GDI ਇੰਜਣ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨ ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣਾ।
ਇਸ ਟੀਚੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦਾ ਤਰੀਕਾ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਬਲਨਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੰਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਵਿੱਚ ਸਿੰਗਲ ਅਤੇ ਮਲਟੀ-ਪੋਰਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਆਮ ਗੱਲ ਹੈ, ਪਰ ਸਿਰਫ 2 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਸਪਾਰਕ-ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੁਆਰਾ ਸੰਚਾਲਿਤ ਇੱਕੋ-ਇੱਕ ਪੁੰਜ-ਉਤਪਾਦਕ ਕਾਰ ਜੋ ਗੈਸੋਲੀਨ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ ਹੈ, ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ GDI ਅਧੀਨ ਸਿੱਧੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। (ਸਿੱਧਾ ਟੀਕੇ ਦੇ ਨਾਲ ਗੈਸੋਲੀਨ), 20 ਸਾਲਾਂ ਲਈ ਸੜਕ 'ਤੇ. ਇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ੱਕ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਵੇਂ ਯੂਰਪੀਅਨ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਬਚਤ XNUMX% ਤੱਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ. ਇਹ ਇੰਜਣ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ ਲੀਨ ਏਅਰ/ਫਿਊਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕਾਰਨ ਸੰਭਵ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ ਦੇ ਨੇੜੇ ਇੱਕ ਅਮੀਰ, ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜਲਣਸ਼ੀਲ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਇੱਕ ਜ਼ੋਨ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ, ਲਾਟ ਪਤਲੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਪੂਰੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜਣ 1 ਦੇ ਲੈਂਬਡਾ ਮੁੱਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਨੂੰ ਸਾੜਦਾ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਟੀਕੇ ਦਾ ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਬਲਨ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਹੈ।
GDI ਇੰਜਣਾਂ ਦਾ ਰਵਾਇਤੀ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਇੱਕ ਹੋਰ ਫਾਇਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਘਟਾਏ ਗਏ ਕਾਰਬਨ ਡਾਈਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੀ ਘੱਟ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ ਹਨ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਅੰਸ਼ਕ ਲੋਡ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਹਾਈ-ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਿੱਧੀ ਰੀਫਿਊਲਿੰਗ, ਜੋ ਕਿ 60 ਸਾਲਾਂ ਤੋਂ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਲਈ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀਆਂ ਸਨ (ਈਂਧਨ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੇਟਿੰਗ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ).
GDI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਕਾਰ ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ ਦੁਆਰਾ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਟੋਇਟਾ ਟੋਇਟਾ ਦੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਨੇੜੇ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਯੂਰਪੀਅਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਬੋਸ਼ ਨੇ ਇੱਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਮੋਡੀਊਲ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ GDI ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਵਿਕਸਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸ਼ਾਇਦ ਇਹ ਕਾਰਾਂ ਤੱਕ ਜਾਵੇਗਾ ਪੁਰਾਣੀ ਦਲ?
ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ
