ਇੰਜਣ 2ZR-FE
ZR ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਇੰਜਣ 2006 ਦੀ ਪਤਝੜ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਏ। ਅਗਲੀਆਂ ਗਰਮੀਆਂ ਵਿੱਚ, ਉਹਨਾਂ ਨੇ ਵਾਲਵੇਮੈਟਿਕ ਨਾਲ ਆਪਣਾ ਸੀਰੀਅਲ ਉਤਪਾਦਨ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ, 2ZR-FE ਇੰਜਣ, ਜੋ 2007 ਵਿੱਚ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ, ਨੇ 1ZZ-FE ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ।
ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ ਅਤੇ ਸਰੋਤ
ਇਹ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਇਨ-ਲਾਈਨ "ਚਾਰ" ਹੈ ਅਤੇ 2ZR-FE ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:
| ਸਕੋਪ | 1,8 l |
| ਪਾਵਰ | 132-140 ਐੱਲ. ਨਾਲ। 6000 rpm 'ਤੇ |
| ਟੋਰਕ | 174 rpm 'ਤੇ 4400 Nm |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.0:1 |
| ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ | 16 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 80,5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਵਜ਼ਨ | 97 ਕਿਲੋ |
ਯੂਨਿਟ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਡੀਵੀਵੀਟੀ ਸਿਸਟਮ;
- ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ ਦੇ ਨਾਲ ਸੰਸਕਰਣ;
- ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ;
- ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਡੀਐਕਸੇਜ.
ਬਲਕਹੈੱਡ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਟੋਇਟਾ 2ZR-FE ਦਾ ਸਰੋਤ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਖਰਾਬ ਜਾਂ ਫਸੇ ਹੋਏ ਪਿਸਟਨ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਡਿਵਾਈਸ
ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਤੋਂ ਕਤਾਰਬੱਧ ਹੈ. ਸਲੀਵਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਪੱਸਲੀ ਵਾਲਾ ਬਾਹਰੀ ਪਾਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਅਤੇ ਬਿਹਤਰ ਗਰਮੀ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਲਈ ਬਲਾਕ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ 7 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੋਈ ਓਵਰਹਾਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਦਾ ਲੰਬਕਾਰੀ ਧੁਰਾ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦੇ ਧੁਰੇ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ 8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦੁਆਰਾ ਆਫਸੈੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਅਖੌਤੀ ਡੀਸੈਕਸੇਜ ਪਿਸਟਨ ਅਤੇ ਲਾਈਨਰ ਵਿਚਕਾਰ ਰਗੜ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿੱਚ ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਬਾਅ ਬਣਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਹੈੱਡ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਾਲਵ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਲਿਫਟਰਾਂ ਅਤੇ ਰੋਲਰ ਟੈਪਟਸ/ਰੌਕਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਐਡਜਸਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ-ਰੋ ਚੇਨ (8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਪਿੱਚ) ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਵਰ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਪਾਸੇ ਇੱਕ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵਾਲਵ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ 'ਤੇ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਐਕਟੁਏਟਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਵਾਲਵ ਦਾ ਸਮਾਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਕੋਣ 55° (ਇਨਲੇਟ) ਅਤੇ 40° (ਆਊਟਲੈੱਟ) ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸਿਸਟਮ (ਵਾਲਵਮੈਟਿਕ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਇਨਲੇਟ ਵਾਲਵ ਲਿਫਟ ਦੀ ਉਚਾਈ ਵਿੱਚ ਲਗਾਤਾਰ ਵਿਵਸਥਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਤੇਲ ਪੰਪ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਸਰਕਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਤੋਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਸਰਦੀਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ 'ਤੇ ਚੰਗਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਬਲਾਕ ਤੇਲ ਦੇ ਜੈੱਟਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਠੰਡਾ ਅਤੇ ਲੁਬਰੀਕੇਟ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਫ਼ਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
2ZR-FE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਆਰਥਿਕਤਾ ਨੂੰ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹਾਈਵੇ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਖਪਤ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ, ਬਾਹਰਲੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵੇਰੀਏਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕਤਰਤਾ ਦੁਆਰਾ ਖਪਤ ਵੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ ਜੋੜੀ, ਮੋਟਰ "ਔਸਤ" ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ।
ਗਤੀ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਨਾਲ, ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੋਣੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਖਾਸ ਸ਼ਕਲ ਦੇ ਕੈਮ, ਜਦੋਂ ਸ਼ਾਫਟ ਨੂੰ ਮੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਥੋੜਾ ਪਹਿਲਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਉੱਚ ਗਤੀ ਤੇ N ਅਤੇ Mcr ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 88,3 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਦਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਦਾ ਵਾਵ = 22 ਮੀਟਰ / ਸਕਿੰਟ ਰੇਟ ਕੀਤੇ ਲੋਡ 'ਤੇ ਹੈ। ਹਲਕੇ ਪਿਸਟਨ ਵੀ ਮੋਟਰ ਦੀ ਉਮਰ ਨਹੀਂ ਵਧਾਉਂਦੇ। ਹਾਂ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਧਦੀ ਬਰਬਾਦੀ ਵੀ ਇਸ ਨਾਲ ਜੁੜੀ ਹੋਈ ਹੈ।
ਇਸ ਮਾਡਲ 'ਤੇ, 150 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੇ ਬਾਅਦ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ, ਇਹ ਦੂਜੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਾਲ ਬਿਹਤਰ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਜਲਦੀ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਪਰ ਕਿਉਂਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਸਪ੍ਰੋਕੇਟ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮਹਿੰਗੇ VVT ਡਰਾਈਵਾਂ ਨਾਲ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ, ਸਿਰਫ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.
ਤੇਲ ਫਿਲਟਰ ਦੀ ਹਰੀਜੱਟਲ ਸਥਿਤੀ ਮੰਦਭਾਗੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇੰਜਣ ਬੰਦ ਹੋਣ 'ਤੇ ਤੇਲ ਇਸ ਤੋਂ ਕਰੈਂਕਕੇਸ ਵਿੱਚ ਵਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
ਅਜਿਹੇ ਨੁਕਸਾਨ ਵੀ ਹਨ:
- ਮੁਸ਼ਕਲ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ;
- ਰਵਾਇਤੀ EVAP ਗਲਤੀਆਂ;
- ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਦਾ ਲੀਕ ਅਤੇ ਸ਼ੋਰ;
- ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ XX ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ;
- ਗਰਮ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੀ ਮੁਸ਼ਕਲ, ਆਦਿ
2ZR-FE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦਾ ਰਜਿਸਟਰ
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਪਾਵਰ ਪਲਾਂਟ ਹੈ:
- ਟੋਇਟਾ ਏਲੀਅਨ?
- ਟੋਇਟਾ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ;
- ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ, ਕੋਰੋਲਾ ਅਲਟਿਸ, ਐਕਸੀਓ, ਫੀਲਡਰ;
- ਟੋਇਟਾ urisਰਿਸ;
- ਟੋਇਟਾ ਯਾਰਿਸ;
- ਟੋਇਟਾ ਮੈਟ੍ਰਿਕਸ / ਪੋਂਟੀਏਕ ਵਾਈਬ (ਅਮਰੀਕਾ);
- Scion XD.
ਇਹ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ: ਇਹ 2ZR-FAE ਮਾਡਲ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੀਂ ਟੋਇਟਾ ਕੋਰੋਲਾ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।
