ਡਵੀਗੇਟੈਲ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ 90 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਉਸੇ ਬ੍ਰਾਂਡ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸਨੇ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਇੰਜਣ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਆਪਣੇ ਬਾਰੇ ਇੱਕ ਰਾਏ ਬਣਾਈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਾ ਸਿਰਫ ਕੋਈ ਬੀਮਾਰੀਆਂ ਜਾਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਦੀਆਂ ਖਾਮੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਵਿੱਚ ਆਸਾਨ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਇਤਿਹਾਸ

ਜਾਪਾਨੀ ਆਟੋਮੇਕਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦਾ ਇੰਜਣ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦਸ ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ 4d56 ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੱਕ ਕਾਫ਼ੀ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ ਵਰਗੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਾਰ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਤੇਜ਼ ਕਰਨ ਅਤੇ ਅਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.

Mitsubishi 4d56 (ਕੱਟ ਵਿੱਚ ਤਸਵੀਰ) ਨੇ 1986 ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਪਜੇਰੋ 'ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ। ਇਹ 2,4-ਲਿਟਰ 4D55 ਇੰਜਣ ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਛੋਟਾ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਵਿਵਸਥਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ 4D55 ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ 91,1 mm ਹੈ। ਬਲਾਕ ਦੋ ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਾਂ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਚਾਈ ਵੀ ਵਧਾਈ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਕ੍ਰਮਵਾਰ 158 ਅਤੇ 48,7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਨਿਰਮਾਤਾ 2,5 ਲੀਟਰ - ਇੱਕ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ.

ਬਲਾਕ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ (CCB) ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਵਰਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇੰਜਣ (ਟਾਈਮਿੰਗ) ਦੀ ਗੈਸ ਵੰਡ ਵਿਧੀ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੋ ਵਾਲਵ (ਇੱਕ ਦਾਖਲਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਿਕਾਸ)। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉਮੀਦ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦਾ ਵਿਆਸ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 40 ਅਤੇ 34 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵੱਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਮੋਟਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਕਿਉਂਕਿ 4D56 ਇੰਜਣ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮੇਂ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੀਨਤਾਕਾਰੀ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਲਈ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਲਈ ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ (ਇੱਕ ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕਲੀਅਰੈਂਸ 0,15 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ) ਲਈ ਵਾਲਵ (ਰੌਕਰਾਂ) ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਚੇਨ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਬੈਲਟ, ਜੋ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਬਦਲ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ. ਜੇ ਇਸ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਖ਼ਤਰਾ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਰੌਕਰਾਂ ਦੀ ਵਿਗਾੜ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੋਰੀਅਨ ਆਟੋਮੇਕਰ ਹੁੰਡਈ ਦੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਐਨਾਲਾਗ ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਰੂਪ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਸਨ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਜਾਂ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਭਿੰਨ ਨਹੀਂ ਸਨ: ਪਾਵਰ 74 ਐਚਪੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 142 ਐਨ * ਮੀਟਰ ਸੀ। ਕੋਰੀਅਨ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੀਆਂ ਡੀ4ਬੀਏ ਅਤੇ ਡੀ4ਬੀਐਕਸ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 4d56 ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੋਧ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ, ਜਿੱਥੇ MHI TD04-09B ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨੇ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਜੀਵਨ ਦਿੱਤਾ, ਜੋ ਕਿ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ (ਕ੍ਰਮਵਾਰ 90 hp ਅਤੇ 197 N * m) ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੋਰੀਅਨ ਐਨਾਲਾਗ ਨੂੰ D4BF ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ Hyundai Galloper ਅਤੇ Grace 'ਤੇ ਇੰਸਟਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਨੂੰ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 4d56 ਇੰਜਣ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ TD04-11G ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਅਗਲਾ ਸੁਧਾਰ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਸੀ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਸੂਚਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਪਾਵਰ - 104 ਐਚਪੀ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ - 240 ਐਨ * ਮੀਟਰ ਤੱਕ। ਇਸ ਵਾਰ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ Hyundai D4BH ਇੰਡੈਕਸ ਸੀ।

ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ 4d56 ਇੰਜਣ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ 2001 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਬਿਲਕੁਲ ਨਵੇਂ MHI TF035HL ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਵੇਂ ਪਿਸਟਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 17 ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਸਭ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਿਛਲੇ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਵਿੱਚ 10 hp ਅਤੇ 7 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ ਵਧਿਆ। ਇਸ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਡੀ-ਡੀ (ਤਸਵੀਰ ਵਿੱਚ) ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਉਹ EURO-3 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਸਨ।

ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ DOHC ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਸਿਸਟਮ, ਯਾਨੀ ਇੱਕ ਦੋ-ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਿਸਟਮ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ (ਦੋ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਦੋ ਐਗਜ਼ਾਸਟ) ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਦੂਜੀ ਸੋਧ ਦੀ ਇੱਕ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ, 4d56 CRDi 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਲੱਗਾ। 2005 ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ. ਵਾਲਵ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵੀ ਬਦਲ ਗਏ ਹਨ, ਉਹ ਛੋਟੇ ਹੋ ਗਏ ਹਨ: ਇਨਲੇਟ - 31,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ - 27,6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਤੱਕ ਘਟ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਪਰਿਵਰਤਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ IHI RHF4 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ 136 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਿਕਸਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 324 N * ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧ ਗਿਆ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵੀ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇੱਕੋ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ, ਪਰ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 16,5 ਦੇ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਵੱਖਰੇ ਪਿਸਟਨ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਦੋਵੇਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡ EURO-4 ਅਤੇ EURO-5 ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕੀਤਾ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੂਰੀ 'ਤੇ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਠੰਡੇ ਇੰਜਣ ਲਈ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਮੁੱਲ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹੈ: ਦਾਖਲਾ - 0,09 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਨਿਕਾਸ - 0,14 ਮਿਲੀਮੀਟਰ.

1996 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, 4D56 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਤੋਂ ਹਟਾਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ 4M40 EFI ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅੰਤਮ ਸੰਪੂਰਨਤਾ ਅਜੇ ਨਹੀਂ ਆਇਆ ਹੈ, ਉਹ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ. 4D56 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ 4N15 ਇੰਜਣ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2015 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ।

Технические характеристики

ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ 4d56 ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਮਾਤਰਾ 2,5 ਲੀਟਰ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 95 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ. ਇੰਜਣ ਕਿਸੇ ਵੀ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਿਆਰੀ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ: ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਲੇਆਉਟ, ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ। ਅਜਿਹੇ ਧਾਤ ਦੇ ਮਿਸ਼ਰਣਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲੋੜੀਂਦੀ ਤਾਪਮਾਨ ਸਥਿਰਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਸਦੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ.

ਇਸ ਇੰਜਣ ਲਈ ਇੱਕ ਹੋਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਟੀਲ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਵਿੱਚ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸਪੋਰਟ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ। ਸਲੀਵਜ਼ ਸੁੱਕੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਦਬਾ ਦਿੱਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਪੂੰਜੀਕਰਣ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਇੱਕ ਸਲੀਵ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਹਾਲਾਂਕਿ 4d56 ਪਿਸਟਨ ਹਲਕੇ ਭਾਰ ਵਾਲੇ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਫਿਰ ਵੀ ਉਹ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਰੱਖਦੇ ਹਨ।

ਬਿਜਲੀ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਸਵਰਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦਾ ਪੂਰਾ ਬਲਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਧ ਗਈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਚ ਹਾਨੀਕਾਰਕ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ.

1991 ਤੋਂ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਬਦਲਾਅ ਹੋਏ ਹਨ। ਇਹ ਚਾਲੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਧੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣ ਹੀਟਿੰਗ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਇਸ ਨੇ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਕਾਰ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਸ ਪਲ ਤੋਂ, 4 ਡੀ 56 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਠੰਢਾ ਕਰਨ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਸਮੱਸਿਆ ਬਾਰੇ ਭੁੱਲ ਗਏ ਸਨ.

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣ ਦਾ ਉਹੀ ਸੰਸਕਰਣ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸੀ। ਇਸਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੇ ਨਾ ਸਿਰਫ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ, ਸਗੋਂ ਘੱਟ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇਣ ਲਈ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਟਰਬਾਈਨ, ਮਾਲਕਾਂ ਦੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਣਾ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਇੱਕ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਪੱਧਰ ਸੀ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਸੀ। ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਲਗਭਗ ਹਮੇਸ਼ਾ ਗਲਤ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਮਾੜੀ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕੰਮ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ।

ਇਹ ਵੀ ਜ਼ੋਰ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੱਚ ਬੇਮਿਸਾਲ ਹੈ. ਆਖ਼ਰਕਾਰ, ਹਰ 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਈਂਧਨ ਪੰਪ (ਤਸਵੀਰ) ਨੂੰ ਵੀ ਲੰਬੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਪਲੰਜਰ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ.

ਹੇਠਾਂ ਵਾਯੂਮੰਡਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸਾਰਣੀ ਹੈ:

ਇੰਜਣ ਸੂਚਕਾਂਕ	4D56	4D56 "ਟਰਬੋ"
ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ	2476
ਪਾਵਰ, ਐੱਚ.ਪੀ.	70 - 95	82 - 178
ਟੋਰਕ, ਐਨ * ਐਮ	234	400
ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਡੀਜ਼ਲ
Fuelਸਤਨ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿ.ਮੀ.	05.01.2018	5.9 - 11.4
ਤੇਲ ਦੀ ਕਿਸਮ	5W-30 10W-30 10W-40 15W-40
ਮੋਟਰ ਜਾਣਕਾਰੀ	ਵਾਯੂਮੰਡਲ, ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 8-ਵਾਲਵ	ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ, ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ, 8 ਜਾਂ 16-ਵਾਲਵ, OHC (DOHC), ਕਾਮਨ ਰੇਲ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	91.1	85 - 91
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	21	21
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	95	88 - 95

ਖਾਸ ਨੁਕਸਾਂ

ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਡਿਗਰੀ ਹੈ, ਪਰ ਕਿਸੇ ਵੀ ਹੋਰ ਇੰਜਣ ਵਾਂਗ, ਇਸ ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ "ਬਿਮਾਰੀਆਂ" ਹਨ, ਜੋ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਕਈ ਵਾਰ ਵਾਪਰਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਵਧੀ ਹੋਈ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਬਾਲਣ ਦਾ ਧਮਾਕਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਬੈਲੈਂਸਰ ਬੈਲਟ ਦੇ ਕਾਰਨ ਬਣੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਖਿੱਚ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਟੁੱਟ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਬਦਲਣਾ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਬਿਨਾਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਹੈ. ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, 200-300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ, ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਹੱਦ ਤੱਕ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇਹ ਲੋੜੀਂਦਾ ਦਬਾਅ ਪੱਧਰ ਨਹੀਂ ਬਣਾਉਂਦਾ, ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਖਿੱਚਦਾ, ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਵਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ;
• ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ। ਮੁਰੰਮਤ ਇਸ ਤੱਥ 'ਤੇ ਆਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. 4d56 ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀ ਉੱਚ ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਵੀ ਘੱਟ ਹੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਗਾੜ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣਦਾ ਹੈ;
• rpm 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਪੱਧਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ। ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਮੋਟਰ ਦਾ ਕਾਫ਼ੀ ਭਾਰ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਚੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਮਾਊਂਟ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ;
• ਬਾਹਰੀ ਰੌਲਾ (ਖਟਕਾ ਦੇਣਾ)। ਪਹਿਲਾ ਕਦਮ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਹੈ;
• ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਸੰਪ ਗੈਸਕੇਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਸੈਂਸਰ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਤੇਲ ਦਾ ਰਿਸਾਅ;
• ਮੋਟਰ ਸਿਗਰਟ ਪੀਂਦੀ ਹੈ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਨੁਕਸ ਐਟੋਮਾਈਜ਼ਰਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਕਾਰਵਾਈ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬਾਲਣ ਦੇ ਅਧੂਰੇ ਬਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦੀ ਹੈ;
• ਇੰਜਣ ਟਰਾਇਟ. ਬਹੁਤ ਅਕਸਰ, ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਨੇ ਪਹਿਨਣ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰਾਂ ਵਿੱਚ. ਨਾਲ ਹੀ, ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕੋਣ ਨੂੰ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼ ਦੀ ਸੀਥਿੰਗ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ, ਸੰਭਾਵਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਡਿਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੀਸੀਬੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਰਾੜ ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਤਰਲ ਸਾਹ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ;
• ਬਹੁਤ ਨਾਜ਼ੁਕ ਬਾਲਣ ਵਾਪਸੀ ਪਾਈਪ. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਕੱਸਣ ਨਾਲ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣਾਂ 'ਤੇ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਦੇਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਕਿੱਕਡਾਊਨ ਕੇਬਲ ਨੂੰ ਕੱਸਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਲੱਭ ਲਿਆ ਹੈ;
• ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗੀ ਹੀਟਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਵਾਰਮ-ਅੱਪ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਬੈਲੇਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਬੈਲਟ (ਹਰ 50 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ) ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਅਤੇ, ਜੇ ਲੋੜ ਹੋਵੇ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਬਦਲੋ. ਇਸਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਬਣ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਸੰਤੁਲਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ ਲੋਡ ਵਧਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਉੱਚ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਹੇਠਲੀ ਫੋਟੋ ਇੰਜਣ ਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਈਜੀਆਰ ਵਾਲਵ (ਈਜੀਆਰ) ਅਕਸਰ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਹਰ 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਇਸ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਰਵਿਸ ਡਾਇਗਨੌਸਟਿਕਸ ਨੂੰ ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨੂੰ ਟਰੈਕ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ! ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 178 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਨਾਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸਮੁੱਚੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਹਰ 15 - 30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ!

