BMW M52B28 ਇੰਜਣ

ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਮਾਰਚ 1995 ਵਿੱਚ BMW 3-ਸੀਰੀਜ਼ ਉੱਤੇ E36 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੋਰ BMW ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: Z3, 3-ਸੀਰੀਜ਼ E46 ਅਤੇ 3-ਸੀਰੀਜ਼ E38। ਇਹਨਾਂ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਦਾ ਅੰਤ 2001 ਤੱਕ ਹੈ। ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, BMW ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 1 ਇੰਜਣ ਲਗਾਏ ਗਏ ਸਨ।

M52B28 ਇੰਜਣ ਸੋਧ

1. ਪਹਿਲੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ M52B28 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 1995 ਅਤੇ 2000 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਅਧਾਰ ਇਕਾਈ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 10.2 ਹੈ, ਪਾਵਰ 193 ਐਚਪੀ ਹੈ. 280 rpm 'ਤੇ 3950 Nm ਦੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ 'ਤੇ।
2. M52TUB28 ਇਸ BMW ਇੰਜਣ ਰੇਂਜ ਦਾ ਦੂਜਾ ਮੈਂਬਰ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਅੰਤਰ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਟ੍ਰੋਕ 'ਤੇ ਡਬਲ-ਵੈਨੋਸ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਹੈ। ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਮੁੱਲ ਬਦਲ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ 10.2 ਅਤੇ 193 ਐਚਪੀ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਹੈ. ਕ੍ਰਮਵਾਰ, 5500 rpm 'ਤੇ। 280 rpm 'ਤੇ ਟਾਰਕ ਦਾ ਮੁੱਲ 3500 Nm ਹੈ।

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਤਕਨੀਕੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਵਰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਹੈ। ਸਮੁੱਚੇ ਮਾਪ 84 ਗੁਣਾ 84 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਦਾ ਵਿਆਸ M52 ਲਾਈਨ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ. ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਚਾਈ 31,82 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ M50B25TU ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਉਧਾਰ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। M52V28 ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਨੋਜ਼ਲ ਦਾ ਮਾਡਲ 250cc ਹੈ। 1998 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੀ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸੋਧ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈ, ਜਿਸਨੂੰ M52TUB28 ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਦਾ ਅੰਤਰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਸਲੀਵਜ਼ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਨੋਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਡਬਲ ਵੈਨੋਸ ਵਿਧੀ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੈਰਾਮੀਟਰ: ਲੰਬਾਈ 244/228 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਉਚਾਈ 9 ਮਿਲੀਮੀਟਰ। ਇਸ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਹਨ। DISA ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਨੂੰ ਵੀ ਦੁਬਾਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

M52 ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ, ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਥਰੋਟਲ ਅਤੇ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਇਹ ਮੋਟਰਾਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, i28 ਸੂਚਕਾਂਕ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀਆਂ। 2000 ਵਿੱਚ, M54B30 ਇੰਜਣ ਨੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ, ਜੋ ਕਿ M52B28 ਦਾ ਉੱਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ 2001 ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸਿਲ ਕੋਟਿੰਗ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵੈਨੋ ਹੈ।

M52B25 ਇੰਜਣ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਉਲਟ, ਜਿਸਦਾ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, M52B28 ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦਾ ਭਾਰ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਫਰੰਟ ਪੁਲੀ, ਜੋ ਟੌਰਸ਼ਨਲ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ ਗਿੱਲਾ ਕਰਨ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਾਰ ਦੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਹੈ. ਵਾਲਵ ਦਾ ਆਕਾਰ 6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਨ-ਕਿਸਮ ਦਾ ਬਸੰਤ ਹੈ. M52V28 ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਬਣਤਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਕਪਲਰਾਂ ਅਤੇ ਬਰੈਕਟਾਂ ਨਾਲ ਬਣੀ ਹੋਈ ਹੈ। ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿੱਚ ਮੋਨੋਲਿਥਿਕ ਕਠੋਰਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਮੋਟਰ ਦੇ ਗਰਮ ਹੋਣ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਵਿਗਾੜਾਂ ਲਈ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

M52B28 ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਵਿੱਚ ਜੂਲੇ ਨੂੰ ਬੰਨ੍ਹਣ ਲਈ ਬਣਾਏ ਗਏ ਬੋਲਟ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਬੋਲਟ ਨਾਲੋਂ ਲੰਬੇ ਹਨ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤੇਲ ਨੋਜ਼ਲ, ਜਿਸਦਾ ਵਾਲੀਅਮ 2.8 ਲੀਟਰ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਸਹੀ ਸਥਾਨ ਹੈ.

ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਸੁਝਾਅ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਕਿਸੇ ਵੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਵੱਲ ਨਿਰਦੇਸ਼ਿਤ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਕਵਰ "ਮੈਟਲ ਪੈਕੇਜ" ਕਿਸਮ ਦੇ ਗੈਸਕੇਟਾਂ 'ਤੇ ਹਨ। ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸੀਲਾਂ, ਧਾਤ ਦੇ ਚਸ਼ਮੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ. ਇਸ ਨਾਲ ਰਗੜਨ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੇ ਪਹਿਨਣ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣਾ ਸੰਭਵ ਹੋ ਗਿਆ।

M52B28 ਇੰਜਣ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਛੋਟੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਵਿੱਚ, B28 ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਲੰਬਾ-ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ, ਪਿਸਟਨ ਇੱਕ ਘਟੀ ਹੋਈ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਵਰਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਇੱਕ ਸਮਤਲ ਆਕਾਰ ਹੈ.

M52B28 ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲੇ ਖੇਤਰ

1. ਨੋਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਚੀਜ਼ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਹੈ. M52 ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ, ਨਾਲ ਹੀ M50 ਸੂਚਕਾਂਕ ਦੇ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ, ਜੋ ਕਿ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ, ਅਕਸਰ ਜ਼ਿਆਦਾ ਗਰਮ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਤੋਂ ਹਵਾ ਕੱਢਣ ਲਈ, ਪੰਪ, ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਅਤੇ ਰੇਡੀਏਟਰ ਕੈਪ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ.
2. ਦੂਜੀ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਤੇਲ ਬਰਨਰ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਦੇ ਕਾਰਨ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗ ਵਧੇ ਹੋਏ ਪਹਿਨਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਹੋਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸਲੀਵ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ. ਜੇ ਉਹ ਬਰਕਰਾਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਸੀਂ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਬਾਈਪਾਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ. ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਜੋ ਕ੍ਰੈਂਕਕੇਸ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਹਵਾਦਾਰੀ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ.
3. ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ ਦੀ ਸਮੱਸਿਆ ਉਦੋਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨੂੰ ਕੋਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਇਸ ਤੱਥ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ ਕਿ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਘੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਟਰੋਲ ਯੂਨਿਟ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਹੱਲ ਨਵੇਂ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਖਰੀਦ ਹੈ.
4. ਇੰਸਟ੍ਰੂਮੈਂਟ ਪੈਨਲ 'ਤੇ ਤੇਲ ਦਾ ਲੈਂਪ ਜਗਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕਾਰਨ ਜਾਂ ਤਾਂ ਤੇਲ ਦਾ ਕੱਪ ਜਾਂ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ।
5. 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਇੱਕ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ. ਵੈਨੋਸ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ। ਖੜ੍ਹੇ ਹੋਣ ਤੋਂ ਉਸ ਦੇ ਬਾਹਰ ਨਿਕਲਣ ਦੇ ਲੱਛਣ ਹਨ: ਰੈਟਲਿੰਗ ਦੀ ਦਿੱਖ, ਸ਼ਕਤੀ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਅਤੇ ਤੈਰਾਕੀ ਦੀ ਗਤੀ। ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ M52 ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮੁਰੰਮਤ ਕਿੱਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ.

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੋਜੀਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰਾਂ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਵੇਲੇ, ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਅਤੇ ਅਕਸਰ ਲੀਕ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤਣ ਲਈ ਯੋਗ ਇੰਜਣ ਤੇਲ: 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40। ਸਾਵਧਾਨੀਪੂਰਵਕ ਸੰਚਾਲਨ ਅਤੇ ਉੱਚ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਅਤੇ ਈਂਧਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਾਲ, ਲਗਭਗ ਇੰਜਣ ਦੀ ਉਮਰ 500 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਟਿਊਨਿੰਗ ਇੰਜਣ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ BMW M52B28

ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਟਿਊਨਿੰਗ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਕੁਲੈਕਟਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ M50B52 ICE 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ SD52B32 ਤੋਂ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਦਾ ਸੇਵਨ ਅਤੇ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰੋ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਟਿਊਨਿੰਗ ਕਰੋ। ਇਹਨਾਂ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਔਸਤਨ 240-250 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਸ਼ਕਤੀ ਸ਼ਹਿਰ ਅਤੇ ਬਾਹਰ ਦੋਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਸਵਾਰੀ ਲਈ ਕਾਫੀ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਵਿਧੀ ਦਾ ਫਾਇਦਾ ਘੱਟ ਲਾਗਤ ਹੈ.

ਇੱਕ ਵਿਕਲਪਕ ਵਿਕਲਪ ਸਿਲੰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ 3 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਵਧਾਉਣਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਹਾਨੂੰ M54B30 ਤੋਂ ਇੱਕ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ. ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਮਿਆਰੀ ਪਿਸਟਨ 1.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਬਾਕੀ ਸਾਰੇ ਤੱਤ ਅਛੂਤੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਨਾਲ ਹੀ, ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਹਤਰ ਬਣਾਉਣ ਲਈ, M50B25 ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਖਰੀਦਣ ਅਤੇ ਸਥਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਸਾਨ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ Garrerr GT35 ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਨੂੰ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਸਟਾਕ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ M52B28 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਮੁੱਲ 400 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਲਈ, 0,7 ਬਾਰ ਦੇ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਮੇਗਾਸਕੁਰਟ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ.

ਪਾਵਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਵਿੱਚ ਭਾਰੀ ਵਾਧੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇੰਜਣ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਦੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਹੀਂ ਘਟਦੀ. ਦਬਾਅ ਦਾ ਮੁੱਲ ਜੋ ਸਟੈਂਡਰਡ ਪਿਸਟਨ M52B28 ਦਾ ਸਾਮ੍ਹਣਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ 1 ਬਾਰ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਝਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 450-500 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸਪਿਨ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਜਾਅਲੀ ਪਿਸਟਨ ਵਿਧੀ ਖਰੀਦਣ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਸੰਕੁਚਨ ਅਨੁਪਾਤ 8.5 ਹੈ.

ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ Lysholm 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ESS ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਕਿੱਟਾਂ ਖਰੀਦ ਸਕਦੇ ਹਨ। ਇਹਨਾਂ ਸੈਟਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, M52B28 ਇੰਜਣ 300 hp ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੇਸੀ ਪਿਸਟਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ.

M52V28 ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਫੀਚਰ	ਸੂਚਕ
ਇੰਜਣ ਸੂਚਕਾਂਕ	MAXXX
ਰਿਹਾਈ ਦੀ ਮਿਆਦ	1995-2001
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ	ਅਲਮੀਨੀਅਮ
ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਇੰਜੈਕਟਰ
ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਬੰਧ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	6
ਵਾਲਵ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ	4
ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	84
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ, ਮਿਲੀਮੀਟਰ	84
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	10.2
ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਅਮ, ਸੀ.ਸੀ	2793
ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਐਚਪੀ / ਆਰਪੀਐਮ	193/5300
193/5500 (TU)
ਟਾਰਕ, Nm/rpm	280/3950
280/3500 (TU)
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਪੈਟਰੋਲ (AI-95)
ਵਾਤਾਵਰਣ ਸ਼੍ਰੇਣੀ	ਯੂਰੋ 2-3
ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ, ਕਿਲੋ	~ 170
~180 (TU)
ਬਾਲਣ ਤਰਲ ਦੀ ਖਪਤ, l/100 ਕਿਲੋਮੀਟਰ (E36 328i ਲਈ)
- ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ	11.6
- ਵਾਧੂ-ਸ਼ਹਿਰੀ ਚੱਕਰ	7.0
- ਮਿਸ਼ਰਤ ਚੱਕਰ	8.5
ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ, g/1000 ਕਿ.ਮੀ	1000 ਨੂੰ
ਤੇਲ ਵਰਤਿਆ	0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
ਇੰਜਨ ਵਿਚ ਕਿੰਨਾ ਤੇਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਐੱਲ	6.5
ਨਿਯੰਤ੍ਰਿਤ ਤੇਲ ਤਬਦੀਲੀ ਮਾਈਲੇਜ, ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ	7-10
ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ, ਡਿਗਰੀ.	~ 95