ਇੰਜਣ 2NZ-FE
NZ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੀਆਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਚਾਰ ਸਿਲੰਡਰਾਂ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਬਲਾਕ ਅਤੇ 16 ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਘੱਟ-ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣਾਂ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਯੂਨਿਟਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ 1999 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ। ਮੋਟਰਾਂ ਦਾ ਇੱਕ ਸਾਂਝਾ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਹੈ, ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ। ਬਾਲਣ ਬਚਾਉਣ ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਚਿੰਤਾ ਦੇ ਛੋਟੇ ਮਾਡਲਾਂ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।
2NZ-FE ਯੂਨਿਟ ਕੁਝ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਆਧਾਰ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। ਮਾਮੂਲੀ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਉਸਨੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕੀਤੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਸੌ ਹਜ਼ਾਰ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਦਖਲ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਸੀ।
Технические характеристики
ਛੋਟੇ 2NZ-FE ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਪਣਾਇਆ ਨਹੀਂ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਮੱਧ ਵਿੱਚ ਟੋਇਟਾ ਦਾ ਆਕਾਰ ਘਟਾਉਣ ਦਾ ਰੁਝਾਨ ਖਤਮ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇੰਜਣ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਮਾਪਦੰਡ ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਅਨੁਸਾਰ ਹਨ:
| ਕਾਰਜਸ਼ੀਲ ਵਾਲੀਅਮ | 1.3 ਲੀਟਰ |
| ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਸ਼ਕਤੀ | 84 rpm 'ਤੇ 6000 ਹਾਰਸਪਾਵਰ |
| ਟੋਰਕ | 124 rpm 'ਤੇ 4400 Nm |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 75 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 73.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 10.5:1 |
| ਗੈਸੋਲੀਨ ਓਕਟੇਨ ਨੰਬਰ | 92 ਤੋਂ ਘੱਟ ਨਹੀਂ |
ਹਾਲਾਂਕਿ ਪਾਸਪੋਰਟ ਨੇ 2NZ-FE 92 ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਪਾਉਣ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੱਤੀ ਸੀ, ਪਰ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਇਸ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦੀ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਦੁਰਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ। VVT-i ਬਾਲਣ ਵਿਧੀ ਦੀ ਨਾਜ਼ੁਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਮਾੜੀ ਈਂਧਨ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੀ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਅਯੋਗ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ।
2NZ-FE ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦਰਸਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ ਕਿ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਸੀ। ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸਿਰਫ 6000 rpm 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।
ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਚ ਇਸਦੇ ਫਾਇਦੇ ਲਿਆਂਦੇ, ਪਰ ਟੋਇਟਾ 2NZ-FE ਇੰਜਣ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਤੇਲ ਬਦਲਣ ਬਾਰੇ ਅਕਸਰ ਸੋਚਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕੀਤਾ।
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਫਾਇਦੇ ਅਤੇ ਨੁਕਸਾਨ
ਛੋਟੀ ਮਾਤਰਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਘੱਟ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ ਹੋਈ। ਇੰਜਣ ਕੰਪਨੀ ਦੇ ਲਾਈਨਅੱਪ ਵਿੱਚ ਉਸ ਸਮੇਂ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਜਦੋਂ ਲੋਕਾਂ ਨੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਬਜਟ ਦਾ ਧਿਆਨ ਰੱਖਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਵਿੱਚ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਲੱਗੀ। ਖਪਤ ਨੂੰ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਗੁਣਾਂ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਠਹਿਰਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
2NZ-FE ਦੀਆਂ ਬਹੁਤ ਸਾਰੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਮੰਨੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਘੱਟ ਸਰੋਤ ਦੇ ਹਵਾਲੇ ਹਨ। ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇੱਕ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਦੀਆਂ ਪਤਲੀਆਂ ਕੰਧਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਮਾਪਾਂ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਅਤੇ ਬਲਾਕ ਨੂੰ ਬੋਰ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੀਆਂ। ਅਤੇ ਔਖੇ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ 2NZ-FE ਦਾ ਸਰੋਤ 200 ਹਜ਼ਾਰ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਨਹੀਂ ਹੈ.
ਇਹ ਸਾਡੇ ਸੰਸਾਰ ਲਈ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ. 120 ਹਜ਼ਾਰ ਦੀ ਦੌੜ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਸੇਵਨ ਦੇ ਕਈ ਗੁਣਾ ਨਾਲ, VVT-i ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਚੇਨ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਨਾਲ ਸਾਰੇ ਗੇਅਰਾਂ, ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਲਾਜ਼ਮੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪੁਰਾਣੇ ਗੇਅਰਾਂ 'ਤੇ ਨਵੀਂ ਚੇਨ ਅੱਧੇ ਤੱਕ ਸਰੋਤ ਗੁਆ ਦੇਵੇਗੀ।
ਇੰਜਣ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਨਿਕਸ ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਦੇਖੀ ਗਈ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਸਮੱਸਿਆ ਵਿਆਪਕ ਨਹੀਂ ਹੋਈ।
ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਨਾਲ ਕਿਸੇ ਵੀ ਗੰਭੀਰ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਇੱਕ ਕੰਟਰੈਕਟ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕੋਈ ਕਿਸਮਤ ਖਰਚ ਨਹੀਂ ਕਰਨੀ ਪਵੇਗੀ, ਅਤੇ ਘੱਟ ਮਾਈਲੇਜ ਵਾਲੇ ਜਾਪਾਨ ਤੋਂ ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਹੋਰ ਲੱਖਾਂ ਲਾਪਰਵਾਹੀ ਨਾਲ ਕੰਮ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਕਿੱਥੇ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ?
2NZ-FE ਯੂਨਿਟ, ਇਸਦੇ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਵਾਲੀਅਮ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਜਿਹੇ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਹੈ:
- ਫਨਕਾਰਗੋ;
- ਵਿਓਸ;
- ਯਾਰੀ, ਈਕੋ, ਵਿਟਜ਼;
- ਦਰਵਾਜ਼ਾ;
- ਸਥਾਨ;
- ਬੇਲਟਾ;
- ਪਾਕਿਸਤਾਨ ਵਿੱਚ ਕੋਰੋਲਾ E140;
- ਟੋਇਟਾ ਬੀ ਬੀ;
- ਹੈ.
ਸਾਰੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਛੋਟੀਆਂ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਯੂਨਿਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਜਾਇਜ਼ ਸੀ.
