2JZ-GTE ਇੰਜਣ - ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਨੂੰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਲਈ ਸੰਪੂਰਨ ਇੰਜਣ ਕਿਉਂ ਮਿਲਿਆ? 2JZ-GTE ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਰਣਨ!

ਹਾਲਾਂਕਿ ਟੋਇਟਾ ਅਰੀਸਟੋ (ਲੇਕਸਸ GS) ਜਾਂ ਚੇਜ਼ਰ ਅਸਲ ਵਿੱਚ 2JZ-GTE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਇੱਕ ਕਾਰ ਸੀ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਲੋਕ ਇਸ ਇਨਲਾਈਨ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸੁਪਰਾ ਨਾਲ ਜੋੜਦੇ ਹਨ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਅਹੁਦਾ ਸੁਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡਿਵਾਈਸਾਂ ਦਾ JZ ਪਰਿਵਾਰ ਅਜੇ ਵੀ ਤੁਹਾਨੂੰ ਗੂਜ਼ਬੰਪ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।

2JZ-GTE ਇੰਜਣ - ਇੰਜਣ ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

2JZ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ 1JZ-GTE ਇੰਜਣ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਅਗਲੇ ਬੈਚ ਲਈ ਸੋਧ ਸੀ ਜਿਸ ਨੇ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਪਿੱਛੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਜਦੋਂ ਇਹ ਸਪੋਰਟਸ ਇੰਜਣਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਆਈ। 2JZ-GTE ਲਾਈਨ ਵਿੱਚ 6 ਸਿਲੰਡਰ, 3 ਲੀਟਰ ਡਿਸਪਲੇਸਮੈਂਟ ਅਤੇ ਲੜੀ ਵਿੱਚ ਵਿਵਸਥਿਤ ਦੋ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਨੇ 280 ਐੱਚ.ਪੀ. ਅਤੇ 451 Nm ਦਾ ਟਾਰਕ। ਨਿਰਯਾਤ ਲਈ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ 40 ਐਚਪੀ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਸੀ। ਇਹ ਸਭ ਕੁਝ ਅਣਅਧਿਕਾਰਤ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ ਜੋ ਡ੍ਰਾਈਵ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਾਸਤਵ ਵਿੱਚ, 2JZ-GE ਅਤੇ GTE ਬਿਨਾਂ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੋਧਾਂ ਦੇ "ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ" ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਆਸਾਨ ਹਨ।

ਟੋਇਟਾ ਅਤੇ 2JZ ਇੰਜਣ - ਯੂਨਿਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ

6 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਇੱਕ ਇਨਲਾਈਨ 90-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਬਾਰੇ ਕੀ ਖਾਸ ਹੈ? ਮੌਜੂਦਾ ਇਮਾਰਤਾਂ ਦੇ ਪ੍ਰਿਜ਼ਮ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਸੀਂ ਕਹਿ ਸਕਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਬਿਲਕੁਲ ਸਭ ਕੁਝ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਇੰਜਣ ਤੇਲ ਨਾਲ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਢੰਗ ਨਾਲ ਇੰਟਰੈਕਟ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਿਰ ਅਤੇ ਪਿਸਟਨ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਦੇ ਬਣੇ ਹੋਏ ਸਨ, ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਗਰਮੀ ਨੂੰ ਦੂਰ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਬਣਾਉਂਦੇ ਸਨ। ਡੁਅਲ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੱਕ ਸਪੋਰਟੀ ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਵਾਲਵ ਸਿਸਟਮ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਕੁਸ਼ਲ ਟਵਿਨ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਕੰਪਰੈੱਸਡ ਹਵਾ ਦੀ ਸਹੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਅਸਲ ਤੇਲ ਪੰਪ, ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਸਿਰਾਂ 'ਤੇ ਇਸ ਦਾ ਸਪਰੇਅ, ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕੂਲਿੰਗ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟੋਇਟਾ 2JZ ਇੰਜਣ ਗੈਰ-ਵਿਤਰਿਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ। ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਵਿਤਰਕ ਕੋਇਲ ਨੂੰ ਹਰੇਕ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਉਪਕਰਣ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਸ ਫੈਸਲੇ ਨੇ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੀ ਸਿਰਜਣਾ ਵਿੱਚ ਯੋਗਦਾਨ ਪਾਇਆ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਇੰਜਣ ਦੇ ਕੰਮ ਦੌਰਾਨ ਬਲਨ ਦੇ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਖ਼ਤਰੇ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕੀਤਾ ਗਿਆ. ਕਈ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ, ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕੀਤਾ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਸਦੀ ਇੱਕ ਵੱਡੀ ਕਮੀ ਸੀ - ਟਾਈਮਿੰਗ ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਟੁੱਟਣਾ ਪਿਸਟਨ ਦੇ ਵਾਲਵ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋ ਗਿਆ।

ਟੋਇਟਾ ਸੁਪਰਾ ਦਾ GTE ਸੰਸਕਰਣ ਬਾਕੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਕਿਵੇਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ?

ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਅਤੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਇੰਜਣ ਬਣਾਉਣਾ ਨਹੀਂ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ। ਉਨ੍ਹਾਂ ਦਾ ਟੀਚਾ ਜਾਪਾਨੀ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਇੰਜਣਾਂ ਦੇ ਵਿਰੋਧੀ ਵਜੋਂ ਨਿਸਾਨ ਨੂੰ ਹਰਾਉਣਾ ਸੀ। 280 ਐੱਚ.ਪੀ ਸਿਰਫ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ ਸਨ, ਅਤੇ ਮਹਾਨ ਟਵਿਨ-ਟਰਬੋ ਇੰਜਣ ਬੇਅੰਤ ਸ਼ਕਤੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ 1400 ਐਚਪੀ ਨੂੰ ਹੈਂਡਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸੰਭਵ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਲਈ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਿੰਤਾ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ, ਕੁਸ਼ਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਤੇ ਇੱਕ ਮਜਬੂਤ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਨੇ ਡਾਊਨਸਟ੍ਰੀਮ 2JZ-GTE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਰੋਕੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਵਰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਇਆ।

ਇਕ ਹੋਰ ਦਿਲਚਸਪ ਗੱਲ ਪਿਸਟਨ ਦੀ ਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਰੀਸੈਸਸ ਖੋਖਲੇ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸਦਾ ਧੰਨਵਾਦ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਦੀ ਡਿਗਰੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਈ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਇਹ ਵਿਧੀ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੀਰੀਅਲ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮੇਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਜਿੰਨੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹਵਾ ਅਤੇ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਓਨਾ ਹੀ ਉੱਚਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਧਮਾਕੇ ਦੇ ਬਲਨ ਦੇ ਜੋਖਮ ਵੱਲ ਖੜਦਾ ਹੈ, ਅਰਥਾਤ ਹਵਾ-ਈਂਧਨ ਮਿਸ਼ਰਣ ਦਾ ਬੇਕਾਬੂ ਬਲਨ। ਟੋਇਟਾ ਨੇ ਇਹ ਹੱਲ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਹੈ, ਇਹ ਜਾਣਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਤਿੰਨ-ਲੀਟਰ ਰਾਖਸ਼ ਨੂੰ ਕਿਹੜੇ ਉਦੇਸ਼ਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।

ਟੋਇਟਾ 2JZ-GTE ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਸਦੇ ਕਮਜ਼ੋਰ ਪੁਆਇੰਟ ਹਨ?

ਹਰ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਦੀਆਂ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। 2JZ-GTE ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕਾਸਟ ਆਇਰਨ ਬਲਾਕ, ਕਾਸਟ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਹੈੱਡ, ਮਜਬੂਤ ਜਾਅਲੀ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸਟੀਲ ਸ਼ਾਫਟ ਹੈ। ਇਸ ਸਭ ਨੇ ਉਸਨੂੰ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਬਣਾ ਦਿੱਤਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਟਿਊਨਰ ਦੱਸਦੇ ਹਨ ਕਿ ਡਿਊਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਚਿਤ ਨੁਕਸਾਨ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਟਿਊਨਿੰਗ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚ, ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਹੋਰ ਵੀ ਹੁਲਾਰਾ ਦੇਣ ਲਈ ਇਸ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਸਿੰਗਲ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ (ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 67 mm ਜਾਂ 86 mm) ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਜਿਹਾ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਇੰਜਣ ਚਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਦੀ ਪਾਵਰ ਵੀ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਟਿਊਨਿੰਗ ਜਿੰਨੀ ਮਜਬੂਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਘੱਟ ਸੀਰੀਅਲ ਉਪਕਰਣ ਇਸਦੇ ਕਾਰਜਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਪਾਵਰ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਵਧੇਰੇ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਨੋਜ਼ਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਅਤੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ, ਸਪੀਡ ਲਿਮਿਟਰਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਕੀ 2JZ-GTE ਡਰਾਈਵ ਨੂੰ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਖਰੀਦਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਹਾਂ, ਪਰ ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਨਿਵੇਸ਼ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ. ਕਿਉਂ? GE ਅਤੇ GTE ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਮੰਗ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਹੋਰ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਘਰੇਲੂ ਬਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ, ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਚੋਟੀ ਦੇ ਅੰਤ ਵਾਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਕੀਮਤ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 30 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ਕ ਜੋ ਆਪਣੀ ਕਾਰ ਵਿੱਚ 2JZ-GTE ਇੰਜਣ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਨਕਦੀ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਅੱਜ, ਇਸ ਮੋਟਰ ਦੀ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀ ਕੀਮਤ ਦੇ ਕਾਰਨ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨੂੰ ਕੁਝ ਲੋਕਾਂ ਦੁਆਰਾ ਇੱਕ ਨਿਵੇਸ਼ ਵਜੋਂ ਦੇਖਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

2JZ-GTE ਇੰਜਣ - ਸੰਖੇਪ

ਕੀ ਅਸੀਂ ਦੁਬਾਰਾ ਕਦੇ ਇੱਕ ਸ਼ਕਤੀਸ਼ਾਲੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ ਗੈਸੋਲੀਨ ਇੰਜਣ ਦੇਖਾਂਗੇ? ਇਸ ਸਵਾਲ ਦਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਔਖਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਮੌਜੂਦਾ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਰੁਝਾਨ ਨੂੰ ਦੇਖਦੇ ਹੋਏ, ਅਜਿਹੇ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ. ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਜੋ ਕਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੇ, ਉਹਨਾਂ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ YouTube 'ਤੇ ਇਸ ਰਾਖਸ਼ ਦੀ ਅਦਭੁਤ ਆਵਾਜ਼ ਦੀ ਇੱਕ ਚੋਣ ਪਾਉਣੀ ਬਾਕੀ ਹੈ। ਹੈੱਡਫੋਨ ਨਾਲ ਅਜਿਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਸੁਣਦੇ ਸਮੇਂ ਹੀ ਸਾਵਧਾਨ ਰਹੋ - ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੀ ਸੁਣਨ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਾ ਸਕਦੇ ਹੋ।