N57 ਇੰਜਣ - ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਾਣਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ

N57 ਇੰਜਣ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਆਮ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਇੱਕ ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਉਤਪਾਦਨ 2008 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਇਆ ਅਤੇ 2015 ਵਿੱਚ ਖਤਮ ਹੋਇਆ। ਅਸੀਂ ਉਸ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ.

N57 ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਇੱਕ DOHC ਵਾਲਵ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਛੇ-ਸਿਲੰਡਰ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਵਿੱਚ 6 ਪਿਸਟਨ ਵਾਲੇ 4 ਸਿਲੰਡਰ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਬੋਰ 90 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ 84 ਮਿਮੀ 16.5 ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ 'ਤੇ। ਸਹੀ ਇੰਜਣ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ 2993 ਸੀਸੀ ਹੈ। 

ਇੰਜਣ ਨੇ ਸ਼ਹਿਰ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ 6,4 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 100 ਲੀਟਰ ਬਾਲਣ, ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ 5,4 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਹਾਈਵੇਅ ਉੱਤੇ 4,9 ਲੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਕੀਤੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ 5W-30 ਜਾਂ 5W-40 ਤੇਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 

BMW ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਸੰਸਕਰਣ

BMW ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ, ਛੇ ਕਿਸਮ ਦੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਏ ਗਏ ਹਨ. ਇਹਨਾਂ ਸਾਰਿਆਂ ਦਾ ਬੋਰ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ 84 x 90 mm, 2993 cc ਦਾ ਵਿਸਥਾਪਨ ਅਤੇ 3:16,5 ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਸੀ। ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ N1 ਪਰਿਵਾਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਨ:

• 57 rpm 'ਤੇ 30 kW (150 hp) ਦੇ ਨਾਲ N204D3750UL। ਅਤੇ 430-1750 rpm 'ਤੇ 2500 Nm। ਦੂਜੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 155 rpm 'ਤੇ 211 kW (4000 hp) ਦਾ ਆਉਟਪੁੱਟ ਹੈ। ਅਤੇ 450-1750 rpm 'ਤੇ 2500 Nm;
• N57D30OL 180 kW (245 hp) 4000 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 520-1750 rpm 'ਤੇ 3000 Nm। ਜਾਂ 540-1750 rpm 'ਤੇ 3000 Nm;
• N57D30OL 190 kW (258 hp) 4000 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 560-2000 rpm 'ਤੇ 2750 Nm;
• N57D30TOP220 kW (299 hp) 4400 rpm 'ਤੇ। ਜਾਂ 225 rpm 'ਤੇ 306 kW (4400 hp)। ਅਤੇ 600-1500 rpm 'ਤੇ 2500 Nm;
• N57D30TOP(TÜ) 230 kW (313 hp) 4400 rpm 'ਤੇ। ਅਤੇ 630-1500 rpm 'ਤੇ 2500 Nm;
• N57D30S1 280 kW (381 hp) 4400 rpm 'ਤੇ। 740-2000 rpm 'ਤੇ 3000 Nm।

ਖੇਡ ਸੰਸਕਰਣ N57D30S1

ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਥ੍ਰੀ-ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਵੇਰੀਐਂਟ ਵੀ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਪਹਿਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਟਰਬਾਈਨ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੀ ਅਤੇ ਘੱਟ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਸੀ, ਦੂਜੀ ਮੱਧਮ ਸਪੀਡ 'ਤੇ, ਵਧਦੀ ਟਾਰਕ, ਅਤੇ ਤੀਜੇ ਵਿੱਚ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਚੋਟੀਆਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ। ਲੋਡ - 740 Nm ਅਤੇ 280 kW (381 hp) ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ.

ਡਰਾਈਵ ਡਿਜ਼ਾਈਨ

N57 ਇੱਕ 30° ਸੁਪਰਚਾਰਜਡ, ਵਾਟਰ-ਕੂਲਡ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਇਹ ਦੋ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ - ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਟਿਕਾਊ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗ ਸ਼ੈੱਲ ਸਰਮੇਟ ਅਲਾਏ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਇੰਜਣ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਦੋ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਦਾਖਲੇ ਦੇ ਚੈਨਲ, ਨਾਲ ਹੀ ਵਾਲਵ, ਹੇਠਾਂ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਬੇਸ ਪਲੇਟ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਚੱਲਦੇ ਹਨ। ਸਿਰ ਇੱਕ ਐਗਜਾਸਟ ਗੈਸ ਰੀਸਰਕੁਲੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ ਨਾਲ ਵੀ ਲੈਸ ਹੈ। N57 ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਨਾਲ ਥਰਮਲ ਤੌਰ 'ਤੇ ਬੰਨ੍ਹੇ ਹੋਏ ਸੁੱਕੇ ਲਾਈਨਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।

ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ

ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦਾ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੱਤ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹੈ, ਜੋ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੇ ਇੱਕ ਇੱਕਲੇ ਤੱਤ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸੂਚੀਬੱਧ ਹਿੱਸੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਦਾਖਲੇ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਨਟੇਕ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਸਾਈਡ 'ਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵ ਚੇਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਚੇਨ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੁਆਰਾ ਤਣਾਅ ਵਾਲੀ, ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

N57 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਬੌਸ਼ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਰਾਹੀਂ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ 1800 ਤੋਂ 2000 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਬਾਲਣ ਨੂੰ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਰੂਪਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ - ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਜਾਂ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਇੱਕ ਜਾਂ ਦੋ।

ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ - ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਆਈਆਂ

ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਵੌਰਟੇਕਸ ਸਦਮਾ ਸੋਖਕ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਖਰਾਬੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਅਸਮਾਨਤਾ ਨਾਲ ਚੱਲਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਿਗਨਲ ਸਿਸਟਮ ਦੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ. 

ਇੱਕ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਰੌਲਾ ਪੈਦਾ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਅਣਚਾਹੀਆਂ ਆਵਾਜ਼ਾਂ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਾਈਲੈਂਸਰ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ। ਸਮੱਸਿਆ ਲਗਭਗ 100 XNUMX ਦੀ ਦੌੜ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ. km ਅਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।

ਤੁਹਾਨੂੰ ਸਹੀ ਕਿਸਮ ਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਵੱਲ ਵੀ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ, ਬਾਕੀ ਸਿਸਟਮ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਟਰਬਾਈਨ, ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ ਘੱਟੋ ਘੱਟ 200 ਘੰਟਿਆਂ ਲਈ ਚੱਲਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਕਿਲੋਮੀਟਰ

ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ N57 ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਸੰਸਕਰਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸੰਸਕਰਣ ਜੋੜ ਕੇ, ਇਨਟੇਕ ਏਅਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਬਾਲਣ ਬਲਨ ਦੇ ਉੱਚ ਪੱਧਰਾਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਵੇਗਾ। 

N57 ਉਪਭੋਗਤਾ ਵੀ ECU ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਮੁੜ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਸਸਤਾ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਦਾ ਇੱਕ ਹੋਰ ਹੱਲ ਹੈ ਨਾ ਸਿਰਫ ECU, ਸਗੋਂ ਟਿਊਨਿੰਗ ਬਕਸੇ ਦੀ ਬਦਲੀ. ਟਿਊਨਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ 'ਤੇ ਵੀ ਲਾਗੂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਘੱਟ ਪੁੰਜ ਵਾਲਾ ਇੱਕ ਭਾਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰੇਗਾ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੇ ਹੋਰ ਤਰੀਕਿਆਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਵਾਹ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਪਾਲਿਸ਼ਡ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇਨਟੇਕ ਕਿੱਟ ਜਾਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ, ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਅਤੇ ਰੋਡ ਕੈਮ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ।