ਮਹਾਨ ਕੰਧ GW4G15 ਇੰਜਣ

The Great Wall GW4G15 ਟੋਇਟਾ NZ FE ਸੀਰੀਜ਼ ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੈਲੇਸਟੀਅਲ ਐਂਪਾਇਰ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਨਵੀਨਤਮ ਸਾਲਾਂ ਦੇ ਕੋਰੋਲਾ ਜਾਂ ਔਰਿਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਘੱਟ ਭਾਰ ਅਤੇ ਆਰਥਿਕ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ - ਇਹ ਇਹਨਾਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਕਨਵੇਅਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਇਤਿਹਾਸ: ਮਹਾਨ ਕੰਧ GW4G15 ਨੂੰ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੇ ਮਸ਼ਹੂਰ ਬਣਾਇਆ?

ਇੰਜਣ ਦੀ ਪ੍ਰਸਿੱਧੀ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਾਨਫਰੰਸ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨੀ ਚਾਈਨਾ ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਆਟੋ ਪਾਰਟਸ ਐਕਸਪੋ (ਸੀਆਈਏਪੀਈ) ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿੱਥੇ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਨੇ ਆਮ ਲੋਕਾਂ ਨੂੰ 1.0 ਤੋਂ 1.5 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਵਾਲੇ ਸੁਧਾਰੇ ਹੋਏ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਤਿਕੜੀ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ।

ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਸੰਸਕਰਣ 2006 ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਕਮੀਆਂ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਛੋਟਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਨਿਰਮਾਣ ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ GW4G15 ਦਾ ਇੱਕ ਸੁਧਾਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੰਸਕਰਣ 2011 ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਸੀ ਅਤੇ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਗਤਾਂ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਤੁਰੰਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੋ ਗਿਆ: ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਘੱਟ ਕੀਮਤ 'ਤੇ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਨੇ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਅਸੈਂਬਲੀ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਦੀ ਇੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਬੰਧਿਤ ਕੀਤਾ। ਕਾਰਵਾਈ ਦਾ ਸਮਾਂ.

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ GW4G15 ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਸੌਖ ਅਤੇ ਲੰਬੀ ਸੇਵਾ ਜੀਵਨ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਇਹ ਇੱਕ ਮੋਟਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬਜਟ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਸੀ। ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਆਧੁਨਿਕ 16-ਵਾਲਵ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਨੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ 'ਤੇ ਸਥਿਰ ਟ੍ਰੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਬਣਾਈ ਰੱਖਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਇਨਕੈਪਸੂਲੇਟਡ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਰਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਓਵਰਹਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਘਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।

ਉੱਚ ਯੂਰੋ 4 ਐਮੀਸ਼ਨ ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੇ ਵੀ GW4G15 ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਕਰੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ - ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਕਸਰ ਰਸ਼ੀਅਨ ਫੈਡਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਈਯੂ ਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

GW4G15B ( 1NZ-FE ) ਇੰਜਣ ਹੋਵਰ H6 1.5T

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਰਧਾਰਨ

GW4G15 ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਭਿਲਾਸ਼ੀ, ਇਨ-ਲਾਈਨ, 16L, 1.5-ਵਾਲਵ, ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਲਈ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਲਾਈਨਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਾਡੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਮੋਟਰ ਦੇ ਕੁੱਲ ਭਾਰ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ ਹੈ.

ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਇੱਕ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜਿਸਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਨਿਰਮਾਤਾ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨਾਲ ਉੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਕਾਮਯਾਬ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਸੰਯੁਕਤ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਔਸਤ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ 7.2 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਦੇ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਰਫ 97 ਲੀਟਰ ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇਨਲਾਈਨ, 4-ਸਿਲੰਡਰ
ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸੰਖਿਆ	ਕੁੱਲ 4, 16 ਵਾਲਵ
ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਚੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਮਾਤਰਾ	1497 ਸੀ.ਸੀ. ਸੈਮੀ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ, ਐੱਚ.ਪੀ.	94 - 99 l ਸ
ਅਧਿਕਤਮ ਟਾਰਕ	132 (13) / 4500 N*m (kg*m) ਲਗਭਗ। /ਮਿੰਟ
ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ	ਯੂਰੋ 4 ਸਟੈਂਡਰਡ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਕਿਸਮ	AI-92 ਕਲਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ
ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l / 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ	6.9 - 7.6

ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਇੱਕ 5-ਸਪੀਡ ਮੈਨੂਅਲ ਗਿਅਰਬਾਕਸ ਜਾਂ CVT ਫਾਰਮੈਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਟੈਪਲੇਸ ਵੇਰੀਏਟਰ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ BMW ਜਾਂ MINI ਤੋਂ ਬਕਸੇ ਨਾਲ ਸਮਕਾਲੀ ਕਰਨ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਸਿਰਫ ਕਸਟਮ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਜਾਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਬਜਟ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਪਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ - ਇੱਕ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹਾਨ ਕੰਧ GW4G15 ਨੂੰ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਰੀਕੈਪਿਟਲਾਈਜ਼ ਕਰਨ ਨਾਲੋਂ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ। ਜਰਮਨ ਇੰਜਣ.

ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਵਿੱਚ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ: ਕੀ ਮੋਟਰ ਸਿਧਾਂਤ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਹੈ?

ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਨਿਸ਼ਕਿਰਿਆ 'ਤੇ "ਤਿਹਰੀ" ਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਹੈ। ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ, ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਜਾਂ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨਾ ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ।

ਇਹ ਵੀ ਵਿਚਾਰਨ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਮਾਪਿਆ ਅੰਦੋਲਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕਾਰ ਦੇ ਹਮਲਾਵਰ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ:

• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ;
• ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਰੰਚ ਦੀ ਦਿੱਖ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਸ ਨੂੰ ਪੀਸਣਾ;
• ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤਕਨੀਕੀ ਤਰਲ ਦੀ ਵਧੀ ਹੋਈ ਖਪਤ;
• ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪੁਰਾਣੀ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ।

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ GW4G15 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਰਵੱਈਏ ਨਾਲ, ਇੰਜਣ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 400-450 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਦੌੜਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਕੈਪੀਟਲ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਸਰਵਿਸ ਲਾਈਫ ਨੂੰ ਹੋਰ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋਵੇਗਾ। ਰਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ:

• ਕਾਰ ਦੀ ਔਸਤ ਕਰੂਜ਼ਿੰਗ ਸਪੀਡ 90-110 ਕਿਲੋਮੀਟਰ / ਘੰਟਾ ਹੈ, ਇਹ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੇ ਜੋਖਮ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਹੋਰ ਨਿਚੋੜਣ ਲਈ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗੀ;
• ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਤੀ 'ਤੇ ਮੋਟਰਵੇਅ 'ਤੇ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨਾ ਮੋਟਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਅਤੇ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਨਕਾਰਾਤਮਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ;
• ਸਿਫਾਰਿਸ਼ ਕੀਤੀ ਈਂਧਨ ਦੀ ਕਿਸਮ ਏ-92 ਕਲਾਸ ਗੈਸੋਲੀਨ ਹੈ, ਉੱਚ ਜਾਂ ਘੱਟ ਓਕਟੇਨ ਰੇਟਿੰਗ ਵਾਲੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਵਿਹਲੇ ਸਮੇਂ "ਤਿੰਨ" ਦੇ ਨਾਲ ਫੈਕਟਰੀ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੀ ਹੈ;
• 'ਤੇ ਏਅਰ ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਕਾਫ਼ੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ। ਟਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਕਲਚ ਡਿਸਕਾਂ ਵੱਲ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕ੍ਰਮਵਾਰ ਹਰ 150 ਅਤੇ 75 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜਾਂ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.

ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ GW4G15 ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨ

ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ 2-2012 ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ ਐਮ14 ਕਾਰਾਂ, 4-2013 ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਹੋਵਰ ਐਮ16 ਕਾਰਾਂ ਅਤੇ 30 ਤੋਂ ਹੁਣ ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ ਵੋਲੈਕਸ ਸੀ2010 ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਨਾਲ ਹੀ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਕਸਟਮ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਜਰਮਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਜਟ ਬਦਲ ਵਜੋਂ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਗ੍ਰੇਟ ਵਾਲ GW4G15 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਮਿਲੇਗਾ ਜੋ, ਸਹੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੇ ਨਾਲ, ਪੂਰੇ ਸੰਚਾਲਨ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਕੋਈ ਖਾਸ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣੇਗਾ।