ਹੁੰਡਈ ਜੀ4ਐਨਡੀ ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
- Hyundai G4ND 2.0 CVVL ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
- ਵਰਣਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ G4ND 2.0 ਲੀਟਰ
- ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ G4ND
- ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia G4ND ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
- G4ND ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
- Hyundai G4ND 2.0 l ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ
- G4ND ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
- Hyundai G4ND ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ
Hyundai ਦੇ 2.0-ਲੀਟਰ G4ND ਇੰਜਣ ਨੂੰ 2011 ਵਿੱਚ Nu ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਪਰਿਵਾਰ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਅਤੇ ਚੌਥੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ Optima ਦੇ ਨਾਲ ਸਾਡੇ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦੀ ਖਾਸ ਗੱਲ CVVL ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਹੈ।
Nu ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: G4NA, G4NB, G4NC, G4NE, G4NH, G4NG ਅਤੇ G4NL।
Hyundai G4ND 2.0 CVVL ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 4 |
| ਵਾਲਵ ਦਾ | 16 |
| ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ | 1999 ਸੈਮੀ |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 81 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 97 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਵੰਡ ਟੀਕਾ |
| ਪਾਵਰ | 150 - 172 HP |
| ਟੋਰਕ | 195 - 205 ਐਨ.ਐਮ. |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.3 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | AI-92 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਆਦਰਸ਼ | ਯੂਰੋ 5/6 |
ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, G4ND ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 124 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ
ਵਰਣਨ ਡਿਵਾਈਸ ਮੋਟਰ G4ND 2.0 ਲੀਟਰ
2011 ਵਿੱਚ, ਇੱਕ 2.0-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ Nu ਲਾਈਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ, ਇੱਕ CVVL ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਵਾਲਵ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਨਹੀਂ ਤਾਂ, ਇਹ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਟਡ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ, ਦੋ ਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਫੇਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ, ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਜਿਓਮੈਟਰੀ VIS.
ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ G4ND ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਾਹਮਣੇ ਸਥਿਤ ਹੈ
ਹੁੰਡਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਆਪਣੇ ਮਾਣ 'ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਆਪਣੀਆਂ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਨੂੰ ਸੁਧਾਰ ਰਹੇ ਹਨ: 2014 ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਉੱਪਰਲੇ ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਤਣਾਅ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਇੰਜਨ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਵਿਭਾਜਕ ਦਿਖਾਈ ਦਿੱਤੇ, ਅਤੇ 2017 ਵਿੱਚ ਉਹ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਉਡੀਕੀ ਜਾ ਰਹੀ ਪਿਸਟਨ ਕੂਲਿੰਗ ਆਇਲ ਜੈੱਟ ਅਤੇ ਗੁੰਡੇ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ, ਜੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲੋਪ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ, ਤਾਂ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਵਾਰ ਵਾਪਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ।
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ G4ND
ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਆ ਓਪਟੀਮਾ 2014 ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ 'ਤੇ:
| ਟਾਊਨ | 10.3 ਲੀਟਰ |
| ਟ੍ਰੈਕ | 6.1 ਲੀਟਰ |
| ਮਿਸ਼ਰਤ | 7.6 ਲੀਟਰ |
ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ Hyundai-Kia G4ND ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ
| Elantra 5 (MD) | 2013 - 2015 |
| i40 1 (VF) | 2011 - 2019 |
| ਸੋਨਾਟਾ 6 (YF) | 2012 - 2014 |
| ਸੋਨਾਟਾ 7 (LF) | 2014 - 2019 |
| ix35 1 (LM) | 2013 - 2015 |
| ਟਕਸਨ 3 (TL) | 2015 - 2020 |
| ਗੁੰਮ 4 (RP) | 2013 - 2018 |
| Cerato 3 (ਯੂਕੇ) | 2012 - 2018 |
| Optima 3 (TF) | 2012 - 2016 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| ਸਪੋਰਟੇਜ 3 (SL) | 2013 - 2016 |
| ਸਪੋਰਟੇਜ 4 (QL) | 2015 - 2020 |
| ਸੋਲ 2 (PS) | 2013 - 2019 |
G4ND ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ, ਇਸ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਪਲੱਸ:
- ਮਜਬੂਤ ਸਮੁੱਚੀ ਯੂਨਿਟ ਡਿਜ਼ਾਈਨ
- CVVL ਸਿਸਟਮ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਇਸ ਨੂੰ ਗੈਸੋਲੀਨ AI-92 ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਹੈ
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਇੱਥੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ
ਨੁਕਸਾਨ:
- ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਹੀ ਮਸ਼ਹੂਰ ਛੇੜਛਾੜ ਵਾਲਾ ਮੁੱਦਾ
- ਗਰੀਸ ਦਾ ਸੇਵਨ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ
- ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਸਰੋਤ
- CVVL ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮੁਸ਼ਕਲਾਂ
Hyundai G4ND 2.0 l ਇੰਟਰਨਲ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ ਸ਼ਡਿਊਲ
| ਮਿਆਦ | ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ | 4.8 ਲੀਟਰ |
| ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ | ਲਗਭਗ 4.3 ਲੀਟਰ |
| ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ | 5W-20, 5W-30 |
| ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਚੇਨ |
| ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ | ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ |
| ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ | 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਬਰੇਕ/ਜੰਪ 'ਤੇ | ਵਾਲਵ ਮੋੜ |
| ਵਿਵਸਥਾ | ਲੋੜ ਨਹੀਂ |
| ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਧਾਂਤ | ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ |
| ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ | 15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ | 45 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ | 60 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ | 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ | 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
| ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ | 5 ਸਾਲ ਜਾਂ 120 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ |
G4ND ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਮੁੱਖ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖੁਰਚਣ ਦੀ ਦਿੱਖ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਦੇ ਟੁਕੜਿਆਂ ਦੇ ਸਿੱਧੇ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਬਣਦੀਆਂ ਹਨ। 2017 ਵਿੱਚ, ਪਿਸਟਨ ਆਇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਨੋਜ਼ਲ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਅਲੋਪ ਹੋ ਗਈ.
ਮਾਸਲੋਜੋਰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਨਾ ਸਿਰਫ ਖੁਰਚਣ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੀ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਥੇ ਬਹੁਤ ਤੰਗ ਹਨ ਅਤੇ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਕੋਕ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਪਰ ਅਕਸਰ ਕਾਰਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਇੱਕ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕਟ ਦੇ ਨਾਲ, ਪਤਲੇ ਕਾਸਟ-ਲੋਹੇ ਦੀਆਂ ਸਲੀਵਜ਼ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਅੰਡਾਕਾਰ ਜਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ.
ਅਚਾਨਕ ਪ੍ਰਵੇਗ ਅਤੇ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਫਿਸਲਣ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਸ਼ੀਨ ਦੇ ਬਹੁਤ ਸਰਗਰਮ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਨਾਲ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਕੋਲ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਸਰੋਤ ਹੈ ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਬਦਲੀ ਦੇ 200 - 300 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਹੁਤ ਗਰਮ ਮਾਲਕਾਂ ਲਈ, ਇਹ ਅਕਸਰ 150 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਨਹੀਂ ਕਿਹਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਵੀਵੀਐਲ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਕਸਰ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਚਿਪਸ ਦੁਆਰਾ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਕੋਰਿੰਗ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਫੈਲਦੇ ਹਨ।
ਨੈਟਵਰਕ ਅਕਸਰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਗੈਸਕਟਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਲੀਕ ਹੋਣ ਦੀ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਅਟੈਚਮੈਂਟਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸਾਲਾਂ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ 'ਤੇ, ਕਮਜ਼ੋਰ ਲਾਈਨਰ ਸਨ ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਿੰਗ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਸਨ.
ਨਿਰਮਾਤਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।
Hyundai G4ND ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ
| ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ | 90 000 ਰੂਬਲ |
| ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ | 150 000 ਰੂਬਲ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ | 180 000 ਰੂਬਲ |
| ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ | ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ |
| ਸ਼ਰਤ: | ਬਸ ਇਹ ਹੀ ਸੀ |
| ਮੁਕੰਮਲ: | ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ |
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ: | 2.0 ਲੀਟਰ |
| ਤਾਕਤ: | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
* ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ
