Hyundai G6DB ਇੰਜਣ

ਸਮੱਗਰੀ

Hyundai-Kia G6DB 3.3 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਵਰਣਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ G6DB 3.3 ਲੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ G6DB
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia G6DB ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
G6DB ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
Hyundai G6DB 3.3 l ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ
G6DB ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
Hyundai G6DB ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ

ਇੱਕ 3.3-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ G6DB ਜਾਂ Hyundai Sonata V6 3.3 ਲੀਟਰ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਰੋਤ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।

Hyundai G3.3DB 6-ਲਿਟਰ V6 ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ 2004 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਾਂਤਾ ਫੇ ਅਤੇ ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸੋਰੇਂਟੋ ਵਰਗੇ ਫਰੰਟ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਫ਼ੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਦੇ ਨਾਲ ਅਜਿਹੇ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਦੋ ਪੀੜ੍ਹੀ ਸਨ.

Линейка Lambda: G6DA G6DC G6DE G6DF G6DG G6DJ G6DH G6DK

Hyundai-Kia G6DB 3.3 ਲਿਟਰ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਵੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਵਾਲਵ ਦਾ	24
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	3342 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	83.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਵੰਡ ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ	233 - 259 HP
ਟੋਰਕ	304 - 316 ਐਨ.ਐਮ.
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.4
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-92
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਮਾਪਦੰਡ	ਯੂਰੋ 3/4

G6DB ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 212 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ (ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਦੇ ਨਾਲ)

ਵਰਣਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ G6DB 3.3 ਲੀਟਰ

2004 ਵਿੱਚ, ਲਾਂਬਡਾ I ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀ 3.3-ਲਿਟਰ V6 ਯੂਨਿਟ ਸੋਨਾਟਾ ਦੀ ਪੰਜਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਇੱਕ 60° ਕੈਂਬਰ ਐਂਗਲ, ਮਲਟੀਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, DOHC ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਆਮ V-ਇੰਜਣ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੈਡਸ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਅਤੇ ਦੋ-ਪੜਾਅ VIS ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ। ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ CVVT ਫੇਜ਼ ਸ਼ਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਲੈਸ ਸੀ।

ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ G6DB ਇੱਕ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ

2008 ਵਿੱਚ, V6 ਜਾਂ Lambda II ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਰੀਸਟਾਇਲਡ ਸੋਨਾਟਾ ਉੱਤੇ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਈ। ਇਹਨਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਰੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ CVVT ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤਿੰਨ-ਪੜਾਅ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ ਪਲਾਸਟਿਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ G6DB

ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 2007 ਹੁੰਡਈ ਸੋਨਾਟਾ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:

ਟਾਊਨ	14.8 ਲੀਟਰ
ਟ੍ਰੈਕ	7.4 ਲੀਟਰ
ਮਿਸ਼ਰਤ	10.1 ਲੀਟਰ

ਹੋਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਸਮਾਨ ਮੋਟਰਾਂ:

Nissan VQ30DET Toyota 1MZ‑FE Mitsubishi 6G75 Ford LCBD Peugeot ES9J4S Opel Z32SE Mercedes M112 Renault Z7X

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia G6DB ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ

ਹਿਊੰਡਾਈ
ਘੋੜਾ 1 (LZ)	2005 - 2009
ਉਤਪਤ 1 (BH)	2008 - 2013
ਆਕਾਰ 4 (XL)	2005 - 2011
ਸੈਂਟਾ ਫੇ 2 (CM)	2005 - 2009
ਸੋਨਾਟਾ 5 (NF)	2004 - 2010

ਕੀਆ
ਓਪੀਰਸ 1 (GH)	2006 - 2011
Sorento 1 (BL)	2006 - 2009

G6DB ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਪਲੱਸ:

ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
ਸਾਡੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਆਮ ਹਨ
ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦਾਨੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਹੈ
ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਬਾਰੇ ਬਹੁਤ ਚੁਸਤ ਨਹੀਂ

ਨੁਕਸਾਨ:

ਅਜਿਹੀ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ
Maslozhor ਕਿਸੇ ਵੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਮਿਲਦਾ ਹੈ
ਬਹੁਤ ਛੋਟਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਰੋਤ
ਅਤੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

Hyundai G6DB 3.3 l ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ

ਮਾਸਲੋਸਰਵਿਸ
ਮਿਆਦ	ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ	6.0 ਲੀਟਰ *
ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਲਗਭਗ 5.2 ਲੀਟਰ *
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ	5W-30, 5W-40

* 6.8 ਲੀਟਰ ਦੇ ਪੈਲੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ ਹਨ

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ
ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਚੇਨ
ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ	ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ
ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ	120 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਬਰੇਕ/ਜੰਪ 'ਤੇ	ਵਾਲਵ ਮੋੜ

ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ
ਵਿਵਸਥਾ	ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਧਾਂਤ	pushers ਦੀ ਚੋਣ
ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਇਨਲੇਟ	0.17 - 0.23 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਮਨਜ਼ੂਰੀਆਂ ਜਾਰੀ ਕਰੋ	0.27 - 0.33 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ	60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ	30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ	120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ	3 ਸਾਲ ਜਾਂ 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ

G6DB ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ

ਇਸ ਲਾਈਨ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪ੍ਰਗਤੀਸ਼ੀਲ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦੇ ਸਕ੍ਰੈਪਰ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਬਜਾਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਾਪਰਨਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਲਗਾਤਾਰ ਡੀਕਾਰਬੋਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਇਹ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਮਦਦ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ.

ਰੋਟੇਸ਼ਨ ਪਾਓ

ਨੈਟਵਰਕ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਕਰੈਂਕਿੰਗ ਕਾਰਨ ਇਹਨਾਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਜਾਮ ਹੋਣ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਸ਼ੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਪੱਧਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਘਟਿਆ ਹੈ। ਪਰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਵੀ ਪਾੜਾ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜ਼ਾਹਰ ਹੈ ਕਿ ਇੱਥੇ ਲਾਈਨਰ ਸਿਰਫ਼ ਕਮਜ਼ੋਰ ਹਨ।

ਸਰਕਟ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ

ਇੱਥੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਲਗਭਗ 100-150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ 'ਤੇ, ਚੇਨਾਂ ਵਧੇਰੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਹੋ ਗਈਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ

ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਕਸਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਵਾਲਵ ਕਵਰਾਂ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਲੀਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਥ੍ਰੋਟਲਜ਼ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਤਬਦੀਲੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਅਤੇ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਨਾ ਭੁੱਲੋ, ਕਈ ਵਾਰ ਹਰ 60 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ.

ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ G6DB ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਨੂੰ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਘੋਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ, ਪਰ ਇਹ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੀ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ।