ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M120 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
6.0-ਲੀਟਰ 12-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M120 E60 ਇੰਜਣ 1991 ਤੋਂ 2001 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 140ਵੀਂ ਬਾਡੀ ਜਾਂ SL-ਕਲਾਸ R129 ਰੋਡਸਟਰ ਵਿੱਚ ਐਸ-ਕਲਾਸ ਸੇਡਾਨ ਅਤੇ ਕੂਪ ਵਰਗੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, AMG ਨੇ 7.0 ਅਤੇ 7.3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਨਾਲ ਆਪਣੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤੇ ਹਨ।
V12 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: M137, M275 ਅਤੇ M279।
ਮਰਸਡੀਜ਼ M120 6.0 ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 5987 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 394 - 408 HP |
| ਟੋਰਕ | 570 - 580 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V12 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 48v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 89 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 80.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਡਬਲ ਕਤਾਰ ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 9.5 ਲੀਟਰ 5W-40 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 2/3 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 350 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 7291 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 750 ਐੱਨ.ਐੱਮ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ V12 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 48v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 91.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 92.4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਇਨਟੇਕ ਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 9.5 ਲੀਟਰ 5W-40 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 2 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 300 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
M120 ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੈਟਾਲਾਗ ਵਜ਼ਨ 300 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ M120 ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਬਲਾਕ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ M120 ਦੀ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ
ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ 600 ਮਰਸਡੀਜ਼ S1994 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 20.7 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 11.8 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 15.4 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ M120 6.0 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| CL-ਕਲਾਸ C140 | 1991 - 1998 |
| S-ਕਲਾਸ W140 | 1992 - 1998 |
| SL-ਕਲਾਸ R129 | 1992 - 2001 |
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ M120 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹ ਇੱਕ ਗਰਮ ਮੋਟਰ ਹੈ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਦੀ ਕਮੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਇਸਦੇ ਗੈਸਕੇਟ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਨਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਅਤੇ ਫਿਰ, ਸਾਰੇ ਢਹਿ-ਢੇਰੀ ਹੋਏ ਗੈਸਕੇਟਾਂ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਰਾਹੀਂ, ਗਰੀਸ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਿਰਦਰਦ ਬੋਸ਼ ਐਲਐਚ-ਜੈਟ੍ਰੋਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
ਦੋ-ਕਤਾਰਾਂ ਦੀ ਲੜੀ ਸਿਰਫ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕਈ ਵਾਰ ਇਹ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਪਰ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕਾਫ਼ੀ ਕੀਮਤ ਬਾਰੇ ਹਨ।
