ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g92

ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਜਾਪਾਨੀ-ਬਣਾਈਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, ਤੁਸੀਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g92 ਇੰਜਣ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਮਾਡਲ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਫਾਇਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਰਹਿਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ ਅਤੇ ਮਿਰਾਜ ਦੀਆਂ ਨਵੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਨਾ ਲਈ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1991 ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ 4g93 ਮੋਟਰ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ, ਪਰ ਕੁਝ ਅੰਤਰ ਹਨ। ਇਹ ਉਹ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਇੰਨਾ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਹ ਪੂਰੇ ਦਹਾਕੇ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕਈ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਤੋਂ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੈ, ਇੱਥੇ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਹ ਜਾਪਾਨੀ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਮਿਆਰੀ ਖਾਕਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਹ ਧਿਆਨ ਵਿਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ, ਅਸਲ ਮੋਟਰ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਸ ਨੂੰ 77,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੇ ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ 243,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਪਰ, ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਆਕਾਰ ਵਿੱਚ ਜਿੱਤ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸੰਖੇਪ ਬਣਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ. ਇਸ ਨੋਡ ਦਾ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਵੀ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸਦਾ ਸਮੁੱਚੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਸੀ.

ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਭਾਗਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹੀ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਉਹ ਮੁੱਖ ਉਤਪਾਦਕ ਵੀ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਕਿਓਟੋ ਇੰਜਣ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਚਿੰਤਾ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਕਸਰ ਭਾਗਾਂ ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਨੂੰ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਨਿਰਮਾਤਾ ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਮੋਟਰ 2003 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇਸ ਨੇ ਵਧੇਰੇ ਉੱਨਤ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਆਖਰੀ ਕਾਰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ ਸੀ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਇਹ ਬੇਸ ਯੂਨਿਟ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਾਡਲ ਦੇ ਮੁੱਖ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.

Технические характеристики

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਮ ਤਕਨੀਕੀ ਗੁਣ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਹੋਰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਮਝ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਮੁੱਖ ਸੂਖਮਤਾ 'ਤੇ ਗੌਰ ਕਰੋ.

• ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
• ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਾਰਬੋਰੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ।
• ਯੂਨਿਟ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਕੀਮ ਵਰਤਦਾ ਹੈ.
• ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ 1,6.
• AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ AI-92 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
• ਯੂਰੋ-3.
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ. ਸ਼ਹਿਰੀ ਮੋਡ ਵਿੱਚ - 10,1 ਲੀਟਰ. ਉਪਨਗਰ ਵਿੱਚ - 7,4 ਲੀਟਰ.
• ਇੰਜਣ ਦਾ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ 90-95 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਹੈ।

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸਰੋਤ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ. ਇਹ ਸਮਝਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਬਹੁਤ ਸ਼ਰਤੀਆ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਵਾਹਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਦੇਖਭਾਲ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਸਹੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ ਜਦੋਂ ਮੋਟਰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਸਰੋਤ ਡੇਢ ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਹੁੰਚ ਨੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਬੁਰਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਪਾਇਆ। ਬੁਨਿਆਦੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਸ਼ਾਫਟ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਇੱਕ SOHC ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ DOHC ਟਵਿਨ ਕੈਮ ਹੈੱਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ।

ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣ Mivec ਗੈਸ ਵੰਡ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਹ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਇੱਥੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਮਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਘੱਟ ਗਤੀ 'ਤੇ, ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬਲਨ ਸਥਿਰ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਵਾਲਵ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ, ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਅਜਿਹੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਸਾਰੇ ਢੰਗਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਸਮੇਂ, ਰਜਿਸਟਰ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਉਹ ਇੰਜਣ ਨੰਬਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦੇਖਦੇ, ਪਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦੇਣ ਲਈ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਚੋਰੀ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਚੈੱਕ ਕਰਨਾ ਅਜੇ ਵੀ ਬਿਹਤਰ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਉੱਥੇ, ਇੰਜਣ 'ਤੇ, ਲਗਭਗ 15 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਉੱਚਾ ਇੱਕ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਹੈ, ਉੱਥੇ ਮੋਟਰ ਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਸਟੈਂਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਹੀ ਇਤਿਹਾਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਜੇਕਰ ਇਹ ਰੇਤਲੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਅਪਰਾਧਿਕ ਰਿਕਾਰਡ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਫੋਟੋ ਵਿੱਚ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਕਮਰਾ ਕਿਹੋ ਜਿਹਾ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮੋਟਰ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦਾ ਮੁੱਖ ਫਾਇਦਾ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਜਾਪਾਨੀ ਔਰਤਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਅਕਸਰ ਇਸਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਕੋਸ਼ਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਪਾਨੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜੀਆਂ ਕਈ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ ਬਾਰੇ ਵਿਵਹਾਰਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਭੁੱਲਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ.

ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਇਹ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਕਿ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਕੇਤ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਕਿ AI-95 ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ, ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ AI-92 'ਤੇ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਤੋਂ ਬਹੁਤ ਦੂਰ ਹੈ. ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਘਰੇਲੂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਕਈ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਸਾਬਤ ਕੀਤਾ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਠੰਡੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਨਹੀਂ ਹੈ.

ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਅਣਸੁਖਾਵੇਂ ਨਤੀਜੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹੋਰ ਖਰਾਬੀ ਜੋ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪ ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾਵਾਂ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਅਨੁਕੂਲਤਾ

ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਨਾ ਭੁੱਲੋ ਕਿ ਇਹ ਮੋਟਰ ਅਜੇ ਵੀ ਨਵੀਂ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਇੱਥੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਹ ਸਮਝਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ ਕਿ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸੇਵਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ, ਹੇਠਾਂ ਦਿੱਤੇ ਅੰਤਰਾਲਾਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

• ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ 10000 (ਤਰਜੀਹੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 5000) ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
• ਵਾਲਵ ਵਿਵਸਥਾ ਹਰ 50 ਮੀਲ (ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ)।
• 90000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਰੋਲਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ।

ਇਹ ਉਹ ਮੁੱਖ ਕੰਮ ਹਨ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਕਾਰ ਨੂੰ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਆਉ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਹੋਰ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਕਰੀਏ.

ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਦੋਵਾਂ 'ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਤਸਦੀਕ ਸਕੀਮ ਬਣਾਈ ਰੱਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਟਵਿਨ-ਸ਼ਾਫਟ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ; ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ।

ਗਰਮ ਇੰਜਣ ਨਾਲ:

• ਇਨਲੇਟ - 0,2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਰੀਲਿਜ਼ - 0,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਠੰਡੇ ਲਈ:

• ਇਨਲੇਟ - 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ;
• ਰੀਲਿਜ਼ - 0,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਕਿਵੇਂ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਤੋਂ ਵੀ ਬਚੋਗੇ।

ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੀ ਅਕਸਰ ਸਮੱਸਿਆ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਵਿਵਹਾਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਪੱਸ਼ਟ ਕਾਰਨ ਦੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ.

• ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਸੂਟ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਕਲਣ ਵਾਲੀ ਚੰਗਿਆੜੀ ਕਾਫ਼ੀ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਵੇਖੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
• ਕਈ ਵਾਰ ਥਰੋਟਲ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਫਸ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.
• ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ ਸਪੀਡ ਕੰਟਰੋਲਰ ਵੀ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਜੇ ਉਪਰੋਕਤ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਵਿਤਰਕ (ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ) ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕਈ ਵਾਰ ਡਰਾਈਵਰ ਇੰਜਣ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਅਨੁਭਵ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਟਾਰਟਰ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਤੁਸੀਂ ਇਸ ਵਿਸ਼ੇ 'ਤੇ ਕਾਫ਼ੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਵੀਡੀਓ ਲੱਭ ਸਕਦੇ ਹੋ।

ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਆਕਾਰ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਤੁਸੀਂ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਉਹਨਾਂ ਬਾਰੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਹਨ.

ਟਿਊਨਿੰਗ

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਥੇ ਸੁਧਾਰਾਂ ਲਈ ਕਈ ਵਿਕਲਪ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਤੁਸੀਂ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਪਰ, ਕੰਮ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਵਿਕਲਪਾਂ ਦੀ ਚੋਣ ਛੋਟੀ ਹੈ.

ਮਿਆਰੀ ਵਿਕਲਪ, ਜਦੋਂ ਹੋਰ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਦੇ ਆਕਾਰ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਇੱਥੇ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜਨੀਅਰਾਂ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.

ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਿਕਲਪ ਹੈ। ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੌਫਟਵੇਅਰ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਤਬਦੀਲੀ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਤੁਸੀਂ 15 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਪਾਵਰ ਵਧਾ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਸਵੈਪ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵੀ ਸੰਭਵ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਹੀਆਂ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਟ੍ਰਾਂਸਫਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.

ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ

ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਾਫ਼ੀ ਸਰਗਰਮੀ ਨਾਲ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਨੂੰ ਖਾ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਤੇਲ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੀ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਹਮੇਸ਼ਾ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਗੇਜ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦਿਓ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੇਲ ਦਾ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਕਿੰਨਾ ਭਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ ਸਮੇਂ, ਸੰਪ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਇਸ ਮਾਡਲ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀਆਂ ਕਈ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਸਿੰਥੈਟਿਕਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਨਾਲ ਹੀ, ਸੀਜ਼ਨ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ ਚੋਣ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ ਸਵੀਕਾਰਯੋਗ ਤੇਲ ਦੀ ਇੱਕ ਨਮੂਨਾ ਸੂਚੀ ਹੈ:

• 5 ਡਬਲਯੂ -30;
• 5 ਡਬਲਯੂ -40;
• 5 ਡਬਲਯੂ -50;
• 10 ਡਬਲਯੂ -30;
• 10 ਡਬਲਯੂ -40;
• 10 ਡਬਲਯੂ -50;
• 15 ਡਬਲਯੂ -40;
• 15 ਡਬਲਯੂ -50;
• 20 ਡਬਲਯੂ -40;
• 20 ਡਬਲਯੂ. 50.

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਹਨ

ਡਰਾਈਵਰ ਅਕਸਰ ਹੈਰਾਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਕਿਹੜੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਫਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਅਕਸਰ ਕੁਝ ਉਲਝਣ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅਚਾਨਕ ਨਮੂਨਿਆਂ 'ਤੇ ਦੇਖਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਉਹਨਾਂ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ:

• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕਰਿਸ਼ਮਾ;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਕੋਲਟ;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਲੈਂਸਰ V;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮਿਰਾਜ.

ਤੁਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ 1991 ਤੋਂ 2003 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹੋ।