ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M264 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
264 ਅਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M2.0 ਇੰਜਣ 2018 ਤੋਂ ਜਰਮਨੀ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੰਬਕਾਰੀ ਇੰਜਣ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਜਾਂ ਈ-ਕਲਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ ਗਏ ਹਨ। ਇਹ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ M260 ਇੰਡੈਕਸ ਹੈ।
R4 ਸੀਰੀਜ਼: M111, M166, M256, M266, M270, M271, M274 ਅਤੇ M282।
ਮਰਸਡੀਜ਼ M264 ਇੰਜਣ 1.5 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1497 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 156 - 184 HP |
| ਟੋਰਕ | 250 - 280 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 80.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 73.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | BSG 48V |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕਾਰਨ AL0086 |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 6.6 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-98 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 6 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 260 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1991 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 197 - 299 HP |
| ਟੋਰਕ | 320 - 400 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | BSG 48V |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | MHI TD04L6W |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 6.6 ਲੀਟਰ 5W-30 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-98 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 6 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
M264 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਜ਼ਨ 135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ M264 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ M264 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 200 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 2019 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 9.3 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 5.5 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 6.9 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ M264 1.5 ਅਤੇ 2.0 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ
| ਸੀ-ਕਲਾਸ W205 | 2018 - 2021 |
| CLS-ਕਲਾਸ C257 | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
| ਈ-ਕਲਾਸ W213 | 2018 - ਮੌਜੂਦਾ |
| GLC-ਕਲਾਸ X253 | 2019 - ਮੌਜੂਦਾ |
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ M264 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਇੰਨੇ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਜਾਣ।
AI-98 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾ ਪਾਓ, ਧਮਾਕੇ ਕਾਰਨ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਹਨ
ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੁਝ ਕੇਸਾਂ ਦਾ ਵੀ ਫੋਰਮ 'ਤੇ ਵਰਣਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨੁਕਸ ਰਾਹੀਂ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਸਪੀਡ ਫਲੋਟ 'ਤੇ ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਬਣਦੇ ਹਨ।
BSG 48V ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਬਾਰੇ ਵੀ ਕਈ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਹਨ, ਇਹ ਡਿਸਚਾਰਜ ਹੈ ਅਤੇ ਚਾਰਜ ਨਹੀਂ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ
