GY6 4t ਇੰਜਣ - ਹਰ ਚੀਜ਼ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਹੌਂਡਾ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

ਬਾਜ਼ਾਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸੰਸਕਰਣ ਮਿਲ ਸਕਦੇ ਹਨ: 50 ਅਤੇ 150 ਸੀਸੀ ਇੰਜਣ। ਪਹਿਲੇ ਕੇਸ ਵਿੱਚ, GY6 ਇੰਜਣ ਨੂੰ QMB 139, ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ, QMJ157 ਮਨੋਨੀਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਲੇਖ ਵਿਚ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਬਾਰੇ ਹੋਰ ਜਾਣੋ!

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ Honda 4T GY6 ਬਾਰੇ ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

60 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰੀਮੀਅਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਹੌਂਡਾ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੱਲ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕੀ। 80 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਵੀਂ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਸਫਲ ਸਾਬਤ ਹੋਈ. ਇਹ ਹਵਾ ਜਾਂ ਤੇਲ ਕੂਲਿੰਗ ਵਾਲੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਸਿੰਗਲ-ਚੈਂਬਰ ਯੂਨਿਟ ਸੀ। ਇਹ ਦੋ ਚੋਟੀ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ.

ਇਸਦਾ ਇੱਕ ਲੇਟਵੀਂ ਦਿਸ਼ਾ ਸੀ ਅਤੇ ਇਹ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਛੋਟੇ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ ਸਕੂਟਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - ਏਸ਼ੀਆਈ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਸਾਧਨ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤਾਈਵਾਨ, ਚੀਨ ਜਾਂ ਮਹਾਂਦੀਪ ਦੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਇੰਨੀ ਦਿਲਚਸਪੀ ਨਾਲ ਮਿਲਿਆ ਕਿ ਜਲਦੀ ਹੀ ਹੋਰ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਸਮਾਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਬਣਾਉਣੀਆਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੱਤੀਆਂ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਕਿਮਕੋ ਪਲਸਰ ਸੀਬੀ125, ਜੋ ਕਿ ਹੌਂਡਾ ਕੇਸੀਡਬਲਯੂ 125 ਦਾ ਇੱਕ ਸੋਧ ਸੀ।

QMB 6 ਅਤੇ QMJ 139 ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ GY158 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡੇਟਾ

ਛੋਟੀ ਚਾਰ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਯੂਨਿਟ ਕਿੱਕਸਟੈਂਡ ਨਾਲ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੋਲਾਕਾਰ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਲੇਆਉਟ SOHC ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਨਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਬੋਰ 39 ਮਿ.ਮੀ., ਸਟ੍ਰੋਕ 41.4 ਮਿ.ਮੀ. ਕੁੱਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਮਾਤਰਾ 49.5 ਘਣ ਮੀਟਰ ਸੀ। 10.5:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 'ਤੇ cm.. ਉਸਨੇ 2.2 ਐਚਪੀ ਦੀ ਪਾਵਰ ਦਿੱਤੀ। 8000 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 8 ਲੀਟਰ ਸੀ.

QMJ 158 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ ਸਟੈਂਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਹੈ। ਇਹ ਏਅਰ-ਕੂਲਡ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੁੱਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 149.9cc ਹੈ। ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਵਰ 7.5 ਐਚਪੀ ਹੈ. 7500 rpm 'ਤੇ। 57,4 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ, 57,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ 8:8:1 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ।

ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ – ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ

GY6 ਏਅਰ ਕੂਲਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੇਨ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਰਧ-ਸਿਲੰਡਰ ਕ੍ਰਾਸ-ਫਲੋ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਫਿਊਲ ਮੀਟਰਿੰਗ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਾਈਡ-ਡਰਾਫਟ ਕਾਰਬੋਰੇਟਰ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗਤੀ ਨਾਲ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਕੀਹੀਨ CVK ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਨਕਲ ਜਾਂ 1:1 ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਸੀ।

ਇੱਕ ਚੁੰਬਕੀ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਟਰਿੱਗਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ CDi ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਹ ਤੱਤ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ' ਤੇ, ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਹੁੰਦੀ ਹੈ - ਇਹ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ ਕਿਸਮ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਪ੍ਰਸਾਰਣ

GY6 ਮੋਟਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਮੈਗਨੇਟੋ ਹੈ ਜੋ CDi ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ 50VAC ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ 20-30VAC ਨੂੰ ਸੁਧਾਰਿਆ ਅਤੇ 12VDC ਨੂੰ ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਚੈਸੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਬਿਜਲੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਟਰੀ ਚਾਰਜ ਕਰਨ ਲਈ.

ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲੀ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਸੀਵੀਟੀ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਰਬੜ ਦੀ ਪੱਟੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਈ ਵਾਰ ਇਸਨੂੰ VDP ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਵਿੰਗਆਰਮ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ, ਇੱਕ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਲਚ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਧਾਰਨ ਬਿਲਟ-ਇਨ ਰਿਡਕਸ਼ਨ ਗੇਅਰ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਸਟਾਰਟਰ, ਰੀਅਰ ਬ੍ਰੇਕ ਉਪਕਰਣ ਅਤੇ ਇੱਕ ਕਿੱਕ ਸਟਾਰਟਰ ਵੀ ਹੈ।

ਇਹ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਵੇਰੀਏਟਰ ਵਿਚਕਾਰ ਕੋਈ ਕਲੱਚ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਪਿਛਲੀ ਪੁਲੀ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਸੈਂਟਰਿਫਿਊਗਲ ਕਿਸਮ ਦੇ ਕਲਚ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸਮਾਨ ਹੱਲ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਵੇਸਪਾ ਗ੍ਰਾਂਡੇ, ਬ੍ਰਾਵੋ ਅਤੇ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਹੌਂਡਾ ਕੈਮਿਨੋ/ਹੋਬਿਟ ਵਰਗੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ। 

GY6 ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ - ਵਿਚਾਰ

ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, GY6 ਵੇਰੀਐਂਟ ਨੂੰ ਇਸਦੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਈ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਨਾਲ ਬਣਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਸਕੂਟਰ ਜਾਂ ਕਾਰਟ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਡਰਾਈਵ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਉਹ ਤੇਜ਼ ਅਤੇ ਵਧੇਰੇ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੋਵੇਗੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਮਾੜਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਾ ਪਾਉਣ ਲਈ ਇਸ ਲਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਗਿਆਨ ਅਤੇ ਅਨੁਭਵ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਵਹਾਅ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ

ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਕਸਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ। ਇਹ ਸਟਾਕ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਦੇ ਨਾਲ ਸਟੈਂਡਰਡ ਮਫਲਰ - ਇਹ ਔਨਲਾਈਨ ਸਟੋਰਾਂ ਵਿੱਚ ਲੱਭੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. 

ਇਹ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ - ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀਆਂ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੇ ਹਿੱਸੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਘੱਟ ਥ੍ਰੁਪੁੱਟ 'ਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਦੇ ਕਾਰਨ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਵਾ ਦਾ ਗੇੜ ਖਰਾਬ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.

ਹੈੱਡ ਮਿਲਿੰਗ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ ਗਏ ਟਾਰਕ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਇੱਕ ਮਾਹਰ ਦੁਆਰਾ ਸਿਰ ਨੂੰ ਮਿਲਿੰਗ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਇਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲਾ ਭਾਗ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਨੂੰ ਵਧਾਏਗਾ। ਇਸ ਨੂੰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸੰਕੁਚਨ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲਵ ਵਿਚਕਾਰ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।

GY6 ਇੱਕ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਡਿਵਾਈਸ ਹੈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸੰਭਾਵਨਾਵਾਂ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।

 ਇਹ ਮਿਆਰੀ ਵਰਤੋਂ ਅਤੇ ਸੋਧਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰੇਗਾ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, GY6 ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ. ਸਕੂਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਾਰਟਸ ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੈ। ਕਾਰ ਇੱਕ ਆਕਰਸ਼ਕ ਕੀਮਤ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ-ਕਹਿੰਦੇ ਦੇ ਸੁਧਾਰ ਅਤੇ ਉੱਚ ਉਪਲਬਧਤਾ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ. ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਸੋਧ ਕਿੱਟ.