Opel Insignia 2.0 CDTi ਇੰਜਣ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

2.0 CDTi ਇੰਜਣ GM ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਜੋ ਇਸ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਉਤਪਾਦਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ Fiat, Jeep, Alfa Romeo, Saab, Chevrolet, Lancia, MG, ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਅਤੇ ਟਾਟਾ। CDTi ਸ਼ਬਦ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪੇਲ ਮਾਡਲਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਵਿਕਲਪ 2.0 ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ!

2.0 CDTi ਇੰਜਣ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਡਰਾਈਵ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। 2.0 CDTi ਇੰਜਣ 110, 120, 130, 160 ਅਤੇ 195 hp ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਆਮ ਹੱਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬੋਸ਼ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ, ਵੇਰੀਏਬਲ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸ਼ਕਤੀ ਜੋ ਕਿ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ, ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਬਦਕਿਸਮਤੀ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਐਫਏਪੀ / ਡੀਪੀਐਫ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਡਬਲ ਪੁੰਜ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਚੰਗੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਤਕਨੀਕੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਨਾ ਸਿਰਫ ਵਾਹਨ ਦੀ, ਬਲਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵੀ।

ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਦਾ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੰਗਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਇੱਕ 110 ਐਚਪੀ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ। 4000 rpm 'ਤੇ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਚੰਗੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਅਤੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਸੀਰੀਅਲ ਨੰਬਰ A20DTL ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਪੂਰਾ ਵਿਸਥਾਪਨ 1956 cm3 ਹੈ। ਇਹ 83 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਵਿਆਸ ਵਾਲੇ ਚਾਰ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਸਿਲੰਡਰ ਅਤੇ 90,4 ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਨਾਲ 16.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੇ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।

ਇੱਕ ਕਾਮਨਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਤੇਲ ਟੈਂਕ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 4.5L ਹੈ, ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਗ੍ਰੇਡ GM Dexos 5 ਹੈ, ਨਿਰਧਾਰਨ 30W-2, ਕੂਲੈਂਟ ਸਮਰੱਥਾ 9L ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਰਟੀਕੁਲੇਟ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ 4.4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਅੰਦਰ 2 ਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ CO116 ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੈ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਡੀਜ਼ਲ ਯੂਰੋ 5 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਕਾਰ ਨੂੰ 12.1 ਸਕਿੰਟ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ। 2010 ਓਪੇਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ I ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਡੇਟਾ।

2.0 CDTi ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਸ਼ਨ - ਕੀ ਵੇਖਣਾ ਹੈ?

ਇੱਕ 2.0 CDTi ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਕੁਝ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰੀਆਂ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣਗੀਆਂ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੇਕਰ ਕਿਸੇ ਕੋਲ ਪੁਰਾਣਾ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਸੇਵਾ ਕਰਨਾ. ਹਰ 140 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ, ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ 

ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਵੀ ਮੁੱਖ ਰੋਕਥਾਮ ਉਪਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਨ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਾਲ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਾਂ ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ। ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਤੱਤਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਲੋਡ ਨਾ ਕਰਨ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੂੰ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਰੂਟ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਹੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਉੱਚ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਨਾ ਰਹੇ - ਅਜਿਹੀਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਬ੍ਰੇਕ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਦੋਹਰਾ ਪੁੰਜ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਓਵਰਲੋਡ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਜੀਵਨ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। .

ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਹਾਲਾਂਕਿ 2.0 CDTi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਓਪਲ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਪਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਖਾਮੀਆਂ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀਆਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਗੁੰਮਰਾਹਕੁੰਨ ਸੰਦੇਸ਼ ਦੇ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਨੀ ਵੱਡੀ ਨੁਕਸ ਸੀ ਕਿ ਇੱਕ ਸਮੇਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੱਕ ਮੁਹਿੰਮ ਦਾ ਆਯੋਜਨ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਦੌਰਾਨ ਉਸਨੇ ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਅਤੇ ਡੀਪੀਐਫ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ।

ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, DPF ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਵਾਲਵ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਸੀ। ਚਿੰਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਚਿੱਟਾ ਧੂੰਆਂ, ਤੇਲ ਦਾ ਵਧਦਾ ਪੱਧਰ, ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

EGR ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਖਰਾਬੀ

ਇੱਕ ਨੁਕਸਦਾਰ EGR ਵਾਲਵ ਵੀ ਇੱਕ ਆਮ ਨੁਕਸ ਹੈ। ਕੁਝ ਸਮੇਂ ਬਾਅਦ, ਕੰਪੋਨੈਂਟ 'ਤੇ ਸੂਟ ਇਕੱਠੀ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਕਿ ਇਸਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. 

2.0 CDTi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵੀ ਨੁਕਸਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸੀ। ਇਹ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਓਪਲ ਇਨਸਿਗਨੀਆ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਸਗੋਂ ਫਿਏਟ, ਲੈਂਸੀਆ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ। ਕਾਰਨ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਦਾ ਅਧੂਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸੀ। 

ਲੱਛਣ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਗੇਜ ਨੇ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਸਮੇਂ ਬੇਕਾਬੂ ਹੋ ਕੇ ਆਪਣੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀ, ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਐਕਸਪੈਂਸ਼ਨ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ। ਟੁੱਟਣ ਦਾ ਕਾਰਨ ਅਕਸਰ ਰੇਡੀਏਟਰ ਫਿਨ ਦੀ ਖਰਾਬੀ, ਸੀਲੈਂਟ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੰਪ ਦੀਆਂ ਵੈਨਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾਉਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।