ਮਰਸੀਡੀਜ਼ M103 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
ਇਨ-ਲਾਈਨ 6-ਸਿਲੰਡਰ ਮਰਸਡੀਜ਼ M103 ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਪਰਿਵਾਰ 1985 ਤੋਂ 1993 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਕਈ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲਾਂ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ W201, W124 ਅਤੇ ਲਗਜ਼ਰੀ R107 ਰੋਡਸਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਸਨ: 26 ਲੀਟਰ ਲਈ E2.6 ਅਤੇ 30 ਲੀਟਰ ਲਈ E3.0।
R6 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: M104 ਅਤੇ M256।
ਮਰਸਡੀਜ਼ M103 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 2597 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 160 - 165 HP |
| ਟੋਰਕ | 220 - 230 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R6 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 12v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 82.9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 80.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.2 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਸਿੰਗਲ ਸਟ੍ਰੈਂਡ ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 6.0 ਲੀਟਰ 5W-40 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 0/1 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 450 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 2960 ਸੈਮੀ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਕੇ-ਜੇਟ੍ਰੋਨਿਕ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ | 180 - 190 HP |
| ਟੋਰਕ | 255 - 260 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ | ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ R6 |
| ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ | ਅਲਮੀਨੀਅਮ 12v |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 88.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 80.2 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 9.2 - 10 |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ | ਜੀ |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ | ਚੇਨ |
| ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ | ਕੋਈ ਵੀ |
| ਕਿਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਾ ਤੇਲ ਡੋਲ੍ਹਣਾ ਹੈ | 6.0 ਲੀਟਰ 5W-40 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ | ਯੂਰੋ 0/1 |
| ਲਗਭਗ ਸਰੋਤ | 450 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਮਰਸਡੀਜ਼ M 103
ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 260 ਦੀ ਮਰਸਡੀਜ਼ 1990 SE ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 14.3 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 7.7 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 10.1 ਲੀਟਰ |
ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ:
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ M103 2.6 - 3.0 l ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| ਸੀ-ਕਲਾਸ W201 | 1986 - 1993 |
| ਈ-ਕਲਾਸ W124 | 1985 - 1993 |
| ਜੀ-ਕਲਾਸ W463 | 1990 - 1993 |
| S-ਕਲਾਸ W126 | 1985 - 1992 |
| SL-ਕਲਾਸ R107 | 1985 - 1989 |
| SL-ਕਲਾਸ R129 | 1989 - 1993 |
M103 ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਅਜਿਹੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੇ ਕਾਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ.
ਇੱਥੇ ਲੀਕ ਲਈ ਕਮਜ਼ੋਰ ਬਿੰਦੂ U-ਆਕਾਰ ਵਾਲੀ ਗੈਸਕੇਟ ਅਤੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਹਨ
ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਹੈ।
ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦਾ ਕਾਰਨ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟੈਮ ਸੀਲਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਚਲਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਕਤਾਰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ
