ਇੰਜਣ 3ZR-FE
3ZR-FE ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਗੈਸ ਡਿਸਟ੍ਰੀਬਿਊਸ਼ਨ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ ਇੱਕ 16-ਵਾਲਵ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦੋ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਹਨ। ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਕਾਸਟ ਹੈ, ਕੁੱਲ ਇੰਜਣ ਵਿਸਥਾਪਨ ਦੋ ਲੀਟਰ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਕਿਸਮ - ਚੇਨ.
ਲੜੀ ਦੀ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਦੋਹਰਾ VVT-I ਅਤੇ ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਹੋਣਾ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਸਾਨ ਤੋਂ BMW ਅਤੇ VVEL ਤੋਂ ਵਾਲਵੇਟ੍ਰੋਨਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਜੋਂ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਡਿਊਲ VVT-I ਇੱਕ ਉੱਨਤ ਬੁੱਧੀਮਾਨ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਹੈ ਜੋ ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਨਟੇਕ ਸਗੋਂ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖੁੱਲਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ। ਪਰ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਭਿਆਸ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ, ਕੁਝ ਵੀ ਨਵੀਂ ਖੋਜ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਚਾਲ, ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀਆਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ। ਸਟੈਂਡਰਡ VVT-I ਕਲਚ ਹੁਣ ਦੋਨੋ ਟਾਈਮਿੰਗ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹਨ, ਨਾ ਸਿਰਫ ਇਨਟੇਕ ਨਾਲ, ਬਲਕਿ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਵੀ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਡਿਊਲ VVT-I ਸਿਸਟਮ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਟਾਰਕ ਬਨਾਮ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਇਕਸਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਏਅਰ-ਫਿਊਲ ਅਨੁਪਾਤ ਕੰਟਰੋਲ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਫਲ ਨਵੀਨਤਾ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਮੋਡ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਦੀ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੀ ਲੰਬਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਬਾਲਣ ਅਸੈਂਬਲੀਆਂ ਦੀ ਅਨੁਕੂਲ ਰਚਨਾ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹੋਏ. ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਕੰਪਿਊਟਿੰਗ ਯੂਨਿਟ ਦੁਆਰਾ ਨਿਯੰਤਰਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ 'ਤੇ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਲਗਾਤਾਰ ਇਕੱਠਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਧੀਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਡਿੱਪਾਂ ਅਤੇ ਦੇਰੀ ਤੋਂ ਮੁਕਤ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਟੋਇਟਾ 3ZR-FE ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ ਅਤੇ "ਜਵਾਬਦੇਹ" ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਸਾਬਤ ਹੋਇਆ, ਜੋ ਕਿ ਸਮਾਨ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲੋਂ ਆਪਣੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਉੱਤਮ ਹੈ।
ਦਿਲਚਸਪ ਤੱਥ. ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ, ਚੀਨ ਦਾ ਵਿਸ਼ਵ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਉਤਪਾਦਕ, ਸਫਲਤਾਪੂਰਵਕ ਇਸਨੂੰ ਈਥਾਨੌਲ ਵਿੱਚ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਗੈਸੋਲੀਨ ਅੰਦਰੂਨੀ ਬਲਨ ਇੰਜਣਾਂ ਲਈ ਬਾਲਣ ਵਜੋਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟੋਇਟਾ ਅਜਿਹੀ ਲੁਭਾਉਣ ਵਾਲੀ ਮਾਰਕੀਟ ਨੂੰ ਛੱਡਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦਾ ਸੀ, ਅਤੇ 2010 ਵਿੱਚ ਇਸ ਕਿਸਮ ਦੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ 3ZR-FE ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਮੁੜ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਵੇਂ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦਾ ਅਗੇਤਰ FFV ਮਿਲਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ "ਮਲਟੀ-ਫਿਊਲ ਇੰਜਣ"।
3ZR-FE ਦੀਆਂ ਸ਼ਕਤੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ
ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੰਜਣ ਇੱਕ ਸਫਲ ਸੀ. ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਕਿਫ਼ਾਇਤੀ, ਇਹ ਲਗਭਗ ਪੂਰੀ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਪੀਡ ਰੇਂਜ ਉੱਤੇ ਸਥਿਰ ਟਾਰਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਲੈਸ ਕਰਨ ਨਾਲ ਐਕਸਲੇਟਰ ਪੈਡਲ ਨੂੰ ਦਬਾਉਣ ਅਤੇ ਲੋਡ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਅਚਾਨਕ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਲਈ 3ZR-FE ਦੀ "ਜਵਾਬਦੇਹੀ" 'ਤੇ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਪਿਆ।
ਨੁਕਸਾਨ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹਨ. ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪ ਦੀ ਘਾਟ. ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ, ਇੰਨੀ ਅਸਫਲਤਾ ਨਾਲ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਕਿ ਇਹ 200 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਇੰਜਣ ਸਰੋਤ ਬਾਰੇ ਗੱਲ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਚੇਨ ਫੇਲ ਨਹੀਂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਦੋਹਰਾ VVT-I ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ, 3ZR-FE ਲਈ ਤੇਲ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਧਿਆਨ ਨਾਲ ਚੁਣਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ. ਬਹੁਤ ਮੋਟਾ, ਇਹ ਗੈਸ ਵੰਡਣ ਦੀ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਤੋੜ ਦੇਵੇਗਾ। ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਮਾਹਰ 0w40 ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਨਿਰਧਾਰਨ 3ZR-FE
| ਇੰਜਣ ਦੀ ਕਿਸਮ | ਇਨਲਾਈਨ 4 ਸਿਲੰਡਰ DOHC, 16 ਵਾਲਵ |
| ਸਕੋਪ | 2 l. (1986 ਸੀਸੀ) |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 194 rpm 'ਤੇ 3900 N*m |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 80.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 97.6 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਓਵਰਹਾਲ ਲਈ ਮਾਈਲੇਜ | 400 000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ |
2007 ਵਿੱਚ ਰਿਲੀਜ਼ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, 3ZR-FE ਨੂੰ ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਟੋਇਟਾ ਵੌਕਸੀ?
- ਟੋਇਟਾ ਨੂਹ;
- ਟੋਇਟਾ ਐਵੇਨਸਿਸ;
- ਟੋਇਟਾ RAV4;
- 2013 ਵਿੱਚ, ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ E160 ਦੀ ਰਿਲੀਜ਼ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਈ।
