1.6 HDi ਇੰਜਣ - ਡੀਜ਼ਲ PSA ਅਤੇ ਫੋਰਡ ਬਾਰੇ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਜਾਣਕਾਰੀ

ਬਲਾਕ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕਾਰ ਮਾਡਲਾਂ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦ ਹੈ। ਫੋਰਡ ਫੋਕਸ, ਮੋਨਡੇਓ, ਐਸ-ਮੈਕਸ ਅਤੇ ਪਿਊਜੋਟ 1.6, 207, 307 ਅਤੇ 308 ਵਰਗੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ 407 HDi ਇੰਜਣ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ Citroen C3, C4 ਅਤੇ C5 ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਮਜ਼ਦਾ ਦੁਆਰਾ ਵੀ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। 3 ਅਤੇ ਵੋਲਵੋ S40/V50.

1.6 HDi ਇੰਜਣ - ਇਸ ਬਾਰੇ ਜਾਣਨ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੀ ਹੈ?

ਯੂਨਿਟ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ ਮੋਟਰਸਾਈਕਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਡੀਜ਼ਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਮਸ਼ਹੂਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਸੀ। ਇਹ PSA - Peugeot Société Anonyme ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਇਹ ਯੂਨਿਟ BMW ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਵਾਲੇ ਫੋਰਡ, ਮਜ਼ਦਾ, ਸੁਜ਼ੂਕੀ, ਵੋਲਵੋ ਅਤੇ MINI ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। 1.6 HDi ਇੰਜਣ PSA ਦੁਆਰਾ ਫੋਰਡ ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਫੋਰਡ HDi/TDCi ਵਿਕਾਸ 'ਤੇ PSA ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਕਰਦਾ ਹੈ

1.6 HDi ਇੰਜਣ ਫੋਰਡ ਅਤੇ PSA ਦੇ ਸਹਿਯੋਗ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਪ੍ਰਤੀਯੋਗੀ ਡਿਵੀਜ਼ਨਾਂ - ਫਿਏਟ ਜੇਟੀਡੀ ਅਤੇ ਵੋਲਕਸਵੈਗਨ ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਵੱਡੀ ਸਫਲਤਾ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ। ਇੱਕ ਅਮਰੀਕੀ-ਫ੍ਰੈਂਚ ਸਮੂਹ ਨੇ ਆਪਣਾ ਸਾਂਝਾ ਰੇਲ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਣਾਉਣ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕੀਤਾ। ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ, HDi/TDCi ਪਰਿਵਾਰ ਤੋਂ ਇੱਕ ਬਲਾਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਇੰਗਲੈਂਡ, ਫਰਾਂਸ ਅਤੇ ਭਾਰਤ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇੰਜਣ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 2004 ਵਿੱਚ ਹੋਈ ਸੀ ਜਦੋਂ ਇਸਨੂੰ Peugeot 407 ਉੱਤੇ ਸਥਾਪਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਇਹ ਕਈ ਮਜ਼ਦਾ, ਵੋਲਵੋ, ਮਿਨੀ ਅਤੇ ਸੁਜ਼ੂਕੀ ਵਾਹਨਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਪਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਸਭ ਤੋਂ ਪ੍ਰਸਿੱਧ 1.6 HDi ਯੂਨਿਟ ਮਾਡਲ

ਇਸ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ 1.6 ਅਤੇ 90 ਐਚਪੀ ਵਾਲੇ 110 HDi ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਪਹਿਲੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਜਾਂ ਪਰਿਵਰਤਨਸ਼ੀਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਜਾਂ ਬਿਨਾਂ। ਦੂਜਾ ਵਿਕਲਪ, ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਨਾਲ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਸੰਸਕਰਣ FAP ਫਿਲਟਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਵਿਕਲਪ ਵਜੋਂ ਉਪਲਬਧ ਹਨ। 

1.6 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ 2010 HDi ਇੰਜਣ ਵੀ ਬਹੁਤ ਮਸ਼ਹੂਰ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ 8-ਵਾਲਵ ਯੂਨਿਟ ਸੀ (ਵਾਲਵ ਦੀ ਗਿਣਤੀ 16 ਤੋਂ ਘਟਾ ਦਿੱਤੀ ਗਈ ਸੀ), ਯੂਰੋ 5 ਵਾਤਾਵਰਨ ਮਿਆਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਦੀ ਸੀ। ਤਿੰਨ ਕਿਸਮਾਂ ਉਪਲਬਧ ਸਨ:

• 6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ DV9D-90HP;
• 6 ਐਚਪੀ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ ਨਾਲ DV9S-92KhL;
• 9 ਐਚਪੀ ਦੇ ਨਾਲ 112HR

ਡਰਾਈਵ ਦਾ ਪ੍ਰਬੰਧ ਕਿਵੇਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਪਹਿਲਾ ਪਹਿਲੂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਸਿਲੰਡਰ ਬਲਾਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਸਲੀਵ ਦੇ ਨਾਲ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਦਾ ਬਣਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਟਾਈਮਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਹਾਈਡ੍ਰੌਲਿਕ ਟੈਂਸ਼ਨਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਚੇਨ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਦੋਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਦਾ ਹੈ।

ਕ੍ਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਸਿਰਫ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਦੁਆਰਾ ਬੈਲਟ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਹ ਨੋਟ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਯੂਨਿਟ ਦਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਸ਼ਾਫਟਾਂ ਨੂੰ ਸੰਤੁਲਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ. 1,6 HDi ਇੰਜਣ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਗਿਅਰਜ਼ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਦਬਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਚੇਨ ਟੁੱਟ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਾਲਵ 'ਤੇ ਪਿਸਟਨ ਦਾ ਕੋਈ ਸਖ਼ਤ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਹੀਏ ਰੋਲਰ 'ਤੇ ਤਿਲਕ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।

ਇੰਜਣ ਪਾਵਰ 1.6HDi

1.6 HDi ਇੰਜਣ 90 hp ਦੇ ਨਾਲ ਦੋ ਮੂਲ ਸੰਸਕਰਣਾਂ ਵਿੱਚ ਉਪਲਬਧ ਹੈ। ਅਤੇ 110 ਐੱਚ.ਪੀ ਪਹਿਲਾ ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਵਾਲਵ ਦੇ ਨਾਲ MHI (ਮਿਤਸੁਬੀਸ਼ੀ) ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਵਾਇਤੀ TD025 ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੂਜਾ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਵਾਲੀ ਗੈਰੇਟ GT15V ਟਰਬਾਈਨ ਨਾਲ ਲੈਸ ਹੈ। ਦੋਵੇਂ ਮੋਟਰਾਂ ਦੇ ਆਮ ਤੱਤ ਇੰਟਰਕੂਲਰ, ਇਨਟੇਕ ਅਤੇ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹਨ। ਇੱਕ CP1H3 ਉੱਚ ਦਬਾਅ ਵਾਲੇ ਬਾਲਣ ਪੰਪ ਅਤੇ ਸੋਲਨੋਇਡ ਇੰਜੈਕਟਰਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਆਮ ਰੇਲ ਬਾਲਣ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੀ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ।

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਖਰਾਬੀ

ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਟੀਕਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਇੱਕ ਸਮੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਯੂਨਿਟ ਨੂੰ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ, ਇਸਦੇ ਅਸਮਾਨ ਕਾਰਜ, ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਜਾਂ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੌਰਾਨ ਐਗਜ਼ੌਸਟ ਪਾਈਪ ਤੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਕਾਲੇ ਧੂੰਏਂ ਦੁਆਰਾ ਪ੍ਰਗਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਰਿਫਿਊਲਿੰਗ ਈਂਧਨ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਵੱਲ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਰੇਂਜ ਤੋਂ ਉਹ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਜੀਵਨ ਨੂੰ ਬੁਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ. 

ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਵੀ ਆਮ ਹਨ. ਤੁਸੀਂ ਦੱਸ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਇਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਖਰਾਬ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਬਹੁਤ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦੇ ਹੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਐਕਸੈਸਰੀ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਜਾਂ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਰੌਲਾ ਸੁਣ ਸਕਦੇ ਹੋ। ਕਾਰਨ ਕਰੈਂਕਸ਼ਾਫਟ ਪੁਲੀ ਥ੍ਰੋਟਲ ਦੀ ਖਰਾਬੀ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਫਲੋਟਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਰਾਣੀ ਕਲਚ ਕਿੱਟ ਨੂੰ ਨਵੀਂ ਨਾਲ ਬਦਲਣਾ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੋਵੇਗਾ। 

1.6 HDi ਇੰਜਣ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਤੱਤ ਵੀ ਇੱਕ ਟਰਬਾਈਨ ਹੈ। ਇਹ ਟੁੱਟਣ ਅਤੇ ਅੱਥਰੂ ਦੋਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਤੇਲ ਦੀਆਂ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ: ਕਾਰਬਨ ਡਿਪਾਜ਼ਿਟ ਜਾਂ ਸੂਟ ਕਣ ਜੋ ਫਿਲਟਰ ਸਕ੍ਰੀਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੇ ਹਨ। 

1.6 HDi ਇੰਜਣ ਨੂੰ ਚੰਗੀਆਂ ਸਮੀਖਿਆਵਾਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਹੋਈਆਂ ਹਨ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੀ ਘੱਟ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ, ਟਿਕਾਊਤਾ ਅਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਸ਼ਕਤੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਜੋ ਕਿ ਛੋਟੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਯੋਗ ਹੈ। 110 ਐਚਪੀ ਯੂਨਿਟ ਇੱਕ ਬਿਹਤਰ ਡ੍ਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਪਰ 90 hp ਵੇਰੀਐਂਟ ਨਾਲੋਂ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹਿੰਗਾ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵੇਰੀਏਬਲ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਟਰਬਾਈਨ ਅਤੇ ਫਲੋਟਿੰਗ ਫਲਾਈਵ੍ਹੀਲ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ। ਡ੍ਰਾਈਵ ਨੂੰ ਸਥਿਰਤਾ ਨਾਲ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ, ਇਹ 1.6 HDi ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਿਯਮਤ ਤੇਲ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕਰਨ ਦੇ ਯੋਗ ਹੈ.