ਹੇਠਾਂ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ ਦਾ ਸਥਾਨ ਹੈ:

ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ 4D56

ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਵਰਗੇ ਮੱਧ-ਉਮਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮਜਬੂਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਇਸ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਸੇਵਾ ਵਿੱਚ ਭੇਜਦੇ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਉਹ ਚਿੱਪ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੱਕ 116 hp ਮਾਡਲ ਨੂੰ 145 hp ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 80 N * ਮੀਟਰ ਦਾ ਟਾਰਕ ਲਗਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। 4 hp 56D136 ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਨੂੰ 180 hp ਤੱਕ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਸੂਚਕ 350 N * ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹਨ। 4 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 56D178 ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਉਤਪਾਦਕ ਸੰਸਕਰਣ 210 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਚਿਪ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਟਾਰਕ 450 N * ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

4 l ਵਿੱਚ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 56d2,7 ਇੰਜਣ ਦਾ ਬਦਲਾਅ

ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ 4d56 ਇੰਜਣ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ) UAZ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਸਪੌਨ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਲਯਾਨੋਵਸਕ ਕਾਰ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ (ਮੈਨੁਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ) ਅਤੇ razdatka ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸਿੱਝਦੇ ਹਨ.

D4BH ਇੰਜਣ ਅਤੇ D4BF ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ

ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, D4BH (4D56 TCI) D4BF ਦਾ ਇੱਕ ਐਨਾਲਾਗ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਵਿੱਚ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੰਤਰ ਹਨ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇਕ ਇੰਜਣ ਲਈ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਤੇਲ ਕੱਢਣ ਲਈ ਮੋਰੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪਾਈਪਾਂ ਜੁੜੀਆਂ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲਈ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿਚ ਸਥਿਤ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਿਸਟਨ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ

ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ 4d56 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ ਸਮਰੱਥਾ ਹੈ। ਪਿਸਟਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਸਾਰੇ ਤੱਤ (ਪਿਸਟਨ, ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡਸ, ਰਿੰਗ, ਲਾਈਨਰ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਵਿਧੀ (ਪ੍ਰੀਚੈਂਬਰ, ਵਾਲਵ, ਰੌਕਰ ਆਰਮ, ਅਤੇ ਹੋਰ) ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਰਫ ਅਪਵਾਦ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੇ ਲਾਈਨਰ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਲਾਕ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਅਟੈਚਮੈਂਟ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਤੱਤ, ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਘੋਸ਼ਿਤ ਇੱਕ ਖਾਸ ਮਾਈਲੇਜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਫੋਟੋ ਹੈ ਜੋ ਸਮੇਂ ਦੇ ਚਿੰਨ੍ਹ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਦੀ ਸਹੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ:

4d56 ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ

ਹੇਠਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ:

• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਚੈਲੇਂਜਰ;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਡੇਲਿਕਾ (ਡੇਲਿਕਾ);
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ L200;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ (ਪਜੇਰੋ);
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਪਿਨਿਨ;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਪਜੇਰੋ ਸਪੋਰਟ;
• ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਸਟ੍ਰਾਡਾ