ਇੰਜਣ 2KD-FTV
2KD-FTV ਇੰਜਣ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 2001 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਗਟ ਹੋਇਆ ਸੀ। ਉਹ 1KD-FTV ਮੋਟਰ ਦੀ ਦੂਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਬਣ ਗਈ। ਨਵੇਂ ਇੰਜਣ ਨੇ 2,5 ਲੀਟਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ, ਜੋ ਕਿ 2494 ਕਿਊਬਿਕ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ ਦੋ ਲੀਟਰ ਦੀ ਵਰਕਿੰਗ ਵਾਲੀਅਮ ਸੀ।
ਨਵੀਂ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਦੋ-ਲੀਟਰ ਇੰਜਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਵਿਆਸ (92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ) ਦੇ ਸਿਲੰਡਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਏ, ਪਰ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਵੱਡਾ ਹੋ ਗਿਆ ਅਤੇ 93,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਹੋ ਗਿਆ। ਮੋਟਰ ਸੋਲਾਂ ਵਾਲਵ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਰਵਾਇਤੀ DOHC ਸਕੀਮ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਸੰਰਚਿਤ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਇੱਕ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਇੱਕ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਵੀ ਹੈ। ਅੱਜ ਇਹ ਟੋਇਟਾ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਸਭ ਤੋਂ ਆਧੁਨਿਕ ਡੀਜ਼ਲ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਬੇਸ਼ੱਕ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ 1KD-FTV ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਾਮੂਲੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਹਨ, ਪਰ ਘੱਟ ਪਾਵਰ ਬਾਲਣ ਦੀ ਖਪਤ ਨੂੰ ਕਾਫ਼ੀ ਘਟਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਪੈਸੇ ਦੀ ਬਚਤ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ।
Технические характеристики
ਸੁਪਰਚਾਰਜਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ 2KD-FTV ਇੰਜਣ 101 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (260 N ਟਾਰਕ ਅਤੇ 3400 rpm 'ਤੇ) ਵਿਕਸਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਟਰਬਾਈਨ ਦੇ ਚੱਲਣ ਨਾਲ, ਪਾਵਰ ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਗਭਗ 118 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (325 N * m ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਹੈ। ਥਾਈ-ਬਣਾਈ ਟਰਬਾਈਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨੋਜ਼ਲ ਦੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦਾ ਕੰਮ ਹੈ, ਤੁਹਾਨੂੰ 142 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ (343 N * m ਦੇ ਟਾਰਕ ਦੇ ਨਾਲ) ਤੋਂ ਵੱਧ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਵਿਕਸਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਇੰਜਣ ਮਾਡਲ ਦਾ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਕੱਚੇ ਲੋਹੇ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੇਲ ਪੈਨ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਪੰਪ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣਿਆ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਐਲੂਮੀਨੀਅਮ ਮਿਸ਼ਰਤ ਨਾਲ ਬਣੇ ਪਿਸਟਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਪਿਸਟਨ ਪਿੰਨ ਨਾਲ ਕਨੈਕਟਿੰਗ ਰਾਡ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਮੋਟਰ ਦਾ ਕੰਪਰੈਸ਼ਨ ਅਨੁਪਾਤ ਲਗਭਗ 18,5:1 ਹੈ। ਇੰਜਣ 4400 rpm ਤੋਂ ਵੱਧ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਕਰਨ ਦੇ ਸਮਰੱਥ ਹੈ। ਇਹ ਮੋਟਰ ਇੱਕ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ ਜੋ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਡੀ4-ਡੀ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ. 2KD-FTV ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਗਭਗ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਵਰਤੀ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹਨ, ਫਰਕ ਸਿਰਫ ਪਿਸਟਨ ਸਟ੍ਰੋਕ ਅਤੇ ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ ਵਿੱਚ ਹੈ.
| ਟਾਈਪ ਕਰੋ | ਡੀਜ਼ਲ, 16 ਵਾਲਵ, DOHC |
| ਸਕੋਪ | 2.5 ਲਿ. (2494 cmXNUMX) |
| ਪਾਵਰ | 101-142 ਐਚ.ਪੀ. |
| ਟੋਰਕ | 260-343 N*m |
| ਦਬਾਅ ਅਨੁਪਾਤ | 18.5:1 |
| ਸਿਲੰਡਰ ਵਿਆਸ | 92 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
| ਪਿਸਟਨ ਸਟਰੋਕ | 93,8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ |
ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ
ਅਜਿਹੀਆਂ ਮੋਟਰਾਂ ਟੋਇਟਾ ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਮਾਡਲਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਟੋਇਟਾ ਇਨੋਵਾ;
- ਟੋਇਟਾ ਫਾਰਚੂਨਰ;
- ਟੋਇਟਾ ਹਾਈਏਸ;
- ਟੋਇਟਾ ਹਿਲਕਸ.
ਦੱਖਣੀ ਅਤੇ ਮੱਧ ਅਮਰੀਕਾ ਦੇ ਕੁਝ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਇੰਜਣ 4 ਤੱਕ ਟੋਇਟਾ 2006 ਰਨਰ ਕਾਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਟੋਇਟਾ ਦੇ ਇੰਜਨੀਅਰ ਨਵੇਂ ਕਿਜਾਂਗ ਮਾਡਲ ਨੂੰ ਇਸ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਰਨ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਬਣਾ ਰਹੇ ਹਨ। ਕਾਰਜਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਸਾਲਾਂ ਦੌਰਾਨ, ਇਸ ਇੰਜਣ ਨੇ ਆਪਣੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਚੰਗੀ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਲਈ ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦਾ ਪਿਆਰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਵਰਤਣ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਿਸ਼ਾਂ
ਵਾਹਨ ਚਾਲਕਾਂ ਦੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਮਾਡਲ ਦੇ ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਮੁੱਖ ਸਮੱਸਿਆ ਨੋਜ਼ਲ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਉਹਨਾਂ ਕੋਲ ਬਹੁਤ ਸਫਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਨਹੀਂ ਹੈ. ਇਸ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੋਟ ਕਰਦੇ ਹਨ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹਰ ਛੇ ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਇੱਕ ਵਾਰ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਘੱਟ-ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਬਾਲਣ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਉੱਚ ਗੰਧਕ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਨਾਲ, ਜੋ ਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਦੇਸ਼ਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਬਦਲਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ. ਇਸ ਕਾਰਨ ਕਰਕੇ, ਸਿਰਫ ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ.
Toyota 2KD-FTV ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ, ਪਿਘਲਦੀ ਬਰਫ਼ ਨਾਲ ਢੱਕੀਆਂ ਚਿੱਕੜ ਭਰੀਆਂ, ਖੜਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਐਂਟੀ-ਆਈਸਿੰਗ ਲੂਣ ਨਾਲ ਛਿੜਕੀਆਂ ਸੜਕਾਂ 'ਤੇ, ਨਿਯਮਤ ਇੰਜਣ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਦੀ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੁਆਰਾ ਸਿਫਾਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਬ੍ਰਾਂਡ ਵਾਲੇ ਤੇਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ; ਇਸ ਸਧਾਰਨ ਨਿਯਮ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਜਲਦੀ ਜਾਂ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਕਰੇਗੀ, ਜਿਸ ਲਈ ਮੁਰੰਮਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ.
