ਇੰਜਣ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g54
ਇੱਕ ਵਾਰ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੋਟਰਜ਼ ਦਾ ਇੰਜਣ 4g54 ਹੈ। ਸੰਰਚਨਾ ਇਨ-ਲਾਈਨ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ।
ਐਸਟ੍ਰੋਨ ਲੜੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਪਜੇਰੋ. ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜਣ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ. ਅਮਰੀਕੀ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ "ਜੈੱਟ ਵਾਲਵ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਨੂੰ ਹਵਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵਾਧੂ ਮਾਤਰਾ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘੋਲ ਕੁਝ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਝੁਕਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਸੰਸਕਰਣ ECI-ਮਲਟੀ ("Astron II") ਹੈ। 1987 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ। ਮੁੱਖ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਹੈ। ECI-Multi ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਮੈਗਨਾ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। 4g54 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੰਸਕਰਣ ਕਾਰਬੋਰੇਟਿਡ ਹੈ। ਦੋ-ਚੈਂਬਰ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 1989 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ। ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋ-ਸਟਾਰਟ ਡਿਵਾਈਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੈਕੰਡਰੀ ਚੈਂਬਰ ਥ੍ਰੋਟਲ ਨਿਊਮੈਟਿਕ ਐਕਟੁਏਟਰ ਹੈ। ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਡਾਇਆਫ੍ਰਾਮ-ਕਿਸਮ ਦੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਪੂਰਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ, ਇਹ 4g54 ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਟਾਰੀਅਨ (GSR-VR) 'ਤੇ ਕੇਂਦਰੀਕ੍ਰਿਤ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਾਲਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਬਾਹਰੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ।
ਪਜੇਰੋ ਰੇਸਿੰਗ ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਕੁਸ਼ਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਮਾਡਲ TD06-19C ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਔਸਤ ਖਰੀਦਦਾਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ ਸੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੇਡਾਂ ਦੀਆਂ ਦੌੜਾਂ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਟਾਰੀਅਨ ਨੇ 1988 ਵਿੱਚ ਪੈਰਿਸ-ਡਕਾਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ ਸੀ।
ਨਿਰਧਾਰਨ (ਵਿਕੀਪੀਡੀਆ, drom.ru ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ)
| ਸਕੋਪ | 2,6 l |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 91,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ | 103-330 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.8 |
ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਪਾਵਰ:
- ਜੈੱਟ ਵਾਲਵ - 114-131 hp.
- ECI-ਮਲਟੀ - 131-137 hp.
- ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਸੰਸਕਰਣ - 103 ਐਚਪੀ
- ਟਰਬੋ - 175 ਐਚਪੀ
- ਮੋਟਰਸਪੋਰਟ ਸੰਸਕਰਣ - 330 ਐਚਪੀ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਫਲੈਟ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੇ ਕੋਲ ਸਥਿਤ ਹੈ।
ਯੂਨਿਟ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ
Mitsubishi 4g54 ਇੱਕ ਦੋ-ਲਿਟਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਮਸ਼ਹੂਰ "ਕਰੋੜਪਤੀ" ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਬਿਲਡ ਕੁਆਲਿਟੀ ਹੈ।
ਅਨੁਕੂਲਤਾ
ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4g54 ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਮੋਟਰ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸਦੇ ਲਈ ਪੂਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਅਤੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲੱਭਣਾ ਕੁਝ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਪਰ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ, ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਨਾਲੋਂ ਕੁਝ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗੇ ਹਨ.
ਤੁਸੀਂ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਮਾਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਇੱਕ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਰੂਸ ਵਿੱਚ ਗੋਦਾਮਾਂ ਸਮੇਤ, ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਮੰਗਵਾਉਣਾ ਕਾਫ਼ੀ ਸੰਭਵ ਹੈ. ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ, ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਨਾਲੋਂ ਇਹ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਸੌਖਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੀ ਕੀਮਤ ਅਕਸਰ ਵਾਜਬ ਸੀਮਾਵਾਂ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ, ਸਟਾਰਟਰ ਦਾ ਫੇਲ ਹੋਣਾ ਅਸਧਾਰਨ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਮਾਈਲੇਜ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਸ਼ਾਬਦਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਅੰਦਰ ਸਭ ਕੁਝ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਲੇਮੇਲਾ ਸੁੱਜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਪਿਘਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਐਂਕਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਬੇਕਾਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਲਗਭਗ ਪੂਰਾ ਐਨਾਲਾਗ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਲਈ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, 402 ਕੇਨੋ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਗੇਅਰ ਸਟਾਰਟਰ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤੀ ਜਨਤਕ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਅਪਵਾਦ ਪੁਰਾਣੇ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਬੇਅਰਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ, ਸਿਰ ਫਾੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਐਂਕਰ ਨੂੰ 2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਛੋਟਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਸਿਰੇ ਤੋਂ 1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਡ੍ਰਿਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਗੇਂਦ ਨੂੰ 4,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਆਕਾਰ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਦਾਨੀ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਹਿੱਸੇ ਪੁਰਾਣੇ ਸਟਾਰਟਰ ਨੂੰ "ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ" ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਇਕ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ.
ਅਕਸਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ. ਵਧੇਰੇ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਸਦਾ ਤਣਾਅ ਅਲੋਪ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਪੜਾਅ ਭਟਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ (ਘੱਟ ਚੇਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ)। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਟੁੱਟਣ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਟੈਂਸ਼ਨਰ/ਡੈਂਪਰ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਖ਼ਤ-ਪਹੁੰਚਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਗਰਿੱਲ, ਰੇਡੀਏਟਰ, ਪੰਪ ਅਤੇ ਚੇਨ ਕਵਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ, ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੀ ਚੇਨ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਸੰਤੁਲਨ ਵਿਧੀ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਖਰੀਦੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ, ਇਸਨੂੰ "ਸਾਈਲੈਂਟ ਸ਼ਾਫਟ" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਮੈਨੂੰ ਖੁਸ਼ੀ ਹੈ ਕਿ ਅਜਿਹੀਆਂ ਵਿਧੀਆਂ ਦੇ ਸਸਤੇ ਰੂਸੀ ਅਤੇ ਯੂਕਰੇਨੀ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ.
ਤਜਰਬੇਕਾਰ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਲਈ 4g54 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਹੋਰ ਕਾਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਗਲਤੀਆਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਗਲਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਜਾਂ ਅਸਮਾਨ, ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਝੰਡੇ ਨੂੰ ਬਿਲਕੁਲ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਸੈਟ ਕਰਨਾ ਹੈ. ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਰ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਉਪਰਲੇ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਇੱਕ ਦੂਜੇ ਦੇ ਉਲਟ ਸੈੱਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਿਤਰਕ ਨੂੰ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕਿਉਂਕਿ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਬੰਦ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਕਲਚ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਕਸਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮੁਰੰਮਤ ਸਭ ਮਹਿੰਗਾ ਦੇ ਇੱਕ ਹਨ.
ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੀ ਸਮਕਾਲੀ ਪਛਾਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ। ਹਰੇਕ ਗੈਸਕੇਟ ਜਾਂ ਗਲੈਂਡ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਾਲ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਵਾਲੀ ਥਾਂ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚਾਉਣ ਲਈ ਹਫ਼ਤੇ ਤੱਕ ਇੰਤਜ਼ਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ "ਨੌਜਵਾਨ ਨਹੀਂ" 4g54 ਦੀਆਂ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕਿਸੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਇਹ ਚੀਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਤਰੇੜਾਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਚਿੱਟੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਤੇਲ ਕੂਲੈਂਟ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਬੁਲਬੁਲੇ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ) ਨੂੰ ਵਿਸਥਾਰ ਟੈਂਕ ਜਾਂ ਰੇਡੀਏਟਰ ਵਿੱਚ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਰਸ ਕਰਨ ਵੇਲੇ, ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖੋਜੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਅਜਿਹੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕੇਟ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, Mitsubishi 4g54 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਹਨ. ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ 2.6 ਲੀਟਰ ਦੇ ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਮਾਲਕ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਆਮ ਹਨ. ਮੋਟਰ ਦੀ ਬੇਮਿਸਾਲ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੇ ਸਸਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦੀ ਉਪਲਬਧਤਾ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਸਥਿਤੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਿਆਂ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਬੇਅਰਿੰਗਸ, ਗੈਸਕੇਟਸ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ, ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਚੇਨ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ
ਇੱਕ 4g54 ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਵਿੱਚ, ਅਸਲ Lubrolene sm-x 5w30 ਤੇਲ ਨੂੰ ਭਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਨਾਮ ਅਕਸਰ ਮੈਨੂਅਲ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਤੇਲ ਨੰਬਰ: MZ320153 (ਇੰਜਣ ਤੇਲ, 5w30, 1 ਲੀਟਰ), MZ320154 (ਇੰਜਣ ਤੇਲ, 5w30, 4 ਲੀਟਰ)। ਘੱਟ ਲੇਸਦਾਰ ਤੇਲ ਇਸ ਬ੍ਰਾਂਡ ਅਤੇ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ. ਘੱਟ ਅਕਸਰ, ਉਪਭੋਗਤਾ 0w30 ਦੀ ਲੇਸ ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ. ਤੇਲ ਨੰਬਰ: MZ320153 (ਇੰਜਣ ਤੇਲ, 5w30, 1 ਲੀਟਰ),
MZ320154 (ਇੰਜਣ ਤੇਲ, 5w30, 4 ਲੀਟਰ)।
ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?
80-90
| ਸਕੋਪ | 2,6 l |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 8 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 91,1 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 98 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ | 103-330 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 8.8 |
70-80
| ਡੋਜ ਰਾਮ 50 | 1979-89 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਡਾਜ ਰੇਡਰ | 1982-83 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਡਾਜ 400 | 1986-89 ਦੇ ਨਾਲ |
| Dodge Aries/Plymouth Reliant | 1981-85 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਵਾਇਜ਼ਰ | 1984-87 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਕੈਰਾਵੇਲ | 1985 |
| ਪਲਾਈਮਾਊਥ ਫਾਇਰ ਐਰੋ | 1978-80 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਨਿਊ ਯਾਰਕਰ | 1983-85 ਦੇ ਨਾਲ |
| Chrysler Town and Country, LeBaron | 1982-85 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਕ੍ਰਿਸਲਰ ਈ-ਕਲਾਸ | 1983-84 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਸਿਗਮਾ | 1980-87 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਡੈਬੋਨਅਰ | 1978-86 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਸਪੋਰੋ | 1978-83 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਮਾਜ਼ਦਾ ਬੀ2600 | 1987-89 ਦੇ ਨਾਲ |
| ਮੈਗਨਾ | 1987 |
