BMW M54B22 ਇੰਜਣ
ਸਮੱਗਰੀ
BMW M54B22 ਇੰਜਣ M54 ਸੀਰੀਜ਼ ਦਾ ਹਿੱਸਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਿਊਨਿਖ ਪਲਾਂਟ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਮਾਡਲ ਦੀ ਵਿਕਰੀ 2001 ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ ਅਤੇ 2006 ਤੱਕ ਜਾਰੀ ਰਹੀ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਸਿਰ ਹੈ। ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਲੀਵਜ਼ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਬਣੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.
M54 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਅਨੁਕੂਲ ਮੁਰੰਮਤ ਮਾਪ ਹਨ। ਛੇ ਪਿਸਟਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨੇ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ. ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਦੋ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ. ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਨਿਰਵਿਘਨ ਵਾਲਵ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਨੂੰ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਦੇ ਹੋਏ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸਪਰੋਕੇਟਸ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਲੰਬਾਈ ਪਲਾਸਟਿਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸਹੀ ਫੈਸਲਾ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ। ਇਸ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਸਿਲੰਡਰ ਉੱਚ-ਘਣਤਾ ਵਾਲੀ ਹਵਾ ਨਾਲ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਸ਼ਕਤੀ ਵਧਦੀ ਹੈ। ਪੂਰਵਗਾਮੀ M52 ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਛੋਟੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਵੱਡਾ ਵਿਆਸ ਹੈ।
ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਚਿੰਤਾ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਕਈ ਮਾਡਲ 2.2, 2,5 ਅਤੇ 3 ਲੀਟਰ ਦੇ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ. ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਲਈ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸਟ੍ਰੋਕ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ. ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਖੁੱਲਣ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਦੇ ਪੜਾਅ ਗੈਸ ਵੰਡ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਨਤੀਜਾ ਹਨ।
Технические характеристики
| ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ | ਟੀਕਾ |
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਇਨ ਲਾਇਨ |
| ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 6 |
| ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ | 4 |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 72 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ | 80 |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.8 |
| ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ | 2171 |
| ਪਾਵਰ, hp/rpm | 170/6100 |
| ਟੋਰਕ, ਐਨਐਮ / ਆਰਪੀਐਮ | 210/3500 |
| ਬਾਲਣ | 95 |
| ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਮਿਆਰ | ਯੂਰੋ 3-4 |
| ਇੰਜਨ ਭਾਰ, ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ | ~ 130 |
| ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (E60 520i ਲਈ) | |
| - ਸ਼ਹਿਰ | 13.0 |
| - ਟਰੈਕ | 6.8 |
| - ਮਜ਼ਾਕੀਆ. | 9.0 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, ਜੀਆਰ / 1000 ਕਿਮੀ | 1000 ਨੂੰ |
| ਇੰਜਣ ਦਾ ਤੇਲ | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ | 6.5 |
| ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਮੀ | 10000 |
| ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ. | ~ 95 |
| ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ. | |
| - ਪੌਦੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ | - |
| - ਅਭਿਆਸ 'ਤੇ | ~ 300 |
| ਟਿingਨਿੰਗ, ਐਚ.ਪੀ. | |
| - ਸੰਭਾਵਨਾ | 250 + |
| - ਸਰੋਤ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਬਗੈਰ | ਐਨ.ਡੀ. |
ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ, ਸਾਂਭ-ਸੰਭਾਲ
ਮੋਟਰ ਇਸਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖਰਾ ਹੈ. ਸੁਚਾਰੂ ਅਤੇ ਰੌਲੇ ਦੇ ਬਿਨਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਥ੍ਰੋਟਲ ਨੂੰ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ 'ਤੇ ਤਿੱਖੀ ਦਬਾਉਣ ਨਾਲ ਵੀ, ਟੈਕੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸੂਈ ਤੁਰੰਤ ਉੱਠਦੀ ਹੈ।
BMW 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਮੋਟਰ ਧੁਰੇ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਲੰਮੀ ਵਿਵਸਥਾ ਹੈ। ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਿਰਤਾ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਹਰੇਕ ਪਲੈਟੀਨਮ ਮੋਮਬੱਤੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਾਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕੀਤਾ। ਸਮਾਂ ਇੱਕ ਚੇਨ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ 12 ਕਾਊਂਟਰਵੇਟ ਹਨ। ਸਹਾਇਤਾ ਮੁੱਖ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਤੋਂ ਬਣੀ ਹੈ - 7 ਪੀ.ਸੀ.
ਸੰਭਾਵਿਤ ਖਰਾਬੀ:
- ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਦੀ ਤੇਜ਼ ਕੋਕਿੰਗ;
- 1 ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪ੍ਰਤੀ 100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 200 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ;
- ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਮੈਟਲ ਪਿੰਨ ਤੋਂ ਡਿੱਗਣਾ;
- ਇੰਜਣ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ;
- ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ।
ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਹਲਕੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਆਖਰੀ ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸਕਰਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਤੇਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਪੰਪ ਅਤੇ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਲਈ ਸਥਾਨ ਵਜੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਦਾ ਭਾਰ 170 ਕਿਲੋ ਹੈ।
ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਲਕ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਫਲ ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਮੰਨਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ 5-10 ਹੋਰ ਚੱਲੇਗੀ. ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀਆਂ ਗਤੀਵਿਧੀਆਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਸੇਵਾ ਕੇਂਦਰ ਨਾਲ ਸੰਪਰਕ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਖੁਦ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ
BMW M54B22 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਕੁਝ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਇੱਕ ਝਟਕੇ ਦੀ ਦਿੱਖ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਨਾਲ ਉਲਝਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ. ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੱਕ ਰੋਟਰੀ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਇੱਕ ਧਾਤ ਦੇ ਪਿੰਨ ਦੇ ਡਿੱਗਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਸ਼ੋਰ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਪਿੰਨ ਨੂੰ ਵਾਪਸ ਲਗਾਉਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ.
ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੇ ਠੰਡੇ ਹੋਣ 'ਤੇ ਇਹ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਵਾਲਵ ਬੰਦ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ। ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਅਕੁਸ਼ਲ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇਸਦੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਥਾਂ ਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਸਪਲਾਈ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੇ ਅਸਥਿਰ ਸੰਚਾਲਨ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ। ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲ ਕੇ ਠੀਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਲੀਕ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫਰੀਜ਼
ਇੱਕ ਹੋਰ ਆਮ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਡਿਫਰੈਂਸ਼ੀਅਲ ਵਾਲਵ ਅਤੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਨਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ.
ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਸਮੱਸਿਆ ਹੋਰ ਵੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਸੀਲਾਂ ਅਤੇ ਤੇਲ ਲੀਕ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਵਾਲਵ ਕਵਰ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਨਿਚੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਹਵਾ, ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਅਤੇ ਸਿਰ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਕਨੈਕਟਰ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਨਤੀਜਾ ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ, ਕ੍ਰੈਕਡ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।
ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਤੋਂ ਲੀਕ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਆਪਣੀ ਸ਼ਕਲ ਗੁਆਉਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਐਂਟੀਫ੍ਰੀਜ਼ ਲੀਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਢੱਕਣ 'ਤੇ ਤਰੇੜਾਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ।
ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਅਸਥਿਰ ਕਾਰਵਾਈ ਇੱਕ ਜਾਂ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਆਮ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਪਰ ਕਈ ਵਾਰ ਬੀਐਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਸੈਂਸਰ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਦੇ ਲੱਛਣਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਰਵਿਸ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ ਵੱਲ ਮੁੜਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਨ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ
ਜੇ ਕਾਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਸਿਰ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ. ਚੀਰ ਦੀ ਅਣਹੋਂਦ ਵਿੱਚ, ਪੀਹਣ ਨਾਲ ਵੰਡਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਬਹਾਲ ਕਰੇਗਾ। ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਸਟ੍ਰਿਪਿੰਗ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਕਰਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਜੁੜਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਬਹਾਲੀ ਲਈ, ਇਹ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਿਆਸ ਦੇ ਨਾਲ ਥਰਿੱਡਿੰਗ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.
ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਇੱਕ ਟੁੱਟੇ ਹੋਏ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਮੈਟਲ ਇੰਪੈਲਰ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਚੋਣ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਡਰਾਈਵਰ ਕਾਰ ਨੂੰ ਸੰਭਾਵਿਤ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਤੋਂ ਬਚਾਉਂਦੇ ਹਨ ਜੇਕਰ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੰਜ ਜਾਪਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੰਜਣ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਜੋ ਕਿਸੇ ਵੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਉੱਪਰ ਸੂਚੀਬੱਧ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਅਤੇ ਇਹ ਇੱਕ ਤੱਥ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰ ਮਾਲਕ ਕੋਲ ਉਹ ਹੋਣਗੇ. ਸਮੇਂ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ M54 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਇੰਜਣ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸੂਚੀ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ
M54B22 ਇੰਜਣ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ:
2001-2006 BMW 320i/320Ci (E46 ਬਾਡੀ)
2001-2003 BMW 520i (E39 ਬਾਡੀ)
2001-2002 BMWZ3 2.2i (E36 ਬਾਡੀ)
2003-2005 BMW Z4 2.2i (E85 ਬਾਡੀ)
2003-2005 BMW 520i (E60/E61 ਬਾਡੀ)
ਟਿਊਨਿੰਗ
ਸਭ ਤੋਂ ਛੋਟਾ M54 ਇੰਜਣ, ਜਿਸਦਾ ਵੌਲਯੂਮ 2,2 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਨੂੰ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਲੀਅਮ ਨੂੰ ਵਧਾ ਕੇ ਸੁਧਾਰਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਵਿਚਾਰ ਨੂੰ ਸਾਕਾਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ M54B30 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਉਸੇ ਸਮੇਂ, ਪੁਰਾਣੇ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਰੱਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਮੋਟਾ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਗੈਸਕਟ ਅਤੇ M54B25 ਤੋਂ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਵੀ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹੀਆਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਲਈ ਧੰਨਵਾਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 20 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ ਵਧੇਗੀ.
250 ਐਚਪੀ ਸੀਮਾ ESS ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿੱਟਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਅੱਗੇ ਵਧਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਅਜਿਹੀ ਟਿਊਨਿੰਗ ਦੀ ਕੀਮਤ ਇੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੋਵੇਗੀ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਨਵਾਂ M54B30 ਇੰਜਣ ਜਾਂ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭਦਾਇਕ ਹੋਵੇਗਾ. M50B25 ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇਸ ਨੂੰ 2,6 ਲੀਟਰ ਦੀ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਕੰਮ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ M52B28 ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ M50B25 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕਾਰ ਵਿੱਚ 200 hp ਤੱਕ ਦੀ ਪਾਵਰ ਹੋਵੇਗੀ।
