VW ਅਤੇ Audi ਕਾਰ ਦੇ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ 2.0 TDi ਇੰਜਣ - ਕੀ ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਖਰੀਦਣ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ?

ਬਹੁਤ ਹੀ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੋਧਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 2003 ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ - ਹੁਣ ਤੱਕ. ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ 2.0 TDI PD, CR ਜਾਂ EVO ਵੀ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਇਸ ਮੋਟਰ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪੇਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

2.0 TDi ਇੰਜਣ - ਮੁੱਢਲੀ ਜਾਣਕਾਰੀ। ਕੀ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸੀਆਰ ਅਤੇ ਕਾਮਨ ਰੇਲ ਹੈ?

ਸੰਖੇਪ ਰੂਪ TDi ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਡਾਇਰੈਕਟ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ. ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਪ੍ਰਕਿਰਤੀ ਵਿੱਚ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਹੈ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਮਿਤ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਪਾਵਰ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਟਰਬੋਚਾਰਜਰ ਜਾਂ ਇੰਟਰਕੂਲਰ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਲਾਕ ਔਡੀ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ, ਸੀਟ ਅਤੇ ਸਕੋਡਾ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਏ ਗਏ ਹਨ। ਉਹ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੁੰਦਰੀ ਕਿਸ਼ਤੀਆਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਉਦਯੋਗਿਕ ਮੋਟਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਵੀ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਹੋਰ ਫੰਕਸ਼ਨਲ ਅਹੁਦਾ ਉਹਨਾਂ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲ ਦੇ ਉਪਕਰਣ ਨੂੰ ਬਣਾਉਂਦੇ ਹਨ। PD ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਗੈਰੇਟ ਟਰਬਾਈਨ ਤੋਂ ਸਿੱਧੇ ਬਾਲਣ ਦੇ ਟੀਕੇ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। CR, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਆਮ ਰੇਲ ਡਾਇਰੈਕਟ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹੈ। ਪਹਿਲੇ ਵੇਰੀਐਂਟ, 2.0 TDi, ਦੀ ਪਾਵਰ ਆਉਟਪੁੱਟ 140 ਤੋਂ 170 hp ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੇ ਵਿੱਚ 140 hp ਹੈ। 

EVO ਪਿਛੇਤਰ ਨੂੰ ਉਹਨਾਂ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸੌਂਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ ਜਿਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਇੰਜਣ ਦੀ ਨਿਰਵਿਘਨਤਾ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਹੋਇਆ ਸੀ - ਘਟੀ ਹੋਈ ਈਂਧਨ ਦੀ ਖਪਤ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਇੰਜਣ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਘਟੀ ਹੋਈ ਨਿਕਾਸੀ, ਸ਼ਾਂਤ ਸੰਚਾਲਨ, ਵਧੀ ਹੋਈ ਪਾਵਰ ਅਤੇ ਟਾਰਕ। ਨਵੇਂ 2018 ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਸੰਭਾਵਿਤ ਏਕੀਕਰਣ ਲਈ ਵੀ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਿਹੜੇ VW ਅਤੇ Audi ਮਾਡਲ ਇਸ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹਨ?

2.0 TDi ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ, ਦੋਵੇਂ ਹਨ ਕਾਰ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਅਤੇ ਔਡੀ. ਇਹ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮਾਡਲ ਹਨ ਜੋ ਹਰ ਰੋਜ਼ ਸੜਕ 'ਤੇ ਦੇਖੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ. VW ਲਈ, ਇਹ ਹਨ:

• ਪਿਛਲੇ B5;
• mk5 jetta;
• MK5 ਗੋਲਫ;
• ਤੁਰਨ;
• Arteon ਦੇ.

ਬਦਲੇ ਵਿੱਚ, 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਵਾਲੀਆਂ ਔਡੀ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:

• A4 B7;
• A3 8P;
• AP B7;
• ਬੀ8;
• A6 C6;
• TT MK2.

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਲਈ ਇੰਜਣ ਕੋਡ ਕੀ ਹਨ?

2.0 TDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਸੰਸਕਰਣ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵੇਰਵਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਇਹ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਸੰਭਾਵੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਖਰਚਿਆਂ ਜਾਂ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀਆਂ ਕੀਮਤਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਕੁਝ ਡਰਾਈਵਰ BKP, BMP, BWV, BVE, BHW, BMA, BVD ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋਖਮ ਭਰੀਆਂ ਖਰੀਦਾਂ ਮੰਨਦੇ ਹਨ। ਅਸਫਲ-ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਇਕਾਈਆਂ CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB ਅਤੇ CJAA ਹਨ। BKD, BMM, BUY, AZV ਜਾਂ BMN ਬਲਾਕ ਵੀ ਚੰਗੇ ਵਿਕਲਪ ਹੋ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

EA189 ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਯੂਨਿਟ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਸਕੈਂਡਲ - ਡੀਜ਼ਲ ਗੇਟ

EA189 ਇੰਜਣ ਪਰਿਵਾਰ ਇੱਕ ਘੁਟਾਲੇ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਵਿੱਚ ਰਿਹਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਨਿਕਾਸ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਅਸਲ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਗਲਤ ਬਣਾਉਣਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਜਰਮਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਨੇ EPA ਨਿਕਾਸੀ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੁਸ਼ਲਤਾ-ਘਟਾਉਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 14,7 ਬਿਲੀਅਨ ਡਾਲਰ ਦਾ ਜੁਰਮਾਨਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ, ਸਮੂਹ ਨੂੰ 2.0 TDi EA189 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਵਾਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਕਾਰ ਬਾਇਬੈਕ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਬਾਰੇ ਸੂਚਿਤ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਸੀ। 

ਇਸ ਅਭਿਆਸ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ, ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਨੇ 2015 ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਯੂਨਿਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ, EA288, ਜੋ ਹੁਣ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਯੂਨਿਟ 74 hp ਤੋਂ ਪਾਵਰ ਤੱਕ ਪਹੁੰਚਦਾ ਹੈ। 236 hp ਤੱਕ

ਲਾਗੂ ਕੀਤੇ ਹੱਲ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਇਆ ਹੈ

2019 ਦੇ ਆਗਮਨ ਦੇ ਨਾਲ, 2.0-ਲੀਟਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਦੀ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੂੰ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਨਵੇਂ VW ਗੋਲਫ ਲਈ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ - 1.6 TDi ਸੰਸਕਰਣ ਨੇ 6 TDi ਨੂੰ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ, ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਬਦਲਾਅ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ ਕਿ ਯੂਨਿਟ AP ਯੂਰੋ XNUMX ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਨਿਯਮਾਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਨਤੀਜਾ ਇਹ ਸੀ ਕਿ ਅੱਪਗਰੇਡ ਕੀਤੇ 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਉੱਚ ਕਾਰਜ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਹੋਣਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਹ ਬਲਨ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਦੂਸ਼ਕ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾ ਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਦੋਹਰੀ ਖੁਰਾਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨੇ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਪਦਾਰਥਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ EGR ਕੂਲਰ ਦੀ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਵਿੱਚ 25% ਵਾਧਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਉੱਚ ਲੋਡ ਪੜਾਵਾਂ ਦੇ ਦੌਰਾਨ ਬਲਨ ਚੈਂਬਰ ਵਿੱਚ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਗਠਨ ਨੂੰ ਸੀਮਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੌਰਾਨ।

2.0 TDi ਅਤੇ ਸ਼ੁੱਧ ਦੋਹਰੀ ਖੁਰਾਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ - ਇਹ ਕੀ ਹੈ?

ਵਾਹਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਗੋਲਫ, ਟਿਗੁਆਨ, ਪਾਸਟ ਅਤੇ ਆਰਟੀਓਨ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਸਮੂਹ ਦੇ ਹੋਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਦੇ ਵਾਹਨ, ਦੋਹਰੀ ਖੁਰਾਕ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਇਸਨੂੰ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸਲੀ ਅਤੇ ਲੰਬਿਤ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਾਊਂਟ ਕੀਤੇ ਇੰਜਣਾਂ ਵਿੱਚ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ 48V ਹਲਕੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਸਿਸਟਮ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ ਹੋਰ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਣ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਹੈ।

ਐਡਬਲਯੂ ਯੂਰੀਆ ਘੋਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡਾਂ ਨੂੰ ਪਾਣੀ ਅਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਵਿੱਚ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਦੋ ਐਸਸੀਆਰ ਕੈਟੇਲੀਟਿਕ ਕਨਵਰਟਰ ਇਕੱਠੇ ਕੰਮ ਕਰਕੇ ਦੋਹਰੀ ਖੁਰਾਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ, ਯੂਰੋ 6d ISC-FCM AP ਨਿਕਾਸੀ ਮਾਪਦੰਡ ਸਿਰਫ 80 ਮਿਲੀਗ੍ਰਾਮ NOx ਪ੍ਰਤੀ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਦੀ ਆਗਿਆ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਡਬਲ ਡੋਜ਼ਿੰਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, 2.0 TDi1/2 ਇੰਜਣ ਵਾਲੇ ਨਵੇਂ ਗੋਲਫ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਜੋ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਉਤਪਾਦਨ ਲਈ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾ ਸਕੇ। ਪਿਛਲੇ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ, ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਨੂੰ 50% ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਨਿਕਾਸ ਦੇ ਨਿਕਾਸ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਦੋਹਰੀ ਖੁਰਾਕ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਿਵੇਂ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

3,4 ਲੀਟਰ SCR ਆਕਸੀਜਨ ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਿੱਧੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਡਿਵਾਈਸ ਵਿੱਚ ਫੰਕਸ਼ਨ ਵੀ ਹੈ ਡੀਜ਼ਲ ਕਣ ਫਿਲਟਰ. ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦਾ ਮੁੱਖ ਕੰਮ 220 ਤੋਂ 350 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਰਹਿੰਦ-ਖੂੰਹਦ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦਾ ਰੂਪਾਂਤਰਨ ਹੈ। ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ 90% ਹੈ।

ਵਾਹਨ ਦੇ ਫਰਸ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਦੂਜਾ SCR ਉਤਪ੍ਰੇਰਕ ਕਨਵਰਟਰ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਸਮਰੱਥਾ 2,5 ਤੋਂ 3,0 ਲੀਟਰ ਤੱਕ ਹੈ। ਇਹ ਨਾਈਟ੍ਰੋਜਨ ਆਕਸਾਈਡ ਦੇ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਉੱਚ ਤਾਪਮਾਨਾਂ 'ਤੇ ਭਾਰੀ ਬੋਝ ਅਤੇ ਅਸ਼ੁੱਧੀਆਂ ਦੇ ਅਧੀਨ, ਇੱਥੋਂ ਤੱਕ ਕਿ 500 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੋਂ ਉੱਪਰ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ 350 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਠੰਢਾ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਵਾਤਾਵਰਣ ਅਨੁਕੂਲ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। 

2.0 TDi ਇੰਜਣ - ਸਭ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ

2.0 TDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਕਈ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀਆਂ ਖਰਾਬੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚ ਫਿਊਲ ਇੰਜੈਕਟਰ ਫੇਲ ਹੋਣਾ, ਆਇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੇਲ ਹੋਣਾ, DPF ਬੰਦ ਹੋਣਾ, ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਡੈਮੇਜ, ਸਿਲੰਡਰ ਹੈੱਡ ਕ੍ਰੈਕ, ਜਾਂ ਡੁਅਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਡੈਮੇਜ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਇਨ੍ਹਾਂ ਨੁਕਸ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਵੇ?

ਗਲਤ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ 

ਬਾਲਣ ਇੰਜੈਕਟਰ ਅਸਫਲਤਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਮ ਹੈ. ਲੱਛਣਾਂ ਵਿੱਚ ਇੰਜਣ ਦਾ ਗਲਤ ਫਾਇਰਿੰਗ, ਅਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੁਸਤ ਹੋਣਾ, ਤੇਲ ਦਾ ਲੀਕ ਹੋਣਾ, ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਮੁਰੰਮਤ ਵਿੱਚ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੇਕਰ ਉਹ ਬੰਦ ਹਨ, ਗੈਸਕੇਟ ਨੂੰ ਬਦਲਣਾ ਜੇਕਰ ਇਹ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਾਂ ਪੂਰਾ ਇੰਜੈਕਟਰ। ਜੇ ਇੱਕ ਪੁਰਾਣੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੱਕ ਮਕੈਨਿਕ ਦੌਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ

ਤੇਲ ਪੰਪ ਡਰਾਈਵ ਸ਼ਾਫਟ ਦੀ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਘੱਟ ਤੇਲ ਦੇ ਦਬਾਅ ਵਾਲੀ ਰੋਸ਼ਨੀ, ਉੱਚੇ ਇੰਜਣ ਦਾ ਤਾਪਮਾਨ, ਜਾਂ ਸ਼ੋਰ ਵਾਲਾ ਤੇਲ ਪੰਪ ਹੋਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੱਸਿਆ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ, ਤੁਸੀਂ ਪੂਰੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਹੈਕਸ ਜਾਂ ਬੈਲੇਂਸ ਸ਼ਾਫਟ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਗੀਅਰਸ ਨੂੰ ਬਦਲ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਤੁਹਾਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਸਬਫ੍ਰੇਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਪਵੇਗੀ। ਇਹ ਖਰਾਬੀ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਹੈ.

DPF ਕਣ ਫਿਲਟਰ ਬੰਦ ਹੈ

ਇੱਕ ਬੰਦ ਕਣ ਫਿਲਟਰ - DPF ਨਾਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਲਈ ਸੰਕੇਤਾਂ ਵਿੱਚ DPF ਇੰਜਣ ਲਾਈਟ ਚਾਲੂ, ਲੰਗੜਾ ਮੋਡ, ਇੰਜਣ ਹੌਲੀ ਚੱਲਣਾ, ਭਾਰੀ ਕਾਲਾ ਧੂੰਆਂ, ਜਾਂ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਲ ਦੀ ਖਪਤ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਵਾਹਨ ਮਾਲਕ ਦੋ ਵਿਕਲਪਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਹਿਲਾ ਹਿੱਸਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਇਸਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣਾ ਹੈ. ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੂਜੇ 'ਤੇ ਫੈਸਲਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਇਦ ਪੁਰਾਣੇ ਸੈਂਸਰਾਂ ਨੂੰ ਨਵੇਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਪਵੇਗਾ। ਸਫਾਈ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਵਿਕਲਪ ਹੈ.

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ

ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਬਾਰੇ. ਬਹੁਤੇ ਅਕਸਰ, ਇਹ 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਟਿਕਿੰਗ ਆਵਾਜ਼ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇੰਜਣ ਦੀ ਇਗਨੀਸ਼ਨ ਦੀ ਕਮੀ, ਤੇਲ ਦਾ ਘੱਟ ਦਬਾਅ ਜਾਂ ਯੂਨਿਟ ਦੇ ਹੁੱਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲਾ ਸੰਘਣਾ ਧੂੰਆਂ ਵੀ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਹੱਲ ਪੂਰੀ ਟਾਈਮਿੰਗ ਬੈਲਟ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਖਰੀਦਣਾ ਹੋਵੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਟਰ ਪੰਪ ਅਤੇ ਕੂਲੈਂਟ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਇਹ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਨੂੰ ਆਸਾਨ ਬਣਾ ਦੇਵੇਗਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਤੋਂ ਛੁਟਕਾਰਾ ਪਾਉਣ ਦਾ ਇੱਕ ਕੁਦਰਤੀ ਤਰੀਕਾ ਵੀ ਬਣਾਏਗਾ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਸਾਰੇ ਹਿੱਸੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਬਦਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। 

ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ

ਇੱਕ ਫਟੇ ਹੋਏ ਸਿਲੰਡਰ ਸਿਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਲੱਛਣ ਹਨ ਇੱਕ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲਾ ਕੂਲੈਂਟ ਸੂਚਕ, ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਤੇ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਖਰਾਬ ਸੰਚਾਲਨ, ਕੂਲਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਗੈਸਾਂ ਦੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਜਾਂ ਨਿਕਾਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਾਸ਼ਪ। ਸਿਲੰਡਰ ਦੇ ਸਿਰ ਵਿੱਚ ਦਰਾੜ ਹੋਣ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਹ ਕਾਫ਼ੀ ਮੁਸ਼ਕਲ ਹੈ, ਇਸ ਕਾਰਨ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਣ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਾਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਰੋਸੇਯੋਗ ਮਾਹਰ ਨੂੰ ਦਿੰਦੇ ਹੋ ਜੋ ਯਕੀਨੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੇਗਾ.

ਕੀ ਮੈਨੂੰ 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਖਰੀਦਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ? ਕੀ ਇਸਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਵੱਲ ਲੈ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਗਰੁੱਪ ਡਿਵੀਜ਼ਨ ਦੀਆਂ ਮਿਸ਼ਰਤ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਹਨ। ਉਹ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਨਾਲ ਚਮਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤੇਲ ਪੰਪ ਜਾਂ ਟਰਬਾਈਨ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋਣ ਕਾਰਨ। ਮਸ਼ਹੂਰ ਡੀਜ਼ਲਗੇਟ ਘੁਟਾਲੇ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਕਮਜ਼ੋਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਡਿਊਲ ਮਾਸ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਵੀ ਸਮੱਸਿਆ ਵਾਲਾ ਹੈ। ਇਹ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਸਲਣ ਜਾਂ ਸਖ਼ਤ ਕਲੱਚ, ਅਤੇ ਕਲਚ ਹਾਊਸਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਜਾਂ ਖੜਕਾਉਣਾ। 

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਅਜਿਹੇ ਡਰਾਈਵਰ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੇ ਹਜ਼ਾਰਾਂ ਮੀਲ ਚਲਾਇਆ ਹੈ, ਡੀਜ਼ਲ 'ਤੇ ਕੋਈ ਵੱਡਾ ਇਤਰਾਜ਼ ਨਹੀਂ ਸੀ, ਅਤੇ ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਹੀ ਕਿਸੇ ਮਕੈਨਿਕ ਨੂੰ ਮਿਲਣ ਜਾਂਦੇ ਸਨ। ਉੱਚ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਖਰਚੇ ਲਈ ਕੋਈ ਹੋਰ ਵੱਡੀਆਂ ਨੁਕਸ ਵੀ ਨਹੀਂ ਸਨ। ਇਸ ਲਈ, ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਨਾਲ, 2.0 TDi ਇੰਜਣ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਦੀ ਖੁਸ਼ੀ ਦੇ ਵਾਪਸ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।