ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M254 ਇੰਜਣ

ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ M254 ਜਾਂ ਮਰਸਡੀਜ਼ M254 1.5 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਰੋਤ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ।

254 ਅਤੇ 1.5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਾਲੇ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M2.0 ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2020 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਅਤੇ ਨੈਨੋਸਲਾਇਡ ਕੋਟਿੰਗ ਅਤੇ ਇੱਕ ISG ਸਟਾਰਟਰ ਜਨਰੇਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਜ਼ਮਾ ਸਪਰੇਅਡ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਹੁਣ ਤੱਕ, ਇਹ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਾਡੇ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਸੀ-ਕਲਾਸ ਮਾਡਲ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ 'ਤੇ ਹੀ ਲਗਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

R4 ਸੀਰੀਜ਼: M166, M260, M264, M266, M270, M271, M274 ਅਤੇ M282।

ਮਰਸਡੀਜ਼ M254 ਇੰਜਣ 1.5 ਅਤੇ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਸੋਧ M 254 E15 DEH LA

ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1497 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	170 - 204 HP
ਟੋਰਕ	250 - 300 ਐਨ.ਐਮ.
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	80.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	73.7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ISG 48V
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਜੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਜੀ
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	6.6 ਲੀਟਰ 5W-30
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-98
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 6
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	260 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਸੋਧ M 254 E20 DEH LA

ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1991 ਸੈਮੀ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	400 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ R4
ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16v
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.5

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ	ISG 48V
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ	ਜੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ	ਚੇਨ
ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ	ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ
ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ	ਜੀ
ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ	6.6 ਲੀਟਰ 5W-30
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-98
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 6
ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ	250 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ

M254 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਜ਼ਨ 135 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ M254 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ M254 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ

ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 180 ਮਰਸਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਸੀ 2021 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:

ਟਾਊਨ	8.7 ਲੀਟਰ
ਟ੍ਰੈਕ	4.7 ਲੀਟਰ
ਮਿਸ਼ਰਤ	6.2 ਲੀਟਰ

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ M254 1.5 ਅਤੇ 2.0 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼

ਸੀ-ਕਲਾਸ W206	2021 - ਮੌਜੂਦਾ

ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ M254 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਇਹ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਹੁਣੇ ਹੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸ ਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਕੋਈ ਅੰਕੜੇ ਨਹੀਂ ਹਨ

ਮਾਡਯੂਲਰ ਲੜੀ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਧਮਾਕੇ ਤੋਂ ਡਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਏਆਈ-98 ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾ ਕਰੋ

ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ, ਕੈਮਟ੍ਰੋਨਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇਸ ਲੜੀ ਦੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇੱਥੇ ਸਿੱਧੇ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਇਦ ਜਲਦੀ ਹੀ ਸੂਟ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋ ਜਾਣਗੇ।

ਇਹ ਅਜਿਹੀ ਮੋਟਰ ਸੀ ਜੋ ਨਵੀਂ ਈ-ਕਲਾਸ 'ਤੇ ਲਗਾਈ ਜਾਣੀ ਸੀ ਪਰ ਕਿਸੇ ਕਾਰਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ |