3.0 TDI ਇੰਜਣ - VW ਅਤੇ Audi ਵਿੱਚ ਪਾਏ ਗਏ 3.0 V6 TDI ਦੀ ਇੰਨੀ ਮਾੜੀ ਸਾਖ ਕਿਉਂ ਹੈ? ਅਸੀਂ ਇਸਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਰਹੇ ਹਾਂ!
ਸਮੱਗਰੀ
1.6 TD, 1.9 TDI ਅਤੇ 2.5 TDI R5 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅੱਜ ਤੱਕ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਡੀਜ਼ਲ ਵਜੋਂ ਜਾਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਾਅ ਨੇ ਨਵੇਂ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਫਿਟ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। 2.5 TDI V6 ਬਾਰੇ ਔਸਤ ਰਾਏ ਦੇ ਜਵਾਬ ਵਿੱਚ, 3.0 TDI ਯੂਨਿਟ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ ਨਾਲੋਂ ਬਿਹਤਰ ਹੈ?
VAG 3.0 TDI ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ
V ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਵਾਲੀ ਤਿੰਨ-ਲਿਟਰ ਯੂਨਿਟ ਔਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪੋਰਸ਼ ਕੇਏਨ ਵਿੱਚ 2004 ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਉੱਚ-ਅੰਤ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਸੀ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਹ ਹੇਠਲੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਮੌਜੂਦ ਸੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਔਡੀ A4। ਇੰਜਣ ਦੇ ਬਲਾਕ ਦੋ ਸਿਰਾਂ ਨਾਲ ਢੱਕੇ ਹੋਏ ਸਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਕੁੱਲ ਗਿਣਤੀ 24 ਵਾਲਵ ਸੀ। 3.0 TDI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕਈ ਪਾਵਰ ਵਿਕਲਪ ਸਨ - 224 hp ਤੋਂ। 233 ਐਚਪੀ ਦੁਆਰਾ 245 hp ਤੱਕ ਔਡੀ A8L ਦੇ ਸਿਖਰਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ CGXC ਨਾਮ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਪਾਵਰ 333 hp ਸੀ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਯੂਨਿਟ ਅਹੁਦਾ BMK (ਔਡੀ A6 ਅਤੇ VW Pheaton ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ) ਅਤੇ ASB (Audi A4, A6 ਅਤੇ A8) ਹਨ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਔਡੀ Q7 ਅਤੇ VW Touareg ਵਰਗੀਆਂ SUV ਨੂੰ ਵੀ ਸੰਚਾਲਿਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
3.0 TDI ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਕੀ ਹੈ?
ਵਰਣਿਤ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ, ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬੋਸ਼ ਪਾਈਜ਼ੋਇਲੈਕਟ੍ਰਿਕ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ। ਉਹ ਵੱਡੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਨਹੀਂ ਬਣਦੇ, ਪਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.
ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਵਿਸ਼ਾ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, BMK) ਇਸਨੇ 4 ਚੇਨਾਂ ਲਈ ਸਮਰਥਨ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਦੋ ਗੇਅਰ ਡਰਾਈਵ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਸਨ, ਤੀਜਾ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਆਪਸੀ ਤਾਲਮੇਲ ਲਈ, ਅਤੇ ਚੌਥਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਲਈ। ਫੇਸਲਿਫਟ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਚੇਨਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਘਟਾ ਕੇ ਦੋ ਕਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਮੁੱਖ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦੀ ਗੁੰਝਲਤਾ ਵਧ ਗਈ ਸੀ.
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੇ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰੋਸੈਸਡ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸਾਂ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਲਾਗੂ ਕੀਤੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਗੈਸ ਕੂਲਰ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤਾਪਮਾਨ ਵਾਲੇ ਕੂਲੈਂਟ ਸਰਕਟ ਨਾਲ ਜੋੜ ਕੇ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਅਤੇ ਇਨਟੇਕ ਮੈਨੀਫੋਲਡ ਫਲੈਪ ਹੁਣ ਮਿਆਰੀ ਹਨ, ਬਿਹਤਰ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਆਫਟਰਟਰੀਟਮੈਂਟ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ।
3.0 TDI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦਿਲਚਸਪ ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਉਸ ਨੇ ਵਿਅਕਤੀ ਦੇ ਕੰਮ ਦੇ ਬੋਝ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਤੀਬਰਤਾ ਦੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੱਧਰਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕੀਤਾ। ਇੱਕ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਵੀ ਨਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣਾਂ 'ਤੇ ਮਿਆਰੀ ਸੀ।
3.0 TDI ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸਮਾਂ - ਇਹ ਇੰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਕਿਉਂ ਹੈ?
ਜੇ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਨਹੀਂ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ (ਜੇਕਰ ਉਹ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਗੀਅਰਬਾਕਸ ਵਿੱਚ ਤੇਲ ਬਦਲਦੇ), ਤਾਂ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਇੱਕ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਤੱਤ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਚੇਨ ਅਤੇ ਟੈਂਸ਼ਨਰਾਂ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਮਕੈਨਿਕ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਕੀਮਤ 250 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੰਮ ਅਕਸਰ 3 ਅਤੇ ਇਸ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੰਨਾ ਕਿਉਂ? ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਡਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਖਰਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਇਸ 'ਤੇ 20 ਜਾਂ 27 ਮੈਨ-ਘੰਟੇ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਕੋਈ ਹੈਰਾਨੀ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਨਹੀਂ ਹੈ (ਵਰਜਨ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ). ਅਭਿਆਸ ਵਿੱਚ, ਪੇਸ਼ੇਵਰ ਵਰਕਸ਼ਾਪਾਂ ਲਗਭਗ 3 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀ ਤਬਦੀਲੀ ਨਾਲ ਸਿੱਝਦੀਆਂ ਹਨ.
ਕੀ ਇੱਕ 3.0 TDI ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਾਰ ਵਾਰ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਸੰਭਵ ਹੈ?
ਆਓ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਧੋਖਾ ਨਾ ਦੇਈਏ - ਸਿਰਫ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ 'ਤੇ 6000-800 ਯੂਰੋ ਖਰਚ ਕਰਨਾ ਬਹੁਤ ਹੈ. 3.0 TDI V6 ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣਾ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ। ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਪੂਰੀ ਸੇਵਾ ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਦਾ ਇਤਿਹਾਸ ਹੈ, ਪਰ ਅਜਿਹਾ ਸਬੂਤ ਆਉਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਖਰੀਦਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਖਿੱਚਣ ਦੇ ਸੰਕੇਤਾਂ ਲਈ ਜ਼ੰਜੀਰਾਂ ਨੂੰ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੈਟਲ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ.. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਬਦਲ ਰਹੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਸੇਵਾ ਚੁਣੋ। ਨਾਲ ਹੀ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੀ ਸਲਾਹ ਅਨੁਸਾਰ ਹਰ 12000-15000-30000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਬਦਲੋ, ਹਰ XNUMX ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਨਹੀਂ।
ਕੀ ਮੈਨੂੰ 3.0 TDI ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਸੰਖੇਪ
ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਲਈ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਵਿਕਲਪ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਇਤਿਹਾਸ ਅਤੇ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਵਿਕਰੇਤਾ ਤੋਂ ਇੱਕ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟ ਤੋਂ ਘੱਟ 2500 ਯੂਰੋ ਵਿੱਚ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਮਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੀ ਖਰੀਦ ਕੀਮਤ ਦਾ ਲਗਭਗ 1/3 ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਹੈ? ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦਿਲਚਸਪੀ ਰੱਖਣ ਵਾਲੇ ਲੋਕ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ ਤੋਂ ਡਰਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਦੀ ਭਾਲ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ. ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੁਝ ਵੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੀਆਂ ਉਦਾਹਰਣਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਪਿਛਲੇ ਮਾਲਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ 400000 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਲਈ ਚਲਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ.
