ ਹਨ: ਉੱਪਰ ਸੱਜੇ ਅਤੇ ਹੇਠਾਂ ਖੱਬੇ ਪਾਸੇ। ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਟੀਲ ਹੈ, 5 ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਿਸਮ ਦਾ ਪਿਸਟਨ, ਅਰਧ-ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ, ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਪਿੰਨ ਦੁਆਰਾ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਰਿੰਗ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਸਵਰਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ (VCS) ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਸੂਚਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਲਗਾਏ ਗਏ ਬੰਦ ਮੈਟਲ ਚੈਂਬਰ ਹਨ। ਅੰਦਰ ਇੱਕ ਵਸਰਾਵਿਕ-ਧਾਤੂ ਸੰਮਿਲਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਕਰੀਨ ਹੈ ਜੋ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਅੰਦਰਲੀ ਸਤਹ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾ ਦਾ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਾਲਣ ਦੇ ਸੰਪੂਰਨ ਬਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, VCS ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

4m40 ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਦਾ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਗੀਅਰ ਦੇ ਜ਼ਰੀਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਟਰਬਾਈਨ 4m40

Технические характеристики

ਨਿਰਮਾਣ	ਕਿਓਟੋ ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ
ਇੰਜਣ ਬਣਾ	4M4
ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ	1993-2006
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ	ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ
ਕੌਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	2
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	100
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	95
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	21.0
ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ	2835
ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ	80/4000
125/4000
140/4000
ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ	198/2000
294/2000
314/2000
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	-
ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ	MHI TF035HM-12T
ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ	260
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਪਜੇਰੋ 2 ਲਈ)
- ਸ਼ਹਿਰ	15
- ਟਰੈਕ	10
- ਮਜ਼ਾਕੀਆ.	12
ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ	1000 ਨੂੰ
ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ	5W-30
5W-40
10W-30
15W-40
ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ	5,5
ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ	15000
(7500 ਤੋਂ ਵਧੀਆ)
ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ.	90
ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ.
- ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ	-
- ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ	400 +
ਟਿingਨਿੰਗ, ਐਚ.ਪੀ.
- ਸੰਭਾਵਨਾ	-
- ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਗੈਰ	-
ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ	ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200, ਡੇਲਿਕਾ, ਪਜੇਰੋ, ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ

4m40 ਨੂੰ ਪਜੇਰੋ 2 ਇੰਜਣ ਵਜੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1993 ਵਿੱਚ ਇਸ SUV ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਪੁਰਾਣੇ 4d56 ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਹਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ - ਇਸਦਾ ਸਰੋਤ 4 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ 40m300 ਹੈ. ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ, EGR ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੈ, ਸਹੀ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਚੰਗੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਨਾਲ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਹ ਕਾਰ ਦੇ ਚੱਲਣ ਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 350 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲੇਗੀ।

4m40 ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ

ਸਮੱਸਿਆ	ਵਰਣਨ ਅਤੇ ਹੱਲ
ਸ਼ੋਰ	ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਉੱਚੀ ਆਵਾਜ਼ ਆਉਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ	ਅਕਸਰ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਤੇਲ ਸੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਚੈੱਕ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਚੀਰ	ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੋਟਰ ਬਿਮਾਰੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਗੈਸਾਂ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ ਹਨ।
ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ	ਕਾਰਨ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਚੇਨ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ GDS ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰੇਗਾ।
ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਕਮੀ, ਦਸਤਕ	ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਸਿਰੇ ਅਤੇ ਕੈਮ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜਾ ਵਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਵਾਲਵ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਖੁੱਲਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਅਸਥਿਰ ਇੰਜਣ ਕਾਰਵਾਈ	ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੈ।
ਵਧੀ ਹੋਈ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਸ਼ੋਰ	ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.

4m40 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ

ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਚੈੱਕ / ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. "ਗਰਮ" ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ:

• ਦਾਖਲੇ ਵਾਲਵ ਲਈ - 0,25 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਗ੍ਰੈਜੂਏਸ਼ਨ ਲਈ - 0,35 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਹੋਰ ਮੋਟਰਾਂ ਵਾਂਗ, 4m40 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ 4m40 ਇੱਕ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਵਿਧੀ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ. ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ 4m40

ਵਾਲਵ ਲੰਬੇ ਡੰਡੇ ਦੇ ਨਾਲ "ਪਲੇਟ" ਹਨ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਪਾਓ. ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ ਹਨ। ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ, ਉਹ ਠੋਸ ਸਟੀਲ ਦੇ ਬਣੇ ਕਾਠੀ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤਾਂ ਜੋ "ਪਲੇਟਾਂ" ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਨਾ ਹੋਵੇ, ਵਾਲਵ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਲੋਡਾਂ ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ.

ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦਾ ਅਨਿੱਖੜਵਾਂ ਅੰਗ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਨਲੇਟ ਅਤੇ ਆਊਟਲੇਟ ਵਿੱਚ ਸ਼੍ਰੇਣੀਬੱਧ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾਂ ਬਾਲਣ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ, ਬਾਅਦ ਵਾਲੇ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਲਈ।

ਇੰਜਣ ਦੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ, "ਪਲੇਟਾਂ" ਫੈਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਡੰਡੀਆਂ ਲੰਬੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਸਲਈ, ਪੁਸ਼ਿੰਗ ਕੈਮ ਅਤੇ ਸਿਰੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪਾੜੇ ਦੇ ਮਾਪ ਵੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਭਟਕਣਾ ਅਧਿਕਤਮ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਲਾਜ਼ਮੀ ਸਮਾਯੋਜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਅਡਜਸਟਮੈਂਟ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਛੋਟੇ ਫਰਕ ਦੇ ਨਾਲ, "ਬਲਨਿੰਗ" ਲਾਜ਼ਮੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਪਰੇਗੀ - ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈ ਜਾਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ "ਪਲੇਟਾਂ" ਦੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦੀ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਟੀ ਪਰਤ ਇਕੱਠੀ ਹੋ ਜਾਵੇਗੀ। ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਵਾਲਵ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਣ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹੋਣਗੇ. ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਵੇਗੀ, ਵਾਲਵ ਖੜਕਾਉਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ: ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

4m40 ਇੰਜਣ ਡਬਲ-ਰੋਅ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬੈਲਟ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਲੰਬਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ, ਲਗਭਗ 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ. ਇਹ ਇੱਕ ਸਮਾਂ-ਪਰਖਿਆ ਹੱਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਵਧੇਰੇ ਟਿਕਾਊ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨੁਕਸਾਨ ਹਨ.

1. 4m40 ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਸ਼ੋਰ ਪੱਧਰ ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਨੁਕਸਾਨ ਦੀ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਇੰਜਨ ਕੰਪਾਰਟਮੈਂਟ ਦੀ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸ਼ਵੀ ਦੁਆਰਾ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
2. 250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ, ਚੇਨ ਖਿੱਚਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੌਲਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਸੱਚ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਹਿੱਸਾ ਗੀਅਰਾਂ 'ਤੇ ਤਿਲਕਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੀਡੀਐਸ ਪੜਾਅ ਭਟਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੋਟਰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਜਾਰੀ ਰੱਖਦਾ ਹੈ.
3. ਧਾਤੂ ਚੇਨ ਮੋਟਰਾਂ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਧੁਨਿਕ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਹਰ ਕੋਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਖੇਪ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦ੍ਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਉਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ। ਦੋਹਰੀ ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਜਿਹੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ, ਸਿਵਾਏ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਕਿ ਸਿੰਗਲ ਕਤਾਰ ਤੰਗ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਡੀਜ਼ਲ 4 ਮੀ.
4. ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੇ ਇਹ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ "ਛਾਲ ਮਾਰਦਾ ਹੈ", ਤਾਂ ਚੇਨ ਦੰਦ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਬੈਲਟ ਡਰਾਈਵ ਵਾਂਗ ਖਿਸਕਣੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਵਾਲਵ ਰੇਲ ਲੜੀ

ਪਰ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਮਾਇਨਸ ਦੇ ਨਾਲ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ.

1. ਚੇਨ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਬੈਲਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਉਟਪੁੱਟ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗੰਦਗੀ, ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਤੋਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਹੈ.
2. ਇੱਕ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, GDS ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸੈੱਟ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਚੇਨ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ (250-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਲਈ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਇਹ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਵੱਧ ਰਹੇ ਲੋਡਾਂ ਦੀ ਪਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ - ਮੋਟਰ ਵਧੀ ਹੋਈ ਅਤੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਗੁਆਏਗੀ.

HPFP 4m40

4m40 ਇੰਜਣ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਪੰਪ ਇੱਕ MHI ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਸੀ। ਇਹ 4m40 ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ, ਜੋ 125 ਐਚਪੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਸੀ। 4000 rpm 'ਤੇ।

ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਮਈ 1996 ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ EFI ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਨਾਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤੀ ਸੀ. ਨਵਾਂ ਸੰਸਕਰਣ 140 ਐਚਪੀ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਸੇ ਗਤੀ ਤੇ, ਟਾਰਕ ਵਧਿਆ, ਅਤੇ ਇਹ ਸਭ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਕਿਸਮ ਦੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

ਹਾਈ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੱਤ ਹੈ। ਯੰਤਰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹੈ, ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਉਪਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਲਾਜ਼ਮੀ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਮੁਰੰਮਤ ਜਾਂ ਵਿਵਸਥਾ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

HPFP 4m40

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 4m40 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਧੂੜ, ਗੰਦਗੀ ਦੇ ਠੋਸ ਕਣ, ਪਾਣੀ - ਜੇ ਇਹ ਬਾਲਣ ਜਾਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਹ ਪੰਪ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਮਹਿੰਗੇ ਪਲੰਜਰ ਜੋੜਿਆਂ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਅਦ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਿਰਫ ਮਾਈਕਰੋਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਵਾਲੇ ਉਪਕਰਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ:

• ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਛਿੜਕਾਅ ਅਤੇ ਟੀਕੇ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਨੋਜ਼ਲ ਖ਼ਰਾਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧਦੀ ਹੈ;
• ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਨਿਕਾਸ ਦਾ ਧੂੰਆਂ;
• ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦਾ ਰੌਲਾ ਵਧਦਾ ਹੈ;
• ਸ਼ਕਤੀ ਘਟਦੀ ਹੈ;
• ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਲਈ ਮੁਸ਼ਕਲ.

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਜਾਣਦੇ ਹੋ, ਆਧੁਨਿਕ ਪਜੇਰੋ, ਡੇਲਿਕਾ ਅਤੇ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ, 4m40 ਨਾਲ ਲੈਸ, ਇੱਕ ECU - ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਡੀਜ਼ਲ ਸੇਵਾ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਪਵੇਗਾ, ਜਿੱਥੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਟੈਸਟਿੰਗ ਉਪਕਰਣ ਹਨ. ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਪਹਿਨਣ ਦੀ ਡਿਗਰੀ, ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਬਚੀ ਹੋਈ ਜ਼ਿੰਦਗੀ, ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਦੀ ਇਕਸਾਰਤਾ, ਦਬਾਅ ਸਥਿਰਤਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.

ਮਕੈਨੀਕਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ, ਜੋ ਕਿ 4m40 ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੁਰਾਕ ਦੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਸਨ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ, ਇਸ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ECO ਮਿਆਰਾਂ 'ਤੇ ਲਿਆਇਆ। ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਜਗ੍ਹਾ ਸਖ਼ਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉੱਚ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਪੰਪ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਉਤਪਾਦਕ ਸਾਬਤ ਹੋਏ ਸਨ।

ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਲਈ, ਉਹ ਇੱਕ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਕਿਸਮ ਦੇ ਨਵੇਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਲੈ ਕੇ ਆਏ ਹਨ, ਜੋ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਐਕਚੁਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਡਿਸਪੈਂਸਰ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਐਡਵਾਂਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ.

4m40 ਨੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਜੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮਾਂ ਸਥਿਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ - 3 ਲੀਟਰ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲਾ ਨਵਾਂ 4m41 ਪਜੇਰੋ 3,2 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਜਣ ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੰਮ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਚੰਗੇ, ਪਰ ਪੁਰਾਣੇ 4m40 ਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟਾਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕੀਤਾ ਹੈ।