ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ 271 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮ 271 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ 2002 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰੀ ਨਵੀਨਤਾ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਅਰੰਭ ਹੋਇਆ. ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਇਸਦੀ ਬਣਤਰ ਨੂੰ ਖਰੀਦਦਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਬੇਨਤੀਆਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਇੰਜਣ structureਾਂਚੇ ਦੀਆਂ ਆਮ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਬਦਲਾਅ ਰਹਿੰਦੀਆਂ ਹਨ:
- 82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਇਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਕ੍ਰੇਨਕੇਸ ਵਿਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ.
- ਟੀਕਾ ਸ਼ਕਤੀ ਸਿਸਟਮ.
- ਵਜ਼ਨ - 167 ਕਿਲੋ
- ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ - 1,6-1,8 ਲੀਟਰ (1796 ਸੈਮੀ3).
- ਸਿਫਾਰਸ਼ੀ ਬਾਲਣ ਏਆਈ -95 ਹੈ.
- ਪਾਵਰ - 122-192 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ.
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7,3 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਕਿੱਥੇ ਹੈ
ਐਮ 271 ਇੰਜਨ ਨੰਬਰ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਤੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਫਲੇਜ ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ.
ਇੰਜਣ ਸੋਧ
ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ 271 ਇੰਜਣ ਅੱਜ ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ, ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੋਧਾਂ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ. ਉੱਪਰ ਦੱਸੇ ਗਏ ਅਸਲ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਕੇਈ 18 ਐਮਐਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. 2003 ਵਿਚ, ਡੀਈ 18 ਐਮਐਲ ਇੰਜਣ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਇਹ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿਚ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਹੋਇਆ.
2008 ਤੱਕ, ਇਹ M271 ਦੇ ਇਕਲੌਤੇ ਨੁਮਾਇੰਦੇ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕੇਈ 16 ਐਮਐਲ ਸੋਧ ਪ੍ਰਗਟ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ. ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੰਜਨ ਦਾ ਅਕਾਰ, ਮਲਟੀ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਘੱਟ ਗਈ ਹੈ ਅਤੇ ਤੁਲਨਾਤਮਕ ਘੱਟ ਰਫਤਾਰ ਨਾਲ ਗੰਭੀਰ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ.
ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 2009 ਵਿੱਚ, ਡੀਈ 18 ਏ ਐੱਲ ਸੋਧ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਸ਼ੋਰ ਅਤੇ ਕੰਬਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਆਰਾਮ ਅਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਦੋਸਤੀ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ ਵੱਧ ਗਈ ਹੈ.
Технические характеристики
| ਨਿਰਮਾਣ | ਸਟੱਟਗਰਟ-ਅਨਟਰੈਟਰਕੈਮ ਪਲਾਂਟ |
| ਇੰਜਣ ਬਣਾ | M271 |
| ਰਿਲੀਜ਼ ਦੇ ਸਾਲ | 2002 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਸਮਗਰੀ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 85 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 82 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9-10.5 |
| ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ, ਕਿ cubਬਿਕ ਸੈਮੀ | 1796 |
| ਇੰਜਨ powerਰਜਾ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ | 122-192 / 5200-5800 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 190-260 / 1500-3500 |
| ਬਾਲਣ | 95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 5 |
| ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ~ 167 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (C200 Kompressor W204 ਲਈ) - ਸ਼ਹਿਰ - ਟਰੈਕ - ਮਜ਼ਾਕੀਆ. | 9.5 5.5 6.9 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ | 1000 ਨੂੰ |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ | 0 ਡਬਲਯੂ -30 / 0 ਡਬਲਯੂ -40 / 5 ਡਬਲਯੂ -30 / 5 ਡਬਲਯੂ -40 |
| ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ | 5.5 |
| ਡੋਲ੍ਹਣ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਵੇਲੇ, ਐੱਲ | ~ 5.0 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ | 7000-10000 |
| ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ. | ~ 90 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. - ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ - ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ | - 300 + |
ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਇੰਜੈਕਟਰ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਸਰੀਰ (ਕੁਨੈਕਟਰ) ਦੁਆਰਾ ਲੀਕ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਅਕਸਰ ਇਹ ਉੱਚ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਅਤੇ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਡਰਾਈਵਰ ਕੈਬਿਨ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਇੱਕ ਤੇਜ਼ ਗੰਧ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰੇਗਾ. ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਪੁਰਾਣੀ ਸ਼ੈਲੀ ਦੀਆਂ ਨੋਜਲਜ਼ (ਹਰੇ) ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਸ਼ੈਲੀ ਦੇ ਨੋਜਲਜ਼ (ਜਾਮਨੀ) ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਨੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਨੂੰ ਵੀ ਬਾਈਪਾਸ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ, ਪੇਚ ਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਅਗਲੇ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਬੇਅਰਿੰਗ ਵੀਅਰ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਨਿਸ਼ਾਨੀ ਚੀਕਣਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੰਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਯੋਗ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਕਾਰੀਗਰਾਂ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਜਾਪਾਨੀ ਐਨਾਲਾਗ ਲੱਭਣ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਹੋਏ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨਾਲ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ.
ਮੁ versionsਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਾ housingਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਆਈ, ਸਿਵਾਏ ਇਸਦੇ ਕਿ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਲਈ ਗੈਸਕੇਟ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਪਰ ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਹਾ filterਸਿੰਗ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਬਣ ਗਈ, ਜਿਸ ਨੇ, ਬੇਸ਼ਕ, ਇਸ ਨੂੰ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨ ਤੋਂ ਵਿਗਾੜ ਦਿੱਤਾ.
ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਤੇਲ ਦੀ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪਾਈਪਾਂ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ. ਟਿesਬਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਤਬਦੀਲ ਕਰਕੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਸਾਰੇ ਮਾਡਲ ਵੇਰੀਐਂਟਸ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਖਿੱਚੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਚੇਨ ਸਰੋਤ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹੋਣ ਲਈ ਬਹੁਤ ਕੁਝ ਛੱਡਦਾ ਹੈ - ਲਗਭਗ 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ.
ਟਿingਨਿੰਗ М271
ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਐਮ 271 ਇੰਜਣ ਇਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਲਚਕਦਾਰ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਹੈ ਜੋ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਦੀਆਂ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੈ. ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਾਉਣ ਲਈ, ਸਿਸਟਮ ਵਿਚ ਇਕ ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧੀ ਫਿਲਟਰ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪਲਲੀ ਬਦਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਫਰਮਵੇਅਰ ਦੀ ਸੋਧ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.
ਬਾਅਦ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਫਰਮਵੇਅਰ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਹੈ.
ਵੀਡੀਓ: ਕਿਉਂ M271 ਨਾਪਸੰਦ ਹੈ
