ਔਡੀ CDNC ਇੰਜਣ

2.0-ਲੀਟਰ ਗੈਸੋਲੀਨ ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ CDNC ਜਾਂ Audi Q5 2.0 TFSI, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ, ਸਰੋਤ, ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ।

2.0-ਲਿਟਰ ਔਡੀ CDNC 2.0 TFSI ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਜਰਮਨ ਚਿੰਤਾ ਦੁਆਰਾ 2008 ਤੋਂ 2013 ਤੱਕ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਸਾਡੇ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਕੰਪਨੀ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ: A4, A5, Q5। ਆਧੁਨਿਕੀਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ 225 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਵਧ ਗਈ. ਅਤੇ ਉਸਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ CNCD ਇੰਡੈਕਸ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਇਆ।

EA888 gen2 ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ: CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNB ਅਤੇ CAEB।

ਔਡੀ CDNC 2.0 TFSI ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

ਟਾਈਪ ਕਰੋ	ਇਨ ਲਾਇਨ
ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ	4
ਵਾਲਵ ਦਾ	16
ਸਟੀਕ ਵਾਲੀਅਮ	1984 ਸੈਮੀ
ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ	82.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ
ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ	92.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ

ਪਾਵਰ ਸਿਸਟਮ	ਸਿੱਧਾ ਟੀਕਾ
ਪਾਵਰ	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ
ਟੋਰਕ	350 ਐੱਨ.ਐੱਮ
ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ	9.6
ਬਾਲਣ ਦੀ ਕਿਸਮ	AI-98
ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿਗਿਆਨੀ. ਆਦਰਸ਼	ਯੂਰੋ 5

ਕੈਟਾਲਾਗ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਸੀਡੀਐਨਸੀ ਇੰਜਣ ਦਾ ਭਾਰ 142 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਹੈ

CDNC 2.0 TFSI ਇੰਜਣ ਦਾ ਵੇਰਵਾ

2008 ਵਿੱਚ, EA888 gen2 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਹੋਈ, ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.0-ਲੀਟਰ CDNC ਯੂਨਿਟ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਅਨੁਸਾਰ, ਇੱਕ ਬੰਦ ਕੂਲਿੰਗ ਜੈਕੇਟ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ 4-ਸਿਲੰਡਰ ਕਾਸਟ-ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਹੈ, ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ 16-ਵਾਲਵ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ, ਇੱਕ ਤਿੰਨ-ਚੇਨ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ, ਇਨਟੇਕ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿਫਾਜ਼ਰ। ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ IHI RHF5 ਟਰਬਾਈਨ। ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚੋਂ, ਅਸੀਂ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ, ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਡੈਂਪਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ, ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਦੇ ਨਾਲ ਬੈਲੇਂਸਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਜੋੜਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਐਗਜ਼ਾਸਟ ਵਾਲਵ ਦੀ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਨੂੰ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਔਡੀ ਵਾਲਵਲਿਫਟ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ AVS.

CDNC ਇੰਜਣ ਨੰਬਰ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ

ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ CDNC

ਮੈਨੂਅਲ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 5 ਔਡੀ Q2009 ਦੀ ਉਦਾਹਰਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ:

ਟਾਊਨ	10.0 ਲੀਟਰ
ਟ੍ਰੈਕ	6.9 ਲੀਟਰ
ਮਿਸ਼ਰਤ	7.4 ਲੀਟਰ

ਕਿਹੜੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਔਡੀ ਸੀਡੀਐਨਸੀ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸਨ

ਔਡੀ

A4 B8 (8K)	2008 - 2013
A5 1(8T)	2008 - 2013
Q5 1 (8R)	2008 - 2012

CDNC ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ

ਪਲੱਸ:

• ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਦਾ ਵਧੀਆ ਸੁਮੇਲ
• ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ
• ਸੇਵਾ ਜਾਂ ਪੁਰਜ਼ਿਆਂ ਨਾਲ ਕੋਈ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ।
• ਇੱਥੇ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ

ਨੁਕਸਾਨ:

• ਸੇਵਾ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਹੈ
• ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਦੇ ਮੁੱਦੇ
• ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਸਰੋਤ
• ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਸੂਟ ਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਗਠਨ

CDNC 2.0 l ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ

ਮਾਸਲੋਸਰਵਿਸ

ਮਿਆਦ	ਹਰ 15 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਮਾਤਰਾ	5.1 ਲੀਟਰ
ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ	ਲਗਭਗ 4.6 ਲੀਟਰ
ਕਿਸ ਕਿਸਮ ਦਾ ਤੇਲ	0W-30, 5W-40*

* - ਤੇਲ ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ VW 502.00 ਜਾਂ 505.00

ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ	ਚੇਨ
ਘੋਸ਼ਿਤ ਸਰੋਤ	ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ
ਅਭਿਆਸ ਵਿਚ	90 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਬਰੇਕ/ਜੰਪ 'ਤੇ	ਵਾਲਵ ਮੋੜ

ਵਾਲਵ ਦੀ ਥਰਮਲ ਕਲੀਅਰੈਂਸ

ਵਿਵਸਥਾ	ਲੋੜ ਨਹੀਂ
ਸਮਾਯੋਜਨ ਸਿਧਾਂਤ	ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਵਾਲੇ

ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਬਦਲੀ

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ	15 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਏਅਰ ਫਿਲਟਰ	30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਬਾਲਣ ਫਿਲਟਰ	30 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਪਾਰਕ ਪਲੱਗ	90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਸਹਾਇਕ ਬੈਲਟ	90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ
ਕੂਲਿੰਗ ਤਰਲ	5 ਸਾਲ ਜਾਂ 90 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿ.ਮੀ

CDNC ਇੰਜਣ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ, ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ

ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ

ਦੂਸਰੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੇ EA888 ਟਰਬੋ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਸਮੱਸਿਆ ਪਤਲੇ ਰਿੰਗਾਂ ਵਾਲੇ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗਰੀਸ ਨੂੰ ਕੱਢਣ ਲਈ ਛੋਟੇ ਮੋਰੀਆਂ ਕਾਰਨ ਤੇਲ ਦਾ ਜਲਣਾ ਹੈ। VW ਚਿੰਤਾ ਨੇ ਮੁਰੰਮਤ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਕਈ ਸੰਸ਼ੋਧਨ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਹਨ, ਪਰ ਜਾਅਲੀ ਖਰੀਦਣਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ.

ਫਲੋਟਿੰਗ ਗਤੀ

ਅਜਿਹੇ ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਕਾਰਨ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਕੋਕਿੰਗ ਹੈ। ਇੱਕ ਹੋਰ ਦੋਸ਼ੀ ਗੰਦਗੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਸਵਰਲ ਫਲੈਪ ਦਾ ਇੱਕ ਪਾੜਾ ਹੈ।

ਚੇਨ ਸਟ੍ਰੈਚ

2012 ਤੱਕ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ 'ਤੇ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਫੈਲ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਾਂ ਕਮਜ਼ੋਰ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਕਾਰਨ ਛਾਲ ਮਾਰ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਗੇਅਰ ਵਿੱਚ ਢਲਾਨ 'ਤੇ ਛੱਡਦੇ ਹੋ। ਫਿਰ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਹਰ ਚੀਜ਼ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਮੱਸਿਆ ਦੇ 000 - 100 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਜਾਣ ਲੱਗੀ.

ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਵਿੱਚ ਟਿਊਬ

ਇਸ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ, ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਬਦਲਣ ਲਈ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਅਤੇ ਤੇਲ ਨੂੰ ਨਿਕਾਸ ਤੋਂ ਰੋਕਣ ਲਈ, ਬਰੈਕਟ ਵਿੱਚ ਦਬਾਅ ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇਸ ਦੀਆਂ ਸੀਲਿੰਗ ਰਿੰਗਾਂ ਖਤਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਹੁਣ ਆਪਣਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਪੜਾਅ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਅਤੇ ਬੈਲੇਂਸਰਸ

ਮੋਟਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਅਤੇ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਮੰਗ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਤੇਲ ਚੈਨਲ ਫਿਲਟਰ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਤੋਂ ਭਰੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ ਫੇਜ਼ ਰੈਗੂਲੇਟਰ ਫੇਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇਕਰ ਬੈਲੇਂਸਰ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹ ਜਾਮ ਹੋ ਜਾਣਗੇ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਸਰਕਟ ਟੁੱਟ ਜਾਵੇਗਾ।

ਤੇਲ ਪੰਪ

ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਦੋ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਧੁਨਿਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਆਇਲ ਪੰਪ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ: 3500 rpm ਤੱਕ ਇਹ 1.8 ਬਾਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ 3.3 ਬਾਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ। ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਬਹੁਤ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਿਆ, ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਟੁੱਟਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਅਕਸਰ ਘਾਤਕ ਹੁੰਦੇ ਹਨ.

ਹੋਰ ਨੁਕਸਾਨ

ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਵਿੱਚ ਬੂਸਟਰ ਪੰਪ ਨਿਯੰਤਰਣ ਯੂਨਿਟ, ਥੋੜ੍ਹੇ ਸਮੇਂ ਲਈ ਸਹਾਇਤਾ, ਕੇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਵਗਦਾ ਇੱਕ ਪੰਪ, ਇੱਕ ਕਮਜ਼ੋਰ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਗੈਸਕੇਟ, ਤੇਲ ਦੇ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਦੀ ਅਕਸਰ ਫਟੀ ਹੋਈ ਝਿੱਲੀ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਬਾਈਪਾਸ ਵਾਲਵ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਹਰ 90 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਨਿਯਮਾਂ ਅਨੁਸਾਰ ਮੋਮਬੱਤੀਆਂ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਕੋਇਲ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੇਰ ਨਹੀਂ ਚੱਲਦੇ।

ਨਿਰਮਾਤਾ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੱਕ CDNC ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਚੱਲਦਾ ਹੈ।

ਨਵੇਂ ਅਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਔਡੀ ਸੀਡੀਐਨਸੀ ਇੰਜਣ ਦੀ ਕੀਮਤ

ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਲਾਗਤ	75 000 ਰੂਬਲ
ਔਸਤ ਰੀਸੇਲ ਕੀਮਤ	135 000 ਰੂਬਲ
ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਾਗਤ	185 000 ਰੂਬਲ
ਵਿਦੇਸ਼ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ	ਐਕਸ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ.ਐੱਨ.ਐੱਨ.ਐੱਮ.ਐੱਮ.ਐੱਸ
ਅਜਿਹੀ ਨਵੀਂ ਇਕਾਈ ਖਰੀਦੋ	-

DVS Audi CDNC 2.0 TFSI

180 000 ਰੂਬਲਜ਼

ਸ਼ਰਤ:	ਬੀ.ਓ.ਓ
ਮੁਕੰਮਲ:	ਪੂਰਾ ਇੰਜਣ
ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ:	2.0 ਲੀਟਰ
ਤਾਕਤ:	ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ

* ਅਸੀਂ ਇੰਜਣ ਨਹੀਂ ਵੇਚਦੇ, ਕੀਮਤ ਸੰਦਰਭ ਲਈ ਹੈ