ਮਰਸਡੀਜ਼ ਐਮ 113 ਇੰਜਣ

ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ M113 ਇੰਜਣ ਇੱਕ V8 ਪੈਟਰੋਲ ਹੈ ਜੋ 1997 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ M119 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ M113 ਇੰਜਣ ਸਟਟਗਾਰਟ ਵਿੱਚ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ AMG ਸੰਸਕਰਣ ਅਫਲਟਰਬਾਚ ਵਿੱਚ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ। ਗੈਸੋਲੀਨ ਨਾਲ ਨੇੜਿਓਂ ਸਬੰਧਤ ਐਮ 112 ਵੀ 6 ਇੰਜਣ, ਐਮ 113 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 106 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਸਿਲੰਡਰ ਸਪੇਸਿੰਗ, 90 ਡਿਗਰੀ ਵੀ-ਕੌਂਫਿਗਰੇਸ਼ਨ, ਸੀਕੁਅਲ ਇੰਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਸਿਲਿਟੇਕ ਡਾਈ-ਕਾਸਟ ਅਲਾਏ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ (ਅਲ-ਸੀ ਐਲੋਏ) ਸਨ.

ਵੇਰਵਾ

ਲਾਈਨਰਜ਼, ਜਾਅਲੀ ਸਟੀਲ ਨਾਲ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ, ਆਇਰਨ ਕੋਟੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਪਿਸਟਨ, ਇਕ ਐਸਓਐਚਸੀ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਬੈਂਕ (ਚੇਨ ਚਾਲਤ), ਦੋ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ.

ਐਮ 113 ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਇੰਟੇਕ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਇਕ ਐਗਜਸਟ ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਸੀ. ਠੰਡੇ ਗਰਮੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਅਤੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪਹੁੰਚਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੇਣ ਲਈ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਇਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬਲਾਕ ਦੇ ਕੈਮਬਰ ਵਿਚ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇ, ਇਕ ਕਾbਂਟਰਬਲੇਸਿੰਗ ਬੈਲੈਂਸਿੰਗ ਸ਼ਾਫਟ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਬਣੀ ਨੂੰ ਬੇਅਰਾਮੀ ਕਰਨ ਲਈ ਉਸੇ ਹੀ ਰਫਤਾਰ ਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਘੁੰਮਦਾ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਐਮ 113 ਈ 50 4966 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਅਯੋਗ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਸੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਰ ਸਤਰ ਵਿਚ ਦੋ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਅਯੋਗ ਹੋਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਘੱਟ ਲੋਡ 'ਤੇ ਸੀ ਅਤੇ 3500 ਤੋਂ ਘੱਟ ਆਰਪੀਐਮ' ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਸੀ.

ਐਮ 113 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਐਮ 273, ਐਮ 156 ਅਤੇ ਐਮ 152 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.

ਨਿਰਧਾਰਤ ਅਤੇ ਸੋਧ

ਸੋਧ	ਸਕੋਪ	ਬੋਰ / ਸਟਰੋਕ	ਪਾਵਰ	ਟੋਰਕ	ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ
ਐਮ 113 ਈ 43	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸੀਸੀ	89.9 X 84.1	200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5750 ਕਿਲੋਵਾਟ	390-3000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.0:1
			205 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5750 ਕਿਲੋਵਾਟ	400-3000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4400 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.0:1
			225 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5850 ਕਿਲੋਵਾਟ	410-3250 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 5000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.0:1
ਐਮ 113 ਈ 50	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸੀਸੀ	97.0 X 84.1	215 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5600 ਕਿਲੋਵਾਟ	440-2700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.0:1
			225 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5600 ਕਿਲੋਵਾਟ	460-2700 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4250 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.0:1
ਐਮ 113 ਈ 50 (ਅਯੋਗ)	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸੀਸੀ	97.0 X 84.1	220 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5500 ਕਿਲੋਵਾਟ	460 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.0:1
ਐਮ 113 ਈ 55	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸੀਸੀ	97.0 X 92.0	255 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5500 ਕਿਲੋਵਾਟ	510 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.5:1
			260 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5500 ਕਿਲੋਵਾਟ	530 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.5:1
			265 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5750 ਕਿਲੋਵਾਟ	510 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	11.0:1*
			270 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5750 ਕਿਲੋਵਾਟ	510 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	10.5:1
			294 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 5750 ਕਿਲੋਵਾਟ	520 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 3750 ਐੱਨ.ਐੱਮ	11.0:1
ਐਮ 113 ਈ 55 ਐਮ.ਐਲ.	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਸੀਸੀ	97.0 X 92.0	350 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6100 ਕਿਲੋਵਾਟ	700-2650 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9.0:1
			368 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6100 ਕਿਲੋਵਾਟ	700-2650 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9.0:1
			373 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6100 ਕਿਲੋਵਾਟ	700-2750 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4500 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9.0:1
			379 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ 6100 ਕਿਲੋਵਾਟ	720-2600 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ 4000 ਐੱਨ.ਐੱਮ	9.0:1

M113 ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਕਿਉਂਕਿ M113 M112 ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਪੀ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਇਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਹਨ:

• ਕਰੈਕਕੇਸ ਗੈਸ ਰੀਕਰੂਲੇਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਫਸ ਗਈ ਹੈ, ਤੇਲ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਸੀਲਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਾਹਰ ਕੱ toਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ (ਕ੍ਰੈਨਕੇਸ ਵੈਂਟੀਲੇਸ਼ਨ ਟਿ throughਬਾਂ ਦੁਆਰਾ, ਤੇਲ ਵੀ ਕਈ ਗੁਣਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਦਾਖਲ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਾ ਹੈ);
• ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਦੀ ਅਚਨਚੇਤੀ ਤਬਦੀਲੀ;
• ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਪਹਿਨੋ.

ਚੇਨ ਨੂੰ ਫੈਲਾਉਣਾ 200-250 ਹਜ਼ਾਰ ਮਾਈਲੇਜ ਦੁਆਰਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਪਹਿਲੇ ਲੱਛਣਾਂ 'ਤੇ ਚੇਨ ਨੂੰ ਕੱਸਣਾ ਅਤੇ ਨਾ ਬਦਲਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ, ਨਹੀਂ ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਤਾਰਿਆਂ ਅਤੇ ਉਸ ਨਾਲ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ.

ਐਮ 113 ਇੰਜਨ ਟਿ .ਨਿੰਗ

ਐਮ 113 ਈ 43 ਏ ਐਮ ਜੀ

ਐਮ 113.944 ਵੀ 8 ਇੰਜਣ W202 C 43 AMG ਅਤੇ S202 C 43 AMG ਅਸਟੇਟ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਇੰਜਨ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਏ ਐਮ ਜੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ:

• ਕਸਟਮ ਜਾਅਲੀ ਕੰਪੋਜ਼ਿਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ;
• ਦੋ ਖੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੇਵਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
• ਵੱਡਾ ਖਾਣਾ ਕਈ ਗੁਣਾ;
• ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਪਾਈਪਾਂ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮਫਲਰ (ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ) ਵਾਲਾ ਵਿਲੱਖਣ ਨਿਕਾਸ ਸਿਸਟਮ.

ਐਮ 113 ਈ 55 ਏਐਮਜੀ ਇੰਜਨ ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ

ਡਬਲਯੂ 211 55 ਈ 0,8 ਏਐਮਜੀ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ, ਇਹ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਸਥਿਤ ਆਈਆਈਐਚ ਕਿਸਮ ਦੀ ਲਾਈਸ਼ੋਲਮ ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 23000 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਏਅਰ / ਵਾਟਰ ਕੂਲਰ ਸੀ. ਉਡਾਉਣ ਵਾਲੇ ਕੋਲ ਦੋ ਟੇਫਲੌਨ-ਕੋਟੇਡ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸ਼ੈਫਟ ਸਨ ਜੋ 1850 ਆਰਪੀਐਮ ਤੱਕ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਹਰ ਘੰਟੇ XNUMX ਕਿਲੋ ਹਵਾ ਨੂੰ ਬਲਦੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧੱਕਦੇ ਹਨ. ਅੰਸ਼ਕ ਥ੍ਰੌਟਲ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਰਫ ਕੁਝ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਕਲਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੋਲੀ ਵੀ-ਬੈਲਟ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ.

ਐਮ 113 ਈ 55 ਇੰਜਨ ਵਿੱਚ ਹੋਰ ਸੋਧਾਂ:

• ਸਟੀਫਨਰਾਂ ਅਤੇ ਸਾਈਡ ਬੋਲਟ ਨਾਲ ਮਜਬੂਤ ਬਲੌਕ;
• ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਬੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ;
• ਵਿਲੱਖਣ ਪਿਸਟਨ;
• ਜਾਅਲੀ ਜੁੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਡੰਡੇ;
• ਦੁਬਾਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਤੇਲ ਸਪਲਾਈ ਸਿਸਟਮ (ਸੰਮ ਅਤੇ ਪੰਪ ਸਮੇਤ) ਅਤੇ ਸੱਜੇ ਪਹੀਏ ਦੀ ਆਰਕ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰਾ ਤੇਲ ਕੂਲਰ;
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਇੰਜਨ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ 2 ਆਰਪੀਐਮ (6100 ਆਰਪੀਐਮ ਤੋਂ) ਵਧਾਉਣ ਲਈ 5600 ਸਪ੍ਰਿੰਗਜ਼ ਵਾਲਾ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ;
• ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ;
• ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਬੈਕ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਾਓ-ਓਵਰ ਵਾਲਵ ਅਤੇ 70 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟੇਲਪਾਈਪਾਂ ਵਾਲਾ ਟਵਿਨ-ਪਾਈਪ ਐਗਜਸਟ ਸਿਸਟਮ;
• ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ECU ਫਰਮਵੇਅਰ.

ਕਲੀਮਨ ਤੋਂ ਐਮ 113 ਅਤੇ ਐਮ 113 ਕੇ ਟਿ .ਨ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਕਲੀਮੈਨ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪਨੀ ਹੈ ਜੋ ਮਰਸੀਡੀਜ਼ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਟਿingਨਿੰਗ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ.

ਕਲੀਮਾਨ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ ਐਮ 113 ਵੀ 8 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇਕ ਇੰਜਨ ਟਿingਨਿੰਗ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਪੇਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਟਿingਨਿੰਗ ਦੇ ਉਪਲਬਧ ਭਾਗ ਇੰਜਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਹਿਲੂਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਕੇ 1 ਤੋਂ ਕੇ 3 ਤੱਕ ਟਿingਨਿੰਗ ਦੀ "ਸਟੇਜ" ਸੰਕਲਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ.

• 500-ਕੇ 1: ਈਸੀਯੂ ਟਿ .ਨਿੰਗ. 330 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ 480 Nm ਟਾਰਕ.
• 500-ਕੇ 2: ਕੇ 1 + ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ. 360 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 500 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 500-ਕੇ 3: ਕੇ 2 + ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ. 380 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 520 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 55-ਕੇ 1: ਈਸੀਯੂ ਟਿ .ਨਿੰਗ. 385 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ 545 Nm ਟਾਰਕ.
• 55-ਕੇ 2: ਕੇ 1 + ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ. 415 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 565 ਐੱਨ.ਐੱਮ. (419 ਐਲਬੀ-ਫੁੱਟ).
• 55-ਕੇ 3: ਕੇ 2 + ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ. 435 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 585 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 500-ਕੇ 1 (ਕੋਮਪ੍ਰੈਸਰ): ਕਲੀਮਾਨ ਕੋਮਪ੍ਰੈਸਰ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਈਸੀਯੂ ਟਿ .ਨਿੰਗ. 455 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ 585 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 500-ਕੇ 2 (ਕੋਮਪ੍ਰੇਸਟਰ): ਕੇ 1 + ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਗਜਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ. 475 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀ 615 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 500-ਕੇ 3 (ਕੋਮਪ੍ਰੇਸਟਰ): ਕੇ 2 + ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ. 500 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ 655 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 55-ਕੇ 1 (ਕੋਮਪ੍ਰੇਸਟਰ): ਕਲੀਮਨ ਕੋਮਪ੍ਰੈਸਰ ਈਸੀਯੂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲਤਾ. 500 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 650 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 55-ਕੇ 2: ਕੇ 1 + ਸੰਸ਼ੋਧਿਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡਸ. 525 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 680 ਐੱਨ.ਐੱਮ.
• 55-ਕੇ 3: ਕੇ 2 + ਸੁਪਰ ਸਪੋਰਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ. 540 ਐੱਚਪੀ ਤੱਕ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੇ 700 ਐੱਨ.ਐੱਮ.

ਸੁਧਾਰ ਲਈ ਉਪਲਬਧ ਹਨ: ਐਮਐਲ ਡਬਲਯੂ 163,, ਸੀ ਐਲ ਕੇ ਸੀ 209 E, ਈ ਡਬਲਯੂ 211., ਸੀ ਐਲ ਐਸ ਸੀ 219,, ਐਸ ਐਲ ਆਰ 230, * ਜੀ 463 L ਐਲਐਚਡੀ / ਆਰਐਚਡੀ, ਐਮ ਐਲ ਡਬਲਿ164 215,, ਸੀ ਐਲ ਸੀ 220, ਐਸ ਡਬਲਯੂ XNUMX.

ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪਹਿਲੇ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋਏਗੀ.