ਇੰਜਣ 1.7 CDTi, ਅਵਿਨਾਸ਼ੀ Isuzu ਯੂਨਿਟ, ਓਪੇਲ ਐਸਟਰਾ ਤੋਂ ਜਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਕੀ ਮੈਨੂੰ 1.7 CDTi ਵਾਲੀ ਕਾਰ 'ਤੇ ਸੱਟਾ ਲਗਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਮਹਾਨ 1.9 TDI ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਦਾ ਪ੍ਰਤੀਕ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਸ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਸਨ, ਇਸ ਲਈ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਾਹਮਣੇ ਆਏ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਮਸ਼ਹੂਰ ਅਤੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਾਯੋਗ 1.7 CDTi ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

Isuzu 1.7 CDTi ਇੰਜਣ - ਤਕਨੀਕੀ ਡਾਟਾ

ਆਉ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰੀਏ ਜੋ ਇਸ ਇਕਾਈ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੂੰ 1.7 DTi ਵਜੋਂ ਚਿੰਨ੍ਹਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਬੋਸ਼ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਸੀ। ਇਸ ਯੂਨਿਟ ਵਿੱਚ 75 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਸੀ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਲਈ ਕਾਫੀ ਪ੍ਰਾਪਤੀ ਸੀ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਈਂਧਨ ਸਪਲਾਈ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ. ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਖੁਦ 1.7 CDTi ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ। ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਵਿਧੀ ਨੇ ਬਿਹਤਰ ਪਾਵਰ ਸੂਚਕਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਇਆ, ਜੋ ਕਿ 80 ਤੋਂ 125 ਐਚਪੀ ਤੱਕ ਸੀ। ਪਿਛਲੇ 2010 ਵੇਰੀਐਂਟ ਵਿੱਚ 130 hp ਸੀ ਪਰ ਇਹ ਡੇਨਸੋ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸੀ।

1.7 CDTi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਓਪਲ ਐਸਟਰਾ - ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਲਤ ਹੈ?

ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਪੰਪਾਂ 'ਤੇ ਆਧਾਰਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਪੁਰਾਣਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਜੇ ਵੀ ਬਹੁਤ ਟਿਕਾਊ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਯਾਦ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਦਾ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਭਾਰੀ ਸ਼ੋਸ਼ਣ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਨਵੇਂ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਲਈ ਮਹਿੰਗੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਜਾਂ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸ ਇੰਜਣ 'ਤੇ ਸਥਾਪਤ ਬੋਸ਼ ਉਤਪਾਦ ਹੋਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲੋਂ ਘੱਟ ਟਿਕਾਊ ਨਹੀਂ ਹਨ. ਇਸ ਲਈ, ਇਹ ਤੇਲ ਭਰਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨ ਯੋਗ ਹੈ.

ਕਮਜ਼ੋਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜਿਸ ਨਾਲ ਸੀਲਾਂ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਪਹੁੰਚਿਆ ਹੈ। ਕਾਰ ਦਾ ਮੁਆਇਨਾ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਇਸ ਤੱਤ ਨੂੰ ਵੇਖਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ.

ਉਹਨਾਂ ਤੱਤਾਂ ਦੀ ਗੱਲ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਦਾ ਵੀ ਜ਼ਿਕਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। DPF ਨੂੰ 2007 ਤੋਂ ਜ਼ਫੀਰਾ ਅਤੇ 2009 ਤੋਂ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਸਿਰਫ਼ ਸ਼ਹਿਰੀ ਖੇਤਰਾਂ ਵਿੱਚ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਦੇ ਬੰਦ ਹੋਣ ਨਾਲ ਵੱਡੀ ਸਮੱਸਿਆ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਬਦਲਣਾ ਬਹੁਤ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ ਅਤੇ 500 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡੁਅਲ-ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਅਤੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਦੀ ਬਦਲੀ ਮਿਆਰੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ। ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਅਤੇ ਖਪਤਕਾਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਦੀ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸ਼ੈਲੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੱਕ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਕੁਝ ਵੀ ਬੁਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਹੌਂਡਾ ਅਤੇ ਓਪੇਲ ਵਿੱਚ 1.7 CDTi ਇੰਜਣ - ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕਿੰਨੀ ਹੈ?

ਬ੍ਰੇਕ ਸਿਸਟਮ ਜਾਂ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਦੇ ਮੁੱਖ ਹਿੱਸੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੇ ਨਹੀਂ ਹਨ। ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲਈ ਡਿਸਕਸ ਅਤੇ ਪੈਡਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਚੰਗੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਭਾਗਾਂ ਲਈ 60 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਡਰਾਈਵ ਅਤੇ ਇਸ ਦੇ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗੀ ਹੈ. ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਸਸਤੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹ ਲੰਬੇ, ਮੁਸ਼ਕਲ ਰਹਿਤ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪੂਰਤੀ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਉੱਪਰ ਦੱਸਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਬੋਸ਼ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੀ ਖੋਜ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਡੇਨਸੋ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਕਈ ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ।

ਫਿਕਸਡ ਬਲੇਡ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੇ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਿਕਾਊ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਤੱਤ ਦੇ ਪੁਨਰਜਨਮ ਦੀ ਕੀਮਤ ਲਗਭਗ 100 ਯੂਰੋ ਹੈ। ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ, ਟਰਬਾਈਨ ਕੰਟਰੋਲ ਵਾਲਵ ਵੀ ਚਿਪਕਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਨਿਪਟਾਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 60 ਯੂਰੋ ਤੋਂ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਖਰਚਾ ਆਵੇਗਾ ਜਦੋਂ ਦੋਹਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਬਦਲਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 300 ਯੂਰੋ ਦੇ ਨੇੜੇ ਦੀ ਰਕਮ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ ਨਾਲ ਹੀ ਤੇਲ ਪੰਪ ਨੁਕਸਦਾਰ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲਾਗਤ 50 ਯੂਰੋ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦੀ ਹੈ

ਈਸੁਜ਼ੂ ਤੋਂ ਡੀਜ਼ਲ - ਕੀ ਇਹ ਖਰੀਦਣ ਯੋਗ ਹੈ?

1,7 CDTi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਟਿਕਾਊ ਅਤੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਡਿਜ਼ਾਈਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ. ਇਹ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸ਼ਾਂਤ ਇੰਜਣ ਸੰਚਾਲਨ ਦੇ ਪ੍ਰੇਮੀਆਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਪਾਵਰ ਸੰਸਕਰਣ ਅਤੇ ਨਿਰਮਾਣ ਦੇ ਸਾਲ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਕਾਫ਼ੀ ਰੌਲੇ-ਰੱਪੇ ਵਾਲੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਥੋੜਾ ਜਿਹਾ ਵੱਖਰਾ ਟਾਰਕ ਵਕਰ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਥੋੜ੍ਹੇ ਜਿਹੇ ਉੱਚੇ rpm ਪੱਧਰ 'ਤੇ "ਮਰੋੜਣ" ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਅਸੁਵਿਧਾਵਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, 1.7 CDTi ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਅਤੇ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਮੁੱਖ ਗੱਲ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਕਾਪੀ ਲੱਭਣਾ.

1.7 CDTi ਇੰਜਣ - ਸੰਖੇਪ

ਵਰਣਿਤ Isuzu ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਪੁਰਾਣੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੇ ਬਚੇ ਹੋਏ ਹਨ ਜੋ ਅਜੇ ਵੀ ਉੱਚ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹਨ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸੈਕੰਡਰੀ ਮਾਰਕੀਟ 'ਤੇ ਘੱਟ ਅਤੇ ਘੱਟ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਪਾਰਟਮੈਂਟਸ ਹਨ. ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅਜਿਹੀ ਕਾਰ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ 'ਤੇ ਤੇਲ (ਤੇਲ ਪੰਪ) ਨਾਲ ਛਿੜਕਿਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਿ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬੰਦ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਕੋਈ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨਾਂ ਨਹੀਂ ਹਨ (ਡਬਲ ਪੁੰਜ)। ਇਹ ਵੀ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖੋ ਕਿ 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੇ ਨਾਲ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਜਲਦੀ ਹੀ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਸੁਧਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ.