ਇੰਜਣ 2TR-FE
ਘਰੇਲੂ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕ 2TR-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ Toyota Prado SUV ਤੋਂ ਜਾਣਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਦੇ ਹੁੱਡ ਹੇਠ ਇਹ 2006 ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੁਝ ਹੋਰ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਹਿਲਕਸ, ਇੰਜਣ 2004 ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਵੇਰਵਾ
2TR-FE ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ। ਸਹੀ ਵਾਲੀਅਮ 2693 ਕਿਊਬ ਹੈ, ਪਰ ਕਤਾਰ "ਚਾਰ" 2.7 ਵਜੋਂ ਦਰਸਾਈ ਗਈ ਹੈ। ਉਸੇ ਆਕਾਰ ਦੇ 3RZ-FE ਇੰਜਣ ਦੇ ਉਲਟ, ਇੰਜਣ ਟੋਇਟਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਾਲਵ ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ 120 ਅਤੇ ਪ੍ਰਡੋ 150 ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਤੁਹਾਨੂੰ ਆਉਟਪੁੱਟ 'ਤੇ 163 ਐਚਪੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। 5200 rpm ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ 'ਤੇ।
ਟੋਇਟਾ 2TR-FE ਇੰਜਣ ਪ੍ਰਤੀ ਸਿਲੰਡਰ ਚਾਰ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕੰਬਸ਼ਨ ਚੈਂਬਰ ਦੀ ਸਫਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ਕਤੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਲਗਾਤਾਰ ਇੱਕ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਚਲਦਾ ਹੈ - ਇਨਟੇਕ ਵਾਲਵ ਤੋਂ ਨਿਕਾਸ ਤੱਕ। ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਟੋਇਟਾ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨੂੰ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡਰਾਈਵ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਸਹੂਲਤ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਹੈ। 2TR-FE vvt-i ਇੱਕ ਵਿਤਰਕ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ।
ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ
ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਕਈ ਹੋਰ ਇੰਜਣਾਂ ਵਾਂਗ, ਮੋਟਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਵਿਆਸ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। 2TR-FE ਵਿੱਚ ਦੋਵੇਂ ਮਾਪਦੰਡ 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹਨ। ਮਾਡਲ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦੇ ਹੋਏ, ਪਹੀਆਂ ਨੂੰ ਸੰਚਾਰਿਤ ਅਧਿਕਤਮ ਸ਼ਕਤੀ, 151 ਤੋਂ 163 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਬਦਲਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਉਟਪੁੱਟ ਪਾਵਰ ਪ੍ਰਾਡੋ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਟਾਰਕ 246 N.M ਹੈ। ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ 2 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ 120TR-FE ਦੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ਕਤੀ 10.98 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 9.6: 1 ਹੈ, ਇਹ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ 92ਵੇਂ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨਾ ਸੰਭਵ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਪਰ 95ਵੇਂ ਵਿੱਚ ਭਰਨਾ ਬਿਹਤਰ ਹੈ।
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | L4 ਪੈਟਰੋਲ, DOHC, 16 ਵਾਲਵ, VVT-i |
| ਸਕੋਪ | 2,7 l. (2693 ਸੀਸੀ) |
| ਪਾਵਰ | ਐਕਸਐਨਯੂਐਮਐਕਸ ਐਚਪੀ |
| ਟੋਰਕ | 244 rpm 'ਤੇ 3800 Nm |
| ਬੋਰ, ਸਟਰੋਕ | 95 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
2TR-FE ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਸ਼ਹਿਰ ਦੇ ਟ੍ਰੈਫਿਕ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਭਾਰੀ SUV ਨੂੰ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁਸਤੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਹਾਈਵੇਅ 'ਤੇ, ਜਦੋਂ ਤੁਹਾਨੂੰ 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਸਪੀਡ ਤੋਂ ਓਵਰਟੇਕ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਸੇ ਵੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਬਸ਼ਨ ਇੰਜਣ ਲਈ ਸਮੇਂ ਸਿਰ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਬਹੁਤ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। 2TR-FE ਇੰਜਣ 5w30 ਸਿੰਥੈਟਿਕ ਤੇਲ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਹਰ 10 ਕਿਲੋਮੀਟਰ 'ਤੇ ਬਦਲਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। 2TR-FE ਲਈ, 300 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ 1 ਮਿਲੀਲੀਟਰ ਦੀ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਆਦਰਸ਼ ਮੰਨਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਉੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਗਤੀ ਤੇ, ਤੇਲ ਬਰਬਾਦ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਥਰਮਲ ਗੈਪ 000 mm ਹੈ।
ਸਹੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਨਾਲ, ਬੋਰਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਇੰਜਣ ਦਾ ਸਰੋਤ ਲਗਭਗ 500 - 600 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਹੈ, ਪਰ 250 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਦੇ ਨਾਲ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ. ਭਾਵ, ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਸਿਲੰਡਰ ਪਹਿਲੀ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਆਕਾਰ ਲਈ ਬੋਰ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਘੱਟੋ ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ, 120 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਦੌੜ ਨਾਲ, ਸਾਹਮਣੇ ਵਾਲੀ ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਆਇਲ ਸੀਲ ਲੀਕ ਹੋਣੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਤੋਂ ਕੱਢਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਨਿੱਕਲ ਕੋਟਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ, ਜੋ ਇਸ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਰੋਤ ਅਤੇ ਮੁਸ਼ਕਲ-ਮੁਕਤ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ।
2TR-FE ਇੰਜਣ ਅਜਿਹੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਵੇਂ ਕਿ:
- ਲੈਂਡ ਕਰੂਜ਼ਰ ਪ੍ਰਡੋ 120, 150;
- ਟੈਕੋਮਾ;
- ਫਾਰਚੂਨਰ;
- ਹਿਲਕਸ, ਹਿਲਕਸ ਸਰਫ;
- 4-ਦੌੜਾਕ;
- ਇਨੋਵਾ;
- Hi-Ace.
ਇੰਜਣ ਟਿਊਨਿੰਗ
ਟਿਊਨਿੰਗ SUVs, ਅਰਥਾਤ ਉਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੱਡੇ ਪਹੀਆਂ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਉਪਕਰਣ ਜੋ ਕਾਰ ਦਾ ਭਾਰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, 2TR-FE ਇੰਜਣ ਲਈ ਇਸ ਸਾਰੇ ਪੁੰਜ ਨੂੰ ਖਿੱਚਣਾ ਮੁਸ਼ਕਲ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਕੁਝ ਮਾਲਕ ਯੂਨਿਟ 'ਤੇ ਮਕੈਨੀਕਲ ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ (ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ) ਲਗਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਨੂੰ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ। ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਕੰਪ੍ਰੈਸਰ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਨੂੰ ਬਲਾਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ 2TR-FE ਵਿੱਚ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
2TR-FE ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਹੇਠਲਾ ਹਿੱਸਾ ਫਲੈਟ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਲਵ ਗਰੂਵ ਹਨ, ਜੋ ਪਿਸਟਨ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਵਾਲੇ ਵਾਲਵ ਦੇ ਖਤਰੇ ਨੂੰ ਵੀ ਘਟਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨਾਲ, ਮੋਟਰ 'ਤੇ ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਇੰਜਣ ਤੱਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਓਵਰਹਾਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